Подшипники скольжения металлические — Конструкция

Конструкция и размеры металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ 11521—82-ГОСТ 11524—82, работающих при контактном давлении не более 3,9 МПа, имеющих скорость скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом, установлены ГОСТ 11525—82 и приведены в табл. 10.23. Фиксация втулки в неразъемном корпусе осуществляется так, как показано в табл. 10.24. Пример условного обозначения металлической втулки с d = 32 мм, L = 40 мм [c.252]

Конструкция и размеры металлических вкладышей для разъемных корпусов подшипников скольжения, применяемых в корпусах по ГОСТ 11607—82 —ГОСТ 11610—82, установлены ГОСТ 11611—82 и приведены в табл. 10.26. Они работают при контактном давлении не более 5,9 МПа и скорости скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом. Фиксация вкладыша в корпусе показана на рис. 10,4 Пример условного обозначения вкладыша с d — 50 мм, L = 63 мм [c.256]

Анализ существующих конструкций полимерных подшипников скольжения показал, что наибольшее распространение получил подшипник, в котором изготовленная методом литья под давлением цилиндрическая втулка запрессована с определенным натягом в металлическую деталь или промежуточную обойму. Такая конструкция проверена в производственных условиях она удобна при монтаже, эксплуатации и ремонте. [c.42]

Подшипник скольжения состоит из чугунного корпуса и вкладыша. По конструкции подшипники скольжения бывают цельными (фиг. 52, а) и разъемными (фиг. 52,6). В первом случае вкладыш подшипника представляет цельную втулку из антифрикционного материала на металлической основе, запрессованную в корпус. Во втором случае втулка состоит из двух раздельных частей — вкладышей с разъемом по диаметральной плоскости. [c.125]

Механизм поворота 9 состоит из червячного редуктора и открытой зубчатой передачи, шестерня 7 которой сцепляется с колесом 6, укрепленным на колонне крана. Металлическая конструкция крана 3 выполнена сварной из листовой стали и опирается на подпятник, воспринимающий вертикальные нагрузки от весов груза и поворотной части и установленный в поперечине 8. Горизонтальные нагрузки от веса поднимаемого груза и поворотной части передаются на радиальный подшипник скольжения этой поперечины и нижнюю роликовую опору 5, ролики которой перекатываются по выступу колонны 4. [c.267]

В роликах применяют подшипники двух видов скольжения и качения. Ролики с подшипниками скольжения в современной практике встречаются редко, особенно с металлическими парами трения, так как, отличаясь простотой конструкции, они обладают существенным недостатком — повышенным сопротивлением вращению. Однако в ряде случаев подшипники скольжения являются единственным конструктивным решением, особенно при необходимости получения малого диаметра ролика (порядка 30 мм). [c.174]

Для смазки других подшипников, например подшипников скольжения шпинделей металлорежущих станков, часто применяют смазку принудительную (под давлением). Этот метод обычно используют для смазки промышленного оборудования, когда при работе в тяжелом режиме наблюдается тенденция выжимания масла с поверхностей подшипников. При подаче масла под давлением улучшаются условия работы подшипников, так как обеспечивается образование относительно толстой масляной пленки. Для смазки некоторых подшипников скольжения можно использовать втулки, пропитанные маслом. В конструкциях этого типа металлические втулки вьшолняют из пористых материалов они могут абсорбировать приблизительно 35 % масла по объему. Из этого резервуара масло отбирается постепенно в продолжение всего срока службы подшипника. Некоторые подшипники скольжения невозможно конструировать в расчете на смазку минеральным маслом, но они могут иметь вкладыши из нейлона или политетрафторэтилена. [c.22]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапках и фланцевых корпусов подшипников скольжения. Конструкция и размеры Корпуса подшипников скольжения разъемные с двумя крепежными отверстиями. Конструкция и размеры [c.486]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Таблица 10.23. Конструкция и размеры металлически втулок для нерааъемкых корпусов на папах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ II525—82 мм

Следовательно, упругие свойства масляного слоя подшипника скольжения при малой толщине, равной 0,1 величины радиального зазора, выражаются нелинейной характеристикой жесткости, порядок величины приведенной жесткости (0,2 -ь 0,3)-10 кПсм близок к величине жесткости металлоконструкции машины (зубчатого зацепления, опор и т. д.), демпфирующие свойства масляного слоя характеризуются величиной декремента колебаний б = 0,44, т. е. составляют сравнительно большую величину, что в значительной степени определяет слабые виброзащитные свойства масляного слоя как упругой связи. Поэтому в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования по вибрациям корпуса механизма, имеющего внутренние источники высокочастотных (выще 500 гц) колебаний, рационально применять упругие вкладыши подшипников с одним рядом упругих элементов для виброизоляции от источников среднечастотных (100—600 гц) колебаний лучше использовать двухрядные упругие вкладыши с металлическими конструкциями упругих элементов — пружин. [c.80]

Антифрикционные самосмазываю-щиеся пластмассы (АСП). Применение подшипников скольжения из антифрикционных самосмазывающнхся пластмасс вместо традиционных (металлических) смазываемых подшип-ников скольжения и подшипников качения предпочтительнее вследствие упрощения конструкции подшипниковых узлов, снижения трудоемкости при изготовленни н эксплуатации, уменьшения габаритов и массы, экономии нефтяных смазочных материалов я т. д. [c.180]

Подшипники скольжения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые подшипники охватывают не всю шейку валков, а только ее часть, в виде вкладышей, расположенных со стороны шейки, воспринимающей наибольшие усилия (рис. 95). В зависимости от типа прокатного стана, конструкции и назначения рабочих клетей применяют вкладыши металлические (бронзовые и баббитовые) или неметаллические (текстолитовые, лиг-нофолевые, лигностоновые). Металлические подшипники смазывают специальными битумными брикетами неметаллические подшипники в зависимости от условий и режима работы смазывают водой или водной эмульсией (при этом происходит одновременно охлаждение подшипников). Для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников требуется подавать не менее 10 м /мин воды на 1 площади подшипника (вкладыша). Температура воