Коэффициент потери скорости в воздушно-реактивном двигателе

В свое время Цандер предложил схему воздушно-реактивного двигателя (рис. 39), в которой воздух, расширенный до давления рх, меньшего Ро, охлаждается в узкой части аппарата, благодаря чему получается увеличение площади индикаторной диаграммы цикла (рис. 40) и, следовательно, при той же затрате тепла большее приращение живой силы воздуха. Но охлаждение воздуха при больших скоростях невыгодно, так как коэффициент теплопередачи пропорционален первой степени скорости, а потери на трение пропорциональны квадрату скорости. Чем больше скорость, при которой отводится тепло, тем больше влияние трения. Выигрыш в работе цикла уменьшается на величину добавочных гидравлических потерь. Конструктивно вопрос охлаждения решается сложно. Так, для снижения температурного режима лопаток турбины пытались охлаждать газ после направляющего аппарата (рис. 41) в специальном насадке. Для сохранения живой силы газа насадок был выполнен коническим. Опыт показал, что пропорционально отводимому количеству тепла падало давление из-за резкого увеличения потерь на трение. [c.103]

В качестве примера вычислим коэффициент потерь для диффузора с соотношением поперечных сечений FJFe = 3 при угле раствора а = 8°. Можно принять для этого случая (с учетом трения) ij) = 0,2. Тогда = 0,2 4 = 0,8, Од = 1 — 0,44Яд. Приведенная скорость в конце диффузора дозвукового воздушно-реактивного двигателя обычно бывает порядка Яд = 0,2 — 0,4. Тогда [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...