Полный КПД реактивного двигател

Полная реактивная сила двигателя И равна по величине [c.263]

Полная реактивная сила двигателя [c.290]

Кратковременные испытания не характеризуют в полной мере свойство металлов и сплавов при высоких температурах, а дают лишь приближенные представления о их жаропрочности. На основании кратковременных испытаний на растяжение можно получить лишь представление о способности исследуемого материала к горячей обработке давлением (ковке, штамповке, прокатке), а также о поведении материала деталей в начальный период их работы, например, в реактивном двигателе при старте самолета или космического корабля. [c.105]

Если рассматриваемое тело представляет собой летательный аппарат, снабженный воздушно-реактивным двигателем, то в сверхзвуковой струе воздуха, которая тормозится при втекании в двигатель, также происходит скачок уплотнения. Принципиально можно представить себе и плавный переход сверхзвукового потока в дозвуковой, осуществляемый посредством специального обратного сопла, установленного на входе в двигатель. При этом не было бы потерь полного давления. Однако торможение сверхзвукового потока таким способом осуществить в полной мере не удается, в силу чего приходится мириться с существованием ударных волн и наличием соответствующего волнового сопротивления. [c.114]

Достоинствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы от состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета и, следовательно, возрастание мощности с увеличением скорости полета, простота конструкции и малая удельная масса (масса установки на 1 кг тяги). [c.568]

Полный кпд реактивного двигателя [c.279]

Полный (общий) кпд реактивного двигателя - отношение полезной тяговой работы двигателя к располагаемой энергии топлива. [c.279]

Пленочная конденсация 124 Пленочный режим кипения 122 Плотность потока излучения 126 Политропный процесс 24 Полный КПД реактивного двигателя 279 [c.423]

Таким образом, в случае турбулентных течений сложное движение континуума, моделирующего дискретную среду, вторично осредняется и при этом возникают проблемы составления полной системы уравнений для определения средних характеристик движения и проблемы изыскания способов экспериментального измерения осредненных характеристик движения. В теории турбулентности, в противоположность ранее рассмотренным разделам гидромеханики, нет и, видимо, не может быть единого подхода к исследованию всевозможных задач для изучения различных классов движений жидкости предложены различные теории турбулентности. В настоящее время разработаны различающиеся между собой теории турбулентных течений в трубах, в атмосфере, в спутной струе реактивного двигателя и во многих других случаях. [c.247]

Пример 1. Тело, имеющее форму кольца радиусом г, вращается под действием постоянного момента М вокруг неподвижной вертикальной оси, совпадающей с осью симметрии. Когда тело приобрело угловую скорость uq, потребовалось затормозить его. Для таких целей на внешнем ободе кольца на противоположных концах диаметра установлены два реактивных двигателя. Относительная скорость истечения газов в двигателях направлена по касательной к ободу кольца и равна и секундный расход топлива равен q, начальный момент инерции тела с топливом равен Jq. Требуется найти расход топлива, необходимый для полного торможения тела. [c.266]

Го — полное реактивное сопротивление двигателя). [c.36]

Реактивные мельницы и буровые установки, вентиляторы для проветривания карьеров, распылители удобрений и инсектицидов, машины для тушения пожаров и опреснения морской воды, для очистки железнодорожных путей от снежных заносов, для просушивания дорог, для резки гранита — вот далеко не полный перечень тех работ, с которыми успешно справляются на земле отработавшие свой ресурс в воздухе реактивные двигатели. [c.135]

Для реактивных двигателей конкретных типов в фор-муле (5.1) могут быть сделаны некоторые упрощения. Так, если при ускорении рабочего тела в двигателе осу ществляется полное расширение потока до давления окружающей среды (рс=рн), то формула принимает вид [c.215]

Увеличение потребления реактивной мощности при полной загрузке двигателя по сравнению с потреблением холостого хода [c.51]

Теория воздушно-реактивных двигателей, не считая статьи в Технике воздушного флота за 1929 г., издана в ВВИА им. Н. Е. Жуковского в 1945 г., в этом же году печатается небольшим тиражом Конспект лекций по теории воздушно-реактивных двигателей на заводе, затем в 1947 г. Вестник воздушного флота издает серию статей одноименного названия. Статьи Вестника воздушного флота как наиболее полные и исправленные автором и помещены в данной книге. [c.154]

