Электродвигатели — Выбор Режимы работы

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

На шероховатость обработки поверхности заготовки при продольном пилении кроме подбора режущего инструмента и его подготовки большое влияние оказывает скорость подачи. Однако при выборе режимов работы недостаточно определить только скорость подачи, обеспечивающую требуемый класс обработки поверхности, нужно еще и определить, не будет ли при этой скорости подачи перегружен электродвигатель механизма резания. Поэтому при выборе режима работы вычисляют две величины скорости подачи первую — исходя из установленного класса обработки поверхности и вторую — по мощности двигателя. Настраивают станок по меньшей из полученных величин, чтобы избежать перегрузки электродвигателя или ухудшения шероховатости обработанной поверхности. [c.122]

Выбор режима работы на шипорезных станках любой конструкции сводится к определению скорости подачи, так как все другие показатели режимов постоянны и зависят от конструкции станка и режущего инструмента. Нужно также учитывать, что требования к шероховатости поверхности шипов относительно невысоки. Поэтому основным критерием правильно выбранной подачи является загрузка электродвигателей механизма резания. Скорость подачи берут из технологической карты или рассчитывают по мощности привода рабочих органов. Метод расчета приведен в описании рейсмусовых станков. Проверке подлежат все электродвигатели. Скорость подачи выбирают по электродвигателю меньшей мощности. Если при выбранной скорости подачи будут происходить сколы, то скорость следует снизить. На односторонних шипорезных станках с ручной подачей скорость подачи снижают при выходе фрез из заготовок. [c.228]

При выборе режима работы руководствуются следующими факторами. Шипорезные работы отличаются значительной глубиной и шириной фрезерования. Для снятия значительного слоя материала требуются большие силы резания, которые могут приводить к перегрузке электродвигателей и сколам материала на заключительном этапе обработки — в зоне выхода шипорезной фрезы. Снизить влияние неблагоприятных нагрузок можно за счет снижения скорости подачи. [c.189]

Выбор мотор-редукторов заключается в определении его типоразмера и фактического числа оборотов тихоходного вала в зависимости от требуемого числа оборотов тихоходного вала и мощности электродвигателя. Как редукторы, так и мотор-редукторы рассчитаны на длительную эксплуатацию (не менее 20000 ч) при непрерывном режиме работы. Вращение выходных валов реверсивное. [c.264]

Контроллер машиниста типа КМЭ-8Б (рис. 49) электровоза ВЛ8 имеет корпус, состоящий из стального литого основания 1, чугунной крышки 6, соединенных между собой стальными рейками прямоугольного сечения, и кожуха 2. Между крышкой 6 и основанием 1 на шарикоподшипниках установлены два кулачковых вала. Изменение вращения тяговых электродвигателей и выбор схемы их соединения на тормозном режиме осуществляются двумя кулачковыми барабанами, которые посажены на подшипниках на главном 4 и тормозном 5 валах. Оба барабана управляются одной реверсивно-селективной рукояткой 7. Для предотвращения ошибочных действий при работе все три рукоятки связаны механической блокировкой 3. Кулачковые шайбы и кулачки, [c.71]

При выборе по таблицам подходящего электродвигателя нужно учитывать, что один и тот же двигатель при разных режимах работы может развивать различные мощности. В таблицах указаны мощности двигателей для легкого (ПВ 15%), среднего (ПВ 25%) и тяжелого (ПВ 40%) режимов работы. [c.125]

Надежность работы тягодутьевых установок во многом зависит от качества монтажа, эксплуатации и профилактического ремонта механизмов. Важное условие надежной работы дымососов и вентиляторов — это правильный выбор смазочных материалов с учетом конструкции и режима работы подшипников, частоты вращения роторов и температуры. Чем больше частота вращения подшипника, тем менее вязкий должен быть смазочный материал. Однако слишком жидкое масло при недостаточном уплотнении подшипников попадает в электродвигатель. [c.255]

Предварительный выбор габарита (типоразмера) электродвигателя нужен для расчета времени разгона и проверки электродвигателя по нагреву. Выполняется он исходя из величины мощности, необходимой для перемещения номинального груза Р , и характера номинального режима работы. Для этого подбирают по каталогу ближайшее значение мощности двигателя согласно условию Рц при значениях ПВ , соответствующих значению мощности по каталогу Р (табл. 180, 181). [c.417]

