Двигательные установки с воздушно-реактивными двигателями

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ С ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.154]

Так состоялось мое первое знакомство с экспериментальным аппаратом, имевшим двигательную установку - модернизированный вариант реактивного двигателя для самолетов Мессершмитт-262 . Выхлопные газы, вырываясь из направляющего сопла, обтекали корпус и как бы взаимодействовали с окружающим воздухом, образуя вращающийся кокон воздуха вокруг конструкции и тем самым создавая воздушную подушку для передвижения машины... [c.191]

Камеры [сгорания ((мусоросжигательных печей G 5/24-5/28 для получения продуктов сгорания высокого давления или высокой скорости R) F 23 (пульсирующие в воздушно-реактивных двигателях К 7/02-7/04 в ракетно-двигательных установках КЗ/11, 9/34, 9/62-9/66 в роторных ДВС В 55/14) F 02 на тепловозах и моторных вагонах В 61 С 5/02 в устройствах для сжигания топлива (твердого В 1/30-1/38, С 3/00 детали или элементы конструкции М удаление продуктов сгорания и остатков J 1/00) F 23) сушильные (стационарные для сушки твердых предметов или материалов 9/06-9/08 в сушильных устройствах 25/06-25/18) F 26 В форсажные турбореактивных двигателей для подогрева рабочего тела F 02 К 3/10, 3/11] Камни (В 28 D (машины для их обработки обработка охлаждением 7/02) В 24 (пескоструйная обработка С 1/04 шлифование В 7/22, 9/06) футеровочные для камер сгорания F 23 М 5/02) [c.90]

Пилотируемый имеет герметичную кабину для экипажа, крылья и двигательную установку, предназначенную для полета в атмосфере, в которой планируется использовать малогабаритные воздушно-реактивные двигатели. В нем установлены кресла для четырех-шести космонавтов, а сам он закрыт кожухом с иллюминаторами. [c.519]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Упоры для установки изделий при подаче их к машинам или станкам В 65 Н 9/(04, 06) Управление [F 02 (воздухозаборниками газотурбинных установок или реактивных двигательных установок С 7/057 нагнетателями В 37/(12-14) ракетными двигательными установками К 1/76, 9/(00, 26, 56-58, 80) реверсами тяги реактивных двигателей К 1/76, 9/92 соплами или сопловыми насадками реактивных двигателей К 1/15) движением транспортных средств G 05 D 1/00-1/12 движителями транспортных средств на воздушной подушке V 1/14-1/15 коробками передач на транспортных средствах К 20/00, 23/00) В 60 В 61 [c.200]

В случае систем прямой реакции изменение количества движения достигается непосредственно за счет термодинамических процессов (турбореактивные, прямоточные, пульсирующие реактивные двигатели). В случае систем непрямой реакции изменение количества движения достигается с помощью двигателя и воздушного винта. В некоторых двигательных установках сочетаются прямая реакция (реактивная струя) и непрямая реакция (воздушный винт). Примером служит турбовинтовой двигатель. Правда, доля тяги, получаемой за счет непрямой реакции, в данном случае является преобладающей (более 90%) и более правильно относить такой двигатель к системам непрямой реакции. То же самое можно сказать и о поршневых двигателях, вращающих воздушный винт и снабженных выхлопным соплом, создающим тягу. [c.23]

Много внимания здесь Королев уделяет двигательной установке. Он анализирует возможности АТ при ее стартовом весе 200 килограммов и жидкостном реактивном двигателе. В различньгх вариантах расчетная дальность полета составляла от 34 до 67 километров. Просчитаны также два варианта двигательной установки с воздушно-реактивным двигателем. Расчетная дальность полета при этом составляла соответственно 420 и 840 километров. [c.293]

Использование покрытий в воздушно-реактивных двигателях позволяет повысить температуру рабочего тела, что равнозначно повышению мощности двигателя при постоянстве его остальных параметров. С этой целью на внутреннюю поверхность двигателя ракеты Х-15 наносилось покрытие Рокайд-2 , что позволило увеличить к. п. д. двигательной установки (рис. 8-26) [112]. [c.207]

Использование воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Можно добиться увеличения характеристической скорости ракеты, если в камере сгорания в качестве окислителя будет использоваться кислород атмосферы. Для этого на первой ступени должны быть установлены ВРД (возможно, в сочетании с ЖРД), подобные применяющимся в реактивной авиации. Помимо использования самостоятельных ВРД возможно также подсасывание воздуха из атмосферы в реактивную струю ЖРД или РДТТ [1.8]. Указанные двигательные установки в будущем могут найти применение на орбитальных самолетах. [c.38]

Воздушно-космический самолет ВКС , разработанный под руководством Павла Цыбина, представлял собой гиперзвуковой ракетоплан с комбинированной многорежимной двигательной установкой на основе турбопрямоточного воздушно-реактивного двигателя и линейного ЖРД. Начальная масса ВКС не превышала 700 тонн (масса конструкции составляла 140 тонн), масса полезного груза—не менее 25 тонн при выведении на опорную орбиту высотой 200 километров и наклонением 51°. [c.505]

Первая ступень ЕПТУ массой 259 тонн с максимальным (до 100 тонн) запасом водорода представляет собой двухки-левый самолет характерной стреловидной формы. Маршевая двигательная установка состоит из пяти комбинированных турбопрямоточных воздушно-реактивных двигателей. Умеренный нагрев конструкции ступени (не более 600°С) при скорости 4-4,5 Маха позволил использовать титановые и алюминиево-литиевые сплавы. Особое внимание уделялось созданию бака жидкого водорода объемом более 1500 м с обеспечением максимального теплопритока от несуш ей конструкции фюзеляжа. [c.552]

Вторая сторона проблемы устойчивости, которая ранее не рассматривалась, — это влияние двигательной установки. Необходимо рассмотреть устойчивость как с работающим двигателем, так и с неработающим двигателем. Разница возникает в основном благодаря двум факторам один из них — непосредственное влияние тяги на равновесие и движение самолета второй — изменение аэродинамических сил, действующих па крыло и хвостовое оперепие вследствие течения, вызванного двигательной установкой. Последний фактор, как правило, более значим в самолетах, приводимых в движение воздушными винтами, ио сравнению с самолетами с реактивными двигателями он называется влиянием снутной струи от воздушного винта. Даже в реактивных самолетах большинство конструкторов размещают хвостовые поверхпости довольно высоко над реактивной струей, чтобы избежать взаимных вредных воздействий. [c.159]

Особый интерес в конструкции орбитального самолета ХОТОЛ представляет маршевая кислородно-водородная двигательная установка ПОТОТ КВ454 , способная функционировать последовательно в режимах воздушно-реактивно-го и жидкостного двигателей. С момента старта и до высоты [c.545]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...