Газовые турбины, имеющие рабочие органы в виде лопаток специального профиля, расположенных на диске и образующих вместе с последним вращающееся рабочее колесо, могут работать с высокой частотой вращения. Применение в турбине нескольких последовательно расположенных рядов лопаток (многоступенчатые турбины) позволяет более полно использовать энергию горячих газов. Однако газовые турбины пока уступают по экономичности поршневым двигателям внутреннего сгорания, особенно при работе с неполной нагрузкой, и, кроме того, отличаются большой теплонапряженностью лопаток рабочего колеса, обусловленной их непрерывной работой в среде газов с высокой температурой. При снижении температуры газов, поступающих в турбину, для повышения надежности лопаток уменьшается мощность и ухудшается экономичность турбины. Газовые турбины широко используются в качестве вспомогательных агрегатов в поршневых и реактивных двигателях, а также как самостоятельные силовые установки. Применение жаростойких материалов и охлаждения лопаток, усовершенствование термодинамических схем газовых турбин позволяют улучшить их показатели и расширить область Использования. [c.9]

Центральный конус входного устройства воздушно-реактивного двигателя выполнен в виде затупленного конуса из пористого титана (Я = 40%), схема которого показана на рис. 22.2 (/ = 30 мм, 6=10 мм, р = 20°). Произвести полный расчет расхода охладителя, который позволяет поддерживать температуру на внешней поверхности / = 325°С по всему участку а/ (сй = ё=ё/= 40 мм) для передней части центрального конуса входного устройства ВРД. В качестве охладителя используется водяной пар с начальной температурой /о=ЮО°С. Условия полета Я = 25 км и М = 4. [c.239]

Двигатели этого типа должны иметь в полете полный запас горючего и окислителя. Полеты с такими двигателями могут производиться и вне пределов атмосферы. Это является существенным их преимуществом. Однако в силу целого ряда технических причин жидкостные реактивные двигатели имеют пока ограниченное применение. [c.229]

Следует заметить, что в этом издании учебника, кроме аналитического расчета паровых процессов, дан графоаналитический с применением диаграммы г—5. Вообще диаграмма I—5 в этом издании учебника получила более значительное применение, чем в его предыдущих изданиях. Весьма положительным фактом является также и то, что в этом издании учебника имеется раздел, посвященный дифференциальным уравнениям термодинамики. Включены в пятое издание учебника циклы газотурбинных установок и реактивных двигателей. Значительно полнее в нем изложена также теория истечения газов и паров. Хорошо изложен в учебнике раздел Процессы обратимые и необратимые . [c.341]

Идеальные циклы реактивных двигателей по характеру входящих в них термодинамических процессов тождественны соответствующим циклам газотурбинных установок. Так, цикл прямоточных реактивных двигателей состоит из адиабатного сжатия воздуха в диффузоре, изобарного подвода тепла в камере сгорания, полного адиабатного расширения (до атмосферного давления) продуктов сгорания в сопле двигателя и изобарного отнятия от них тепла в атмосфере. [c.461]

Такая сложная конструкция имеет систему управления ориентацией, состоящую из реактивных двигателей, маховиков, силовых гироскопов. Процесс в ней описывается дифференциальными или интегро-дифференциальными уравнениями в обыкновенных и частных производных. Возникающие при этом задачи управления весьма разнообразны. Однако во всех случаях наибольший интерес представляют задачи синтеза управления при полной и неполной информации о состоянии управляемой системы. [c.11]

Найденные законы изменения скорости V и расстояния позволяют определить оптимальный удельный секундный расход массы (найти закон программирования тяги реактивного двигателя на активном участке полета), при котором полная высота подъема будет максимальной. Зная е, исключим из формул для Т, VI, Н время и выразим эти величины в функции параметра а. [c.50]