Выбор типоразмера приводного двигателя зависит от типа привода механизма подъема. Метод выбора приводного электродвигателя механизма подъема из условия его нагрева приведен в главе II. Выбранный двигатель проверяется по величине среднего ускорения при пуске изложенным выше способом. Если величина найденного значения /п существенно отличается от рекомендуемых в табл. 28 значений, то расчет приводного двигателя следует повторить. В случае необходимости увеличения среднего ускорения необходимо взять двигатель большей мощности, а 1в случае необходимости уменьшения среднего ускорения можно рекомендовать двигатель той же мощности, но другой серии с меньшей величиной среднего пускового момента. Электродвигатель считается выбранным правильно, если его номинальная мощность не превышает потребной мощности в заданном режиме работы механизма более чем на 10— 15%- [c.273]

Выбор двигателя механизма поворота крана с учетом изменяющейся нагрузки, режимов работы механизмов, системы управления и других показателей является сложной задачей, рассматриваемой в специальных курсах, поэтому ограничимся несколько упрощенной методикой определения мощности электродвигателя [15]. Момент Мс статических сопротивлений имеет постоянную составляющую в виде момента М р от сил трения поворотной части крана и переменные составляющие — моменты Мук и Мв от влияния уклона и ветра рабочего состояния, изменяющие величину нагрузки в зависимости от положения поворотной части крана относительно направления этих нагрузок. [c.334]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49]

Параметрические ряды предусматривают дополнительную градацию однотипных машин с рационально выбранными интервалами между выходными параметрами машины. В качестве выходных параметров могут рассматриваться мощность электродвигателя, кубатура ковша землеройной машины, грузоподъемность автомобиля, ширина заправки ткацкого станка и т. д. Большое значение при проектировании параметрических рядов имеет правильный выбор типа машины, числа членов ряда и интервал между ними. При этом необходимо учитывать степень использования машин, соответствующих тому или иному члену ряда, вероятные режимы работы, степень гибкости и приспособляемости машины данного класса для выполнения работ в определенном диапазоне характеристик. [c.43]

Рекомендации по применению нормализованных ящиков приведены в каталогах. Однако для электроприводов тяжелого режима работы с большой частотой включений более целесообразно выбор резисторов вести по описанной выше методике. Это позволяет обеспечить наилучшие условия разгона и торможения электродвигателя конкретного электропривода [c.176]

Ниже излагается разработанный на заводе Динамо метод выбора мощности крановых электродвигателей, учитывающий, с одной стороны, параметры режима работы крановых систем, а с другой — энергетические свойства конкретных систем регулирования [66]. Последнее очень важно в связи с широким применением новых типов крановых электроприводов, имеющих существенно отличные от традиционных энергетические показатели. [c.187]

Электродвигатели имеют несколько конструктивных исполнений фланцевые, на лапах, встроенные, открытые и со специальной изоляцией. Специальные крановые асинхронные двигатели с контактными кольцами выпускают для различных режимов работы и соответствующей допустимой к исполнению номинальной мощности. Выбор крановых двигателей к механизмам кранов ведется с учетом рода тока питающей системы, режима работы данного механизма, установленного в соответствии с правилами Госгортехнадзора, характером нагружения машины и т. д. [6]. [c.29]

Значение расчетной силы тяги локомотива и основных удельных сопротивлений движению определяют для расчетной скорости локомотива, установленной ПТР, Выбор расчетной скорости локомотивов осуществляется следующим образом. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговой характеристике в точке пересечения ограничений силы тяги по сцеплению или максимальному току с одной из автоматических характеристик. Для тепловозов расчетную скорость принимают по условиям работы тяговых электродвигателей в длительном режиме. [c.37]

Расчет приводной установки обычно начинается с выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Исходными данными для этой части расчета являются указываемые в задании на проектирование мощность на рабочем валу, его угловая скорость и кинематическая схема привода В ряде случаев дополнительно указываются характер нагрузки, режимы работы механизма и т. п. [c.41]

