Подшипники для станков

Подшипники жидкостного трения со специальной смазочной системой, обеспечивающей непрерывную циркуляцию смазки, очень удобны для быстроходных машин, работающих с постоянной частотой вращения. Их широко применяют в турбинах, электрических генераторах и др. В жидкостном режиме работают также подшипники металлообрабатывающих станков, прокатных станов, железнодорожного подвижного состава и пр. Основным недостатком подшипников жидкостного трения является необходимость иметь сложную смазочную систему. [c.336]

Детали управления станков. Ручки фасонные Детали управления станков. Ручки шаровые из пластмассы для станков Диаметры заплечиков для подшипников качения МН 389—60 112 [c.452]

Для шпиндельных подшипников нормальной точности можно принимать Д = 0,015 -7- 0,020 мм. Для подшипников прецизионных станков расчетные значения Д несколько меньше. [c.29]

Общее представление о принципе подготовки программ для станка с программированием цикла дает рис. 81, где даны примеры программных карт для обработки крышки подшипника (рис. 81, а) и шпоночного паза (рис. 81, б). Показаны траектории движения фрез и цифрами — порядок перемещений — номер кадра (в числителе) и номера гнезд штеккерной панели, соответствующие этим перемещениям (в знаменателе). [c.141]

ЖГ-а 97,0— 98,0 3,0— 2,0 5,9— 6.5 20 56— 87 22— 30 8—35 0,009 0,09 0 3 < 80 Подача смазки непрерывная, отсутствие резких ударных нагрузок Направляю-п ие втулки, ролики конвейеров, сепараторы для шарикоподшипников, подшипники для металлорежущих станков [c.327]

Плиты поверочные 3 го класса точности плоскости скольжения неподвижных деталей станков, по которым перемещаются подвижные детали (направляющие станины станков, направляющие рукавов радиально-сверлильных станков и пр ). вкладыши подшипников для валов диаметром до 120 мм [c.716]

Для точных сопряжений с увеличенным гарантированным зазором для подшипников скольжения при значительной частоте вращения двухопорных и многоопорных валов для валов в длинных или далеко расставленных подшипниках для сопряжений, требующих значительного зазора при установках, регулировке и переключении для передвижных зубчатых колес при большой длине сопряжения и т. п. в подшипниках центробежных насосов вал ротора в подшипниках, больших синхронных электромашин, приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков коренные и распределительные валы в подшипниках двигателей внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны в направляющих двигателей внутреннего сгорания, блоки зубчатых колес заднего хода грузовых автомобилей и др. [c.103]

Основные требования к точности нормальных и прецизионных подшипников качения изложены в ГОСТ 520-45. В том же стандарте даны принципиальные методы контроля точности готовых подшипников. Для шпинделей станков имеет решающее значение радиальное биение, обусловленное эксцентриситетом желобов или роликовых дорожек внутренних колец подшипников для конических ролико- [c.602]

Нормы точности вращения шпинделей станков в отношении допускаемого радиального и осевого биений обычно лежат в пределах от 0,005 до 0,03 мм (в большинстве случаев — от 0,01 до 0,02 мм). Этому соответствуют классы точности подшипников А, АВ, С, СА, В, ВП и П по ГОСТ 520-45 в зависимости от заданного предела точности и конструкции узла. Ещё более высокой точности требуют высокоскоростные сверхпрецизионные подшипники для гироскопических приборов, применяемых для судо- и самолётовождения. [c.603]

Если расчётная величина d меньше, чем следует по ГОСТ 1489, то фрезу надо делать заодно с оправкой. Для таких фрез хвостовики оправки выполняют применительно к зубофрезерному станку. Длина хвостовиков выбирается такой, чтобы подшипники шпинделя станка и опорный подшипник фрезы в процессе нарезания не задевали заготовки. [c.404]

Для заливки подшипников нефтяных двигателей, выносных подшипников компрессоров любой мощности, подшипников металлообрабатывающих станков, трансмиссий, вентиляторов, дымососов, электродвигателей мощностью от 100 до 250 кет, шаровых мельниц, газовых и бензиновых моторов. шестеренных клетей мелкосортных станов [c.231]

Для станков с диаметром шейки шпинделя под передний подшипник [c.692]