Введение С конца 80-х годов за рубежом, в основном в США, большое внимание уделяется теоретическим и экспериментальным исследованиям по выяснению возможностей воздушно-реактивных двигателей с горением смеси топлива и воздуха в нестационарных ( пульсирующих ) детонационных волнах. Достаточно полное представление о полученных в этом направлении результатах и о предлагавшихся схемах ПДД дают работы [1-13] и обзоры [14, 15. [c.104]

Последняя Глава 9.9 передает главные результаты, полученные в 13] при исследовании смешения и горения применительно к камере сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя с горением в сверхзвуковом потоке. Смешение и горение водорода описывается с помощью дифференциальных моделей турбулентности и уравнений химической кинетики. Обычные схемы струйного смешения приводят к чрезмерной длине камеры сгорания. Поэтому приходится искать различные способы интенсификации смешения, не приводящие к большим потерям полного давления. В этом отношении весьма эффективным оказалось применение для подачи водорода пространственных сопел с круглым минимальным и эллиптическим выходным сечениями, соединенными линейчатой боковой поверхностью. [c.267]

Фиг. 364. Распределение величин скорости, полного давления и температуры торможения по длине турбо-реактивного двигателя при ЯQJ. = 4, е1У = 900 й-л, чае, 1100 абс, т, . = 0,8, г]. , = 0,9, а = 0,98, з = 0,95, 3 = 1,

Так, при и = 0 получим формулу для определения полной реактивной силы ракетного двигателя [c.275]

Сравнение циклов, показанных на рис. 84 и 93, свидетельствует об их полном совпадении, поэтому термодинамический к. п. д. цикла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя определяется по формуле (472), а работа цикла — по формуле (473). [c.223]

М = больших единицы, излучение звука податливой твердой стенкой, находящейся в турбулентном потоке, заглушение всех этих шумов, порождение звука (шума) турбулентностью с учетом тепловых явлений (в особенности это касается струй), автоколебания в камерах сгорания реактивных двигателей, приводящие к неустойчивости работы таких двигателей, распространение звука в турбулентном потоке, о чем у нас уже шла речь выше, и т. д. — вот далеко не полный перечень вопросов, охватываемых аэротермоакустикой. [c.254]

Запас топлива реактивного двигателя равен М . Работа двигателя ракеты продолжается до полного выгорания топлива. Возможны следующие режимы полета ракеты режим постоянной [c.113]

В ВРД применяется топливо для реактивных двигателей. Теплотворная способность и плотность топлива оказывают непосредственное влияние на такие важные параметры летательного аппарата, как дальность полета, воз-растаюшая пропорционально повышению теплоты сгорания 0 . В ряде случаев оказывается целесообразным применять топлива с меньшей теплотой сгорания, которые требуют для сгорания меньше воздуха и поэтому дают более высокую температуру продуктов сгорания. Например, для сжигания бериллия требуется почти вдвое меньшее количество воздуха 0, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг жидкогсс топлива (7,7 вместо 14,8 кг). Температура горения при этом увеличивается до 4200 К (вместо 2520 К). Такие топлива обеспечивают большую реактивную тягу, скорость полета и могут применяться для форсажных камер ТРД. [c.270]

М. т. по сравнению с гомогенным течением существенно сложнее. Так, при взаимодействии твёрдых или жидких частиц с газом возможно их ускорение или замедление, нагрев или охлаждение, что приводит к аэроди-намич. дроблению, испарению, слиянию (коагуляции) жидких частиц, что в свою очередь оказывает воздействие на параметры газовой фазы. Эти же эффекты могут приводить к сепарации частиц разл. размеров, к повышенной концентрации их в разных областях течения и, наоборот, к полному отсутствию в других. Твёрдые частицы при взаимодействии могут упруго и неупруго сталкиваться, дробиться и т. д. В потоках газа с твёрдыми и жидкими частицами, а также в парожидкостных потоках, движущихся в каналах, трубах и соплах реактивных двигателей и аэродинамич. труб, при М. т. возможны образование плёнок на стенках, срыв и осаждение капель и частиц на них, теплообмен между паром, каплями и плёнкой. Твёрдые или жидкие частицы могут попадать на стенки, осаждаться на них либо отражаться и вновь попадать в поток. При взаимодействии частиц со стенками возможны динамич. и тепловые разрушения последних (эрозия). [c.164]