Запись дополнительных сигналов системы управления, токов и напряжений с электродвигателей служит для получения диагностической информации о правильности выбора двигателей и режимов их работы, расчета КПД привода, о циклограмме работы ПР и т. д. [c.99]

Особенности работы электропривод а, грузоподъемных машин, т.е. переменная нагрузка, работа в повторно-кратковременном режиме с большой частотой включений, сложный цикл работы, предъявляют специфические требования к выбору мощности электродвигателя. Он должен удовлетворять следующим основным требованиям [c.291]

Спустя некоторое время температура двигателя начинает колебаться между некоторым наименьшим и наибольшими значениями, остающимися при дальнейшей работе неизменными. По одному из этих трех режимов проводят выбор мощности электродвигателя. Так, для двигателей продолжительного режима в паспорте на электродвигатель указывают номинальную мощность без ограничения времени их работы. Для двигателей кратковременного режима указывают несколько значений времени работы и для каждого значения дают номинальную мощность. Выбор двигателей, работающих в этих режимах, проводят с условием, чтобы расчетная мощность не превышала номинальную мощность двигателя. [c.292]

При выборе мощности электродвигателя для гидропрессов различают два режима его работы длительный и повторно-кратковременный. [c.272]

Производительность и экономичность механизма зависят от правильного выбора электропривода. Электропривод может работать в двух режимах установившемся и переходном. К установившемуся относится режим, при котором вращающий момент, развиваемый электродвигателем, равен моменту статического сопротивления механизма. К переходным относятся режимы пуска, торможения, реверсирования и изменения нагрузки и скорости, т. е. переход от одного установившегося режима к другому.. [c.8]

Затем определяют мощность, требуемую на резание, для обеспечения фактического режи . з работы, так как выбранный режим фрезерования должен соответствовать мощности электродвигателя станка. Для этого нормативную мощность умножают на поправочные коэффициенты, учитывающие изменение скорости резания и ширины фрезерования. Поправочные коэффициенты на мощность выбирают из режимов резания. Для выбора величин поправочных коэффициентов необходимо знать отношения фактической скорости резания Уф к нормативной и фактической ширины фрезерования Вф к нормативной В . [c.65]

Выбор мощности электродвигателя станка. Мощность двигателя, необходимая для работы станка, должна соответствовать номинальной мощности электродвигателя, работающего в продолжительном режиме с постоянной нагрузкой. Ввиду того что двигателя с номинальной мощностью, совпадающей с требуемой, в каталогах обычно нет, подбирают электродвигатель с ближайшей большей мощностью. Мощность приводного электродвигателя с учетом механических потерь станка [c.27]

Аппаратура управления автоматической линии расположена в шкафах и пультах управления, которые имеются в каждом потоке. Каждый поток линии может работать в автоматическом илн наладочном режиме. Выбор режима работы осуществляется переключателями на пульте управления пото-1С0М. Команда Пуск электродвигателей и Пуск линий может быть подана с центрального пульта управления на всю линию и с пультов управления гютоков на данный поток. Все потоки линии управляются командоаппара-тами. Условием для начала работы каждого потока является наличие детали в начале потока и отсутствие ее в конце потока. На каждом потоке линии контролируется ритм времени. При нарушении этого ритма по какой-либо причине данный поток отключается. Отыскание повреждений в цепях управления линии производится искателем, который установлен на пульте управления потока. На каждом потоке линии контролируется давление зажима при обработке деталей. В случае падения давления автоматически происходит отвод головок в исходное положение. [c.485]

Выбор редукторов проектные организации и заводы-изготовители ведут ПО разным методам. Некоторыми заводами и организациями разработаны графики унифицированных режимов работы машин и редукторов, которые характеризуются длительностью рабочего цикла и колебаниякда величины нагрузки. В большинстве случаев устанавливаются четыре режима средний (С), тяжелый (Т), весьма тяжелый (ВТ) и непрерывный (Н). Многие заводы одновременно с длительностью рабочего цикла учитывают ударность приложения нагрузки от приводимой машины к зубчатым передачам редукторов. Устанавливаются коэффициенты характера нагрузки при учете спокойной нагрузки, умеренных и сильных толчков. При выборе редукторов учитывается также конструкция и характер работы двигателя, например влияние электродвигателя на нагрузки зубьев редуктора меньше, чем двигателя внутреннего сгорания. [c.98]