Для станков с диаметром шейки шпинделя под передний подшипник до 50 мм — 0,015 до 80 жж — 0,020 св. 80 мм — 0.025 [c.692]

Данные таблицы относятся к станкам класса точности П. Для станков класса точности В рекомендуется значение нагружающих сил уменьшить по сравнению с табличными в 1,25 раза, а перемещения в 1,6 раза. Для станков, имеющих шпиндельные узлы с подшипниками трения со смазочным материалом, указанные значения рекомендуемые. Станки класса точности А изготовляют с допусками, в 1,6 раза ужесточенными по сравнению с допусками для станков класса точности В соответствующих размеров. [c.37]

Б6 По механическим свойствам почти не отличается от баббита марки Б16 Как заменитель баббита марки Б16. Для заливки подшипников металлообрабатывающих станков, вентиляторов, компрессоров, электродвигателей мощностью до 250 кет, шаровых мельниц [c.189]

Растачивание горловин, как правило, совмещается с операцией фрезерования плоскости верха станины и производится двумя способами — борштангой или вылетом шпинделя. Выбор способа обработки зависит от размеров растачиваемого отверстия. Способ растачивания отверстий борштангой является малопроизводительным, так как вызывает излишние затраты времени на установку и выверку борштанги. Поэтому в практике все чаще находит применение способ растачивания отверстия вылетом шпинделя. Для этого первоначально производится растачивание отверстия горловины, расположенного ближе к станку. Оно обрабатывается на технологическую посадку с допуском по 3-му классу. В расточенное отверстие устанавливается специальная люнетная втулка, которая имеет бронзовый вкладыш или игольчатый подшипник для опоры шпинделя. [c.193]

Выпускаемые в настоящее время подшипники качения по государственным стандартам не пригодны для шпиндельных устройств прецизионных металлорежущих станков, так как показатели норм точности для станков 3 мк, а для подшипников до 8 мк. [c.29]

Ни-одна машина, станок, орудие не обходятся без подшипника. Обилие типов и конструкций подшипников для различных условий работы ставит иногда конструктора в затруднительное положение какие подшипники применить При этом следует помнить, что от правильного выбора подшипников зависят надежность, долговечность изделия и его энергоемкость. [c.50]

В 1950 г. была проведена механизация трудоемкой ручной операции — пригонка сферических поверхностей обойм и вкладышей подшипников. Для этого было разработано и внедрено специальное шлифовальное приспособление к токарному станку, с помощью которого была не только во много раз сокращена трудоемкость операции пригонки сфер подшипников, но и было улучшено качество обрабатываемых поверхностей. [c.74]

Существует большое число типов подшипников, в процессе эксплуатации которых действ)тот значительные ударные и истирающие нагрузки с повышенными контактными напряжениями (подшипники для прокатных станков, буровых установок, некоторых типов автомобилей и т. д.). Данные подшипники изготовляют из низколегированных сталей с поверхностным упрочнением путем цементации, нитроцементации с последующей термической обработкой. Для подшипников, работающих в условиях динамического нарушения (для букс железнодорожного транспорта, рольгангов обжиговых печей), нашла при- [c.773]

Все остальные шаброванные направляющие Трущиеся поверхности вкладышей и втулок подшипников для валов диаметром до 120 мм универсальных станков. ..... [c.196]

Рис. 4. Механизированные приспособления для притирки а — пробки крана б — вкладышей подшипников токарных станков

Типовые АЛ для производства колец железнодорожных подшипников диаметром 160—260 мм, высотой 80 мм и массой до 12 кг изготовляют с типовыми транспортными системами (рис. 21), имеющими гибкие связи при принудительном транспортировании деталей. Масса кольца (12 кг) служит ограничением для использования сил гравитации из-за возможности появления забоин на транспортируемых деталях при этом также требуется повышенная жесткость самих транспортных средств. Привязка оборудования в такой системе строго определена конструктивным решением ее элементов, но сама транспортная система допускает накопление деталей между операциями, возможность встройки последовательно и параллельно работающего оборудования заделы, создаваемые на основном элементе — двухэтажных роликовых конвейерах, — активные. Кольца с предыдущей АЛ по нижней ветви (этажу) 1 роликового конвейера подводятся к загружате-лю 2, который подает их в автооператор станка 3. Обработанные на станке 3 кольца попадают на верхнюю ветвь (этаж) 4 конвейера, откуда пневматическим подъемником опускаются на нижнюю ветвь 5 роликового конвейера, которая распределяет кольца по станкам. Если для станков кольца не требуются, цепной подъемник 6 поднимает кольца в спиральный лотковый магазин 7, на выходе из которого установлен механизм 8 поштучной выдачи колец. Если для станков необходимы кольца, то последние накапливаются в поперечных ответвле- [c.323]