Так как с открытием клапанов перепуска снижается противодавление на выходе из первых ступеней омпрессора, то расход воздуха через компрессор обычно несколько возрастает. В итоге степень сжатия Лк падает (кривая й-с). Соответственно снижается давление вдоль всего газовоздушного тракта. В результате скорость истечения газа, удельная тяга, расход газа через реактивное сопло уменьшаются. Следовательно, падает и полная тяга двигателя. Удельный же расход топлива ТРД растет. Последнее объясняется тем, что увеличивается интервал подогрева газа в камере сгорания (г1 - П), в то время как удельная тяга существенно снижается. [c.31]

Как мы видели на примере простой паровой установки, обоснованием использования общего к. п. д. [т]о = Wnet/ V = = W net/(—АЯо)] служит наличие связи между т]о, Т1в и ti y, которая определяется равенством (17.23). Такое обоснование не удается найти в случае энергетической установки внутреннего сгорания с разомкнутым циклом, как, например, поршневой двигатель внутреннего сгорания или газотурбинная установка с незамкнутым циклом типа используемых в реактивных двигателях самолетов. В таких установках нет термодинамического цикла, что справедливо и для водородно-кислородного топливного элемента. Несмотря на это, их также часто характеризуют с помощью коэффициента т]о. Объясняется это простотой определения —АЯо с помощью калориметрических экспериментов, в то время как при использовании рационального к. п. д. требуются сведения о величине —AGo, определить которую значительно труднее. Для поршневого двигателя внутреннего сгорания в зависимости от его конструкции величина т]о достигает 25—35% при полной нагрузке. [c.307]

Рассмотренный нами на рис. 1 реактивный двигатель находится в относительном потоке воздуха в состоянии покоя, и, следовательно, полная сила реакции, получающаяся как результат воздействия на РД проходящей через него струи, должна уравновеситься с одной стороны гидродинамическим давлением воздуха на внешнюю поверхность AB D двигателя, а с другой стороны — или сопротивлением самолета, к которому присоединен РД, или какой-нибудь внешней силой R. Сила R, которую мы назовем свободной тягой реактивного двигателя, будет, таким образом, равнодействующей сил давления воздуха как на внутреннюю, так и на внешнюю поверхность РД. [c.18]

Развитие реактивных двигателей в Англии и Соединенных Штатах тесно связано с работами сэра Франка Уиттла. Одпако я пе хочу подробно описывать эту историю. В блестящей монографии Роберта Шлайфера [14] дается очень полное описание разработок в различных странах в критический период, предшествовавший Второй мировой войне и во время нее. [c.178]

Достоннствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы рт состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета [c.277]

Турбореактивные двигатели (ТРД) или, полнее, турбокомпрессорные воздушно-реактивные двигатели (ТКВРД) являются более сложными двигателями. [c.191]

В цикл пульсирующего реактивного двигателя входят процессы адиабатное сжатие воздуха в диффузоре, подвод тепла при постоянном объеме, полное адиабатное расширение продуктов сгорани> в сопле двигателя и изобарное отнятие от них тепла в атмосфере. [c.462]

ДЛЯ изменения полного давления газа при теплоподвбде. Полное давление газа при теплоподводе всегда уменьшается даже при отсутствии необратимых потерь dq = 0). Для того чтобы в необходимых случаях уменьшить падение полного давления, нужно стремиться подводить тепло к движущемуся газу при наиболее высокой температуре — в предельном случае при 7 = Гр, т. е. при температуре торможения, когда скорость газа равна нулю полное давление не будет при этом изменяться. По этой причине при больших скоростях воздушного потока относительно камеры сгорания (например, у летящего снаряда с воздушно-реактивным двигателем) воздух перед входом в камеру тормозят в специальных устройствах—диффузорах. [c.102]

Такого рода игла , имеющая целью уменьшить входные потери механической энергии, носит наименование иглы Осватича по имени немецкого ученого, впервые в 1944 г. опубликовавшего ) подробное исследование зависимости отношения полных давлений в набегающем потоке и иа входе в камеру реактивного двигателя после прохождения [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...