Выбор мощности электродвигателя по методике завода Динамо . Этот метод учитывает параметры работы механизмов и энергетические свойства конкретных видов электропривода, выявяяяется в три этана. На первом этапе првизводитсй предварительный выбор мощности двигателя, затем дэигатель проверяется с учетом параметров режима работы и управляющего устройства, а на третьем этапе производится проверка двигателя по условиям обеспечения надежного пуска 9, 13]. [c.234]

Сегаль Д, И. Определение расчетных нагрузок на редуктор и выбор электродвигателей с учетом статических характеристик режима работы мостового крана//Электропривод, автоматизация и надежность ПТМ/ВНИИПТмаш, М. 1981. С. 84—95. [c.292]

При выборе требуемого электродвигателя по таблицам каталога йеЬбходимо иметь в виду, что один и тот же электродвигатель при р кетых режимах работы способен развивать различные мощности. Следовательно, чтобы не допустить ошибки, необходимо точно определить режим работы хсрановых механизмов и выбрать электродвигатель г. соответствии с установленным режимом. [c.148]

Причинами низкого коэффициента мощности может быть неполная нагрузка электродвигателей переменного тока, неправильный выбор его типа и режима работы, повышение напряжения в сети. Увеличить коэффициент мощности можно, устранив указанные выше причины, а также це допуская работы двигателей вхолостую продол-жительгное ремя и применяя статические конденсаторы. [c.32]

При выборе электродвигателя учитывают ряд требований, обусловленных режимом работы механизма, скоростью вращения входного (или выходного) звена состоянием окружающей среды, видом тока (постоянный, переменный), типом передаточного механизма и т. п. Критериями оценки оптимальности выбора электродвигателей служат надежность и экономичность элек- [c.158]

Эта проблема усиливается в связи с тем, что синхронно-реактивный двигатель отличается сложностью динамики, возможностью выхода на неноминальные режимы работы, высокими пусковыми токами и другими особенностями, характерными для двигателей переменного и постоянного тока. Все указанные особенности возможно рассматривать на основе численно-анали-тических подходов с применением компьютерного проектирования электродвигателя и с учетом его взаимодействия с рабочим механизмом. Данное проектирование представляет собой непрерывный многошаговый процесс, в начале которого лежит выбор геометрических размеров и материалов конструкхщи двигателя, а завершается обеспечением требований по работе на динамических и рабочих режимах действия рабочего механизма. [c.193]

Для крановых электроприводов легкого режима работы, а также для электроприводов, работающих эпизодически в кратковременном режиме длительностью не более 15 мин, выбор контакторов производится исключительно по пусковому току электродвигателя, который должен быть не более номинального тока включения выбираемого контактора. [c.86]

Одной из важнейших задач проектироваййя автоматов и автоматических линий является выбор таких режимов их работы, которые обеспечат наилучшим образом выполнение заданного функционального назначения, т. е. высокой производительности и экономической эффективности. Выбор режимов обработки во многом предопределяет разработку кинематики и гидравлической схемы машины, конструкцию привода и всё сопутствующие прочностные расчеты, выбор электродвигателей, проектирование и расчет зажимных механизмов, суппортов, поворотных устройств и т. д. [c.87]

При выборе электродвигателя учитьшают ряд требований, обусловленных условиями и режимом работы привода частотой вращения выходного вала, состоянием окружающей среды типом передаточного механизма и Т.Д. Критериями оценки оптимальности выбора электродвигателей служат надежность и экономичность электромеханической системы, КПД, габариты и масса двигателя, его динамические характеристики. [c.29]