Значительно меньше олова (до 11 /о) содержат малооло-вянистые баббиты БН, БТ, Б-6 и др., во многих случаях успешно заменяющие баб(бит Б-83. Марку БН применяют для подшипников тракторных и автомобильных двигателей, гидротурбин, электровозов, редукторов, прокатных станов. Для менее нагруженных подшипников (металлообрабатьгваюшдх станков, вентиляторов, электродвигателей мощностью до 250 кет) используют баббит Б-6. Этот сплав хорошо работает при удельных давлениях не выше 50 кг см и окружных скоростях около 6 Mj eK. [c.159]

Стандартными резинометаллическими деталями являются амортизаторы приборные (ГОСТ 11679.1—76 и ГОСТ 11679.2—76), амортизаторы судовые (ГОСТ 17053—71), детали для турбобуров (ГОСТ 4671—76), амортизаторы для станков, подшипники резиновые (ГОСТ 7199—77) и др. К резинометалличв-ст им следует также отнести автомобильные шины и другие изделия, армированные металлическим кордом или проволокой. Условия конструирования резипометаллических деталей см. в работах [1, 3, 10,11]. [c.294]

Прессованные текстолитовые и балинитовые (см. ниже) сепараторы подшипников шпиндельных станков, развивающих скорость вращения шпинделя до 27 000 оборотов в минуту, работают успешнее металлических, однако вследствие низкого коэфициента теплопроводности, удовлетворительная эксплоатация пластмассовых подшипников достигается только при особенно хорошем (в 3 раза большем, чем для бронзы) охлаждении, наличии сравнительно большого люфта между телом подшипника и цапфой (до 0,Зо/о от диаметра цапфы) и при температуре не более 120° С. [c.294]

Свинцовые баббиты рекомендуются для применения в подшипниках металлообрабатывающих станков, элек- [c.228]

Для подшипников шпинделей, приводящих во вращение обрабатываемое изделие (например, токарных станков), расчет производится для случая сбработки в патроне. Для подшипников тяжелых станков расчетным является случай обработки изделий максимального веса. [c.706]

Соосность отверстия разжимной гайки ходового виитас отверстиями подшипников винта для станков универсального назначения (позиции А, Б и В) [c.710]

Станок ПБР-1 ЦНИИМашдеталь. Этот станок [1] предназначен для тех же целей и отличается некоторыми конструктивными деталями (фиг. 8). Шпиндель вращается на двух шариковых подшипниках, нижний подшипник сферический. Верхний подшипник закреплен в корпусе, подвешенном на пластинчатых пружинах. Регистрация колебаний осуществляется с помощью индуктивного датчика, выполненного по схеме дифференциального трансформатора. Методика проверки та же, что и для станка ДПР-1. [c.378]

Шнуровой материал наносится только через подслой из материала Ниалид-экзо бонд на все черные металлы, медные и алюминиевые сплавы. Применять его без подслоя не рекомендуется. Возможно применение в качестве подслоя шнурового материала Ниалид. Основное применение материала - напыление коленчатых валов двигателей, шпинделей станков, мест под подшипники, для защитных втулок и муфт валов и др. Твердость покрытия 28...42 HR . Дистанция напыления 120...150 мм, оптимальная толщина покрытия 0,5... 1,0 мм, его максимальная толщина-до 1,5 мм. [c.225]

При раскатке внутренней обоймы подшипника на станке мод. 1/R1003 отрезанная кольцевая заготовка подается по склизу в раскатной станок, где она надевается на переднюю оправку, и после сцепления с задней оправкой определяется ее положение для раскатки. Одновременно подводятся подвижная головка с раскатным роликом и поддерживающие валки (на рисунке не показаны) по мере при- [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...