Основное удельное сопротивление движению

В тяговом расчёте основное удельное сопротивление движению может быть принято для пригородных моторных вагонов [c.458]

Сопротивление движению. Основное удельное сопротивление движению поезда на прямом горизонтальном пути [c.63]

Основное удельное сопротивление движению поезда [c.64]

Основные удельные сопротивления движению [c.65]

Таблица 14 Основные удельные сопротивления движению подвижного состава узкой колеи

Сопротивление движению. Основное удельное сопротивление движению поезда для железных дорог промышленных предприятий берется по данным, не зависящим от скорости (табл. 8). [c.28]

Основное удельное сопротивление движению узкоколейного [c.30]

Рис. 4. Кривые основного удельного сопротивления движению при езде под током /) и без тока (9)

Значение каждой составляющей основного сопротивления отдельно обычно не подсчитывают. Основное удельное сопротивление движению подсчитывают по формулам, определенным во вре.мя опытных поездок. Оно различно для движения электропоездов под током (с включенными тяговыми двигателями) и без тока (с выключенными тяговыми двигателями),или на выбеге (рис. 4). [c.11]

Значения основного удельного сопротивления движению для бесстыкового пути ниже, чем для звеньевого. [c.12]

Здесь оператор Л50 включает в себя расчет основного удельного сопротивления движению вагонов при различных ск( ростях и посылку результата в определенную ячейку (4522 4), оператор Л51 — то же для локомотива и т. д. Управление извне, т. е. от другого оператор а, может получать только первая команда данного оператора. Передача управления внутри оператора осуществляется в порядке следования команд. Управление к другим операторам может передавать только последняя команда данного оператора. Если нет особых указателей, то имеется в виду, что управление передается от оператора, стоящего слева, оператору, стоящему справа. Если оператор, стоящий слева, никогда не передает управление оператору, стоящему справа, то между ними ставится знак . Блок-схемы, или операторные схемы, обладают такими достоинствами позволяют изобразить логику и общую структуру всей программы [c.265]

При расчете горок основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов принимают по средним данным, приведенным и табл, 19. [c.30]

Таблица 15, Основное удельное сопротивление движению поезда, доля, зависящая от пути, для типового верхнего строения (звеньевой путь на щебеночном балласте при деревянных шпалах)

Формулы для определения основного сопротивления движению. При расчете основного удельного сопротивления движению поезда (в кгс/т) пользуются формулами, выведенными на основании большого количества опытных поездок и исследований в различных условиях [c.275]

На рис. 181 приведены кривые основного удельного сопротивления движению локомотивов 1 и электропоездов 2 ЭР1 и ЭР2, а на рис. 182 — груженых четырехосных вагонов при = 17,5 т на подшипниках качения 1 и скольжения 2. [c.277]

Рис. 182. Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных вагонов при /о =17,5 т на подшипниках качения н скольжения

Основное удельное сопротивление движению автомашин и тракторов Wr [c.452]

Основное удельное сопротивление движению прицепов на колесном и гусеничном ходу 1 пр [c.452]

Основное удельное сопротивление движению санных прицепов Wt,p [c.453]

Правилами тяговых расчетов (ПТР) для определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава рекомендованы опытные формулы (табл. I). В табл. 1 даны значения удельного основного сопротивления движению для электровозов и вагонов при различных скоростях, подсчитанные по этим формулам. Следует отметить, что средняя нагрузка на рельс от одной колесной пары (принято = 17,5 тс) входит в знаменатель дроби, т. е. при большей нагрузке четырех- и шестиосных вагонов удельное сопротивление их движению уменьшается. [c.8]

На участках с постоянными ветрами сопротивление, создаваемое ими, учитывают при тяговых расчетах. Сопротивление в этом случае задается в процентах от основного удельного сопротивления движению. Например, при скорости ветра 8 км/с и скорости движения 80 км/ч удельное сопротивление от ветра следует принять равным 10% основного сопротивления. Перечень участков, для которых учитывается действие ветра, утверждается МПС. [c.12]

Шо — основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/тс. [c.44]

Преодоление основного сопротивления движению. На участках с равнинным профилем, а также на высокоскоростных направлениях энергия, затрачиваемая локомотивом на преодоление сил сопротивления, составляет основную часть расхода, достигая в пассажирском движении 80% общего расхода. При перемещении 1 тс веса поезда на 1 м совершается работа кгс-м (здесь — основное удельное сопротивление движению поезда, см. стр. 8). Удельный расход электроэнергии, Вт-ч/тс-км, составит 2,725 Коэффициент 2,725 служит для перехода от килограмм-метров к ватт-часам. [c.177]

Сопротивление движению поезда. Для приближенных расчетов при проектировании промышленного транспорта основное удельное сопротивление движению поезда Wo принимают постоянным, не зависящим от скорости (табл. 15.1). [c.120]

Для расчетов, требующих большей точности, основное удельное сопротивление движению поезда Н/т, с локомотивом массой Р и составом массой Q (брутто) определяют по формуле [c.120]

W,= WQP + W Q) (P + Q), в которой основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов Ш о [c.120]

Основное удельное сопротивление движению локомотива под током и на холостом ходу Н/т [c.121]

Основное удельное сопротивление движению вагонов 11 0, Н/т [c.121]

Пример. Определить, с какой скоростью может вести тепловоз ТЭЗ (1 секция) поезд массой Р-Ь<3--1000 т по подъему с уклоном 1-27 %о, если основное удельное сопротивление движению поезда И/а-ЗО Н/т. [c.124]

Таблица 13 Основное удельное сопротивление движению поезда на торфовозных и лесовозных железных дорогах узкой колеи

Скорость движения, км/ч Значение основного удельного сопротивления движению, кгс/т. при езде Скорость движения, км/ч Значение основного удсль-10Г0 сопротивления движению, кгс/т, при езде [c.10]

Основное удельное сопротивление движению Юо при движении электропоезда ЭР2 или ЭР9Е на звеньевом ПУТИ под током [c.11]

Значения основного удельного, сопротивления движению в зависимости от скорости движения на звеньевом пути для десятивагонных электропоездов ЭР2 и ЭР9Е приведены в табл. 1. [c.11]

Рис. 181. Основное удельное сопротивление движению локомотивов и десятивагонных электропоездов серий ЭР1 и ЭР2 под током (сплошная линия) и без тока (штриховая)

Основное сопротиаление движению, т. е. сопротивление на прямом и горизонтальном пути, - зависит от рода подвижного состава, скорости движения, конструкции пути, а для грузовых вагонов — и от их массы или нагрузки н ось. Определяется оно ПО эмпирическим формулам, выведенным на основании специальных опытов, Эти формулы дают Ьсновное удельное сопротивление для вагонов Шо и локомотивов WI разных типов в основном в зависимости от скорости движения V, причем во всех случаях это сопротивление с увеличением скорости возрастает. Основное удельное сопротивление движению вагонов определяют по форм.улам, полученным отдельно для пассажир-, ских и грузовых груженых и порожних вагонов. - [c.126]

Основное удельное сопротивление движению Электровозов и тепловозов принимают по графикам, прийеден-Ным в ПТ-Р, или по формулам, наприг мер, для звеньевого пути [c.126]

Примечание. Основное удельное сопротивление движению грузовых крытых вагонов, платформ, полувагонов и цистерн на подьездных путях хорошего состояния определяется по формулам, приведенным ы Правилах тяговых расчетов для поездной работы [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...