Для полного использования мощности станка необходимо выбирать станок в соответствии с габаритными размерами обрабатываемоц детали и работать с такими режимами резания, чтобы мощность на резце, затрачиваемая для снятия стружки, с учетошкоэффициента полезного действия (к. п д.) станка максимально приближалась, к мощности установленного на станке электродвигателя. Особенно необходимо добиваться полного использования мощности станка, исходя из которой и рассчитывается его конструкция, при обдирочных работах. При чистовой, отделочной обработке это требование не всегда удается выполнить, так как выбор элементов режима резания находится в зависимости от необходимой степени точности и класса шероховатости обрабатываемой поверхности. [c.123]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Порядок экспериментального определения фактора торможения сводится, таким образом, к следующему. Топливному насосу и регулятору задают желаемое постоянное число оборотов, например, при помощи электродвигателя. После остановки муфты в равновесном положении ее отклоняют в ту или иную сторону, после чего самопишущий прибор должен записать кривую колебаний. После выбора двух амплитуд и т о (или Дг1 и Дгг), находящихся друг от друга на расстоянии Д и подсчета т, по формуле (139) определяютотношение /а, которое затем подставляют в формулу (140) для определения фактора торможения. Такие опыты и расчеты производят при нескольких скоростных режимах, охватывающих весь диапазон чисел оборотов, в котором работает регулятор. Полученные точки дают возможность построить кривые / (п ), представленные на фиг. 173. [c.244]

При работе на станке большое значение имеет так называемый коэффициент использования станка по мощности, который показывает правильность выбора станка по мощности его привода для данной работы. Например, если бы для указанных в данном примере режимов обработки был выбран горизонтально-фрезерный станок 6Г83, имеющий мощность электродвигателя 7,8 кет, или 10,6 л. с., то с учетом к. п. д., равного ОД отношение [c.442]

Также обоснованно должен производиться выбор конкретного регулятора. В частности, важно, чтобы инерционность и запаздывание в собственно системе регулирования были бы значительно меньше, чем в регулируемом объекте. К сожалению, все отечественные промышленные электронные и электромеханические регуляторы (типа РПИК, РУ-4—16А, типа РП1 и др.) работают только на управление двигателем громоздких электрических исполнительных механизмов (типа ИМ-25/4, МЭО, МЭК, МЭП и др.). Быстродействие таких систем резко ограничено, во-первых, малой скоростью выходного вала исполнительных механизмов (порядка 1 об/мин), разработанных для создания значительных крутящих моментов при управлении промышленными регулирующими органами (заслонками и др.), и во-вторых, гистеризисом, люфтами в редукторе и др. Поэтому промышленные регуляторы обеспечивают качественное регулирование в случае инерционных объектов (печи, термостаты), но не позволяют решать многочисленные задачи теплофизики, требующие высокой точности регулирования температурного режима малоинерционных объектов в условиях значительных быстропеременных возмущений. Высокое быстродействие может быть достигнуто только с помощью регуляторов, обеспечивающих ПИД-регулирова-ние чисто электронными методами (без применения электродвигателя). К ним относится, например, регулятор серии 06 типа С. А. Т. фирмы МЕСИ (Франция). Применение регуляторов подобного типа позволило авторам работ [6, 7] при изменении температуры на [c.286]

В ряде случаев выбор электродвигателя может быть упрощен 1) при длительной постоянной или незначительно меняющейся нагрузке (или мощности) проверка на нагрев не обязательна, так как завод-изготовитель выполнил ее и гарантирует длительную работу на номинальном режиме 2) для повторно-кратковременного режима эксплуатации следует выбирать двигатель с повышенным пусковым моментом, с учетом продолжительности включения (ПВ%) 3) если машина, для которой проектируется привод, часто включается и выключается и имеет повышенное статическое сопротивление и значительный динамический момент в период пуска, то выбранный электродвигатель надо проверить по величине пускового момента Мпуск- [c.5]

Учитывая, что резисторы имеют постоянные времени нагрева значительно меньшие, чем постоянные времени электродвигателей, выбирая их, необходимо производить проверку возможности кратковременной работы при максимальных нагрузках. Резисторы для электроприводов механизмов подъема необходимо проверять на возможность работы в течение 60 с при токе 1хой%, т. е. при токе статической нагрузки. Резисторы для электроприводов механизмов передвижения необходимо проверять на включение в течение 30 с при токе 1,3 /, т. е. при токе, соответствующем среднему значению при четырех пусках подряд длительностью 7,5 с. Для механизмов режима Л и С, как правило, расчет и выбор ящиков следует вести исходя из обеспечения кратковременного режима, так как он всегда будет наиболее тяжелым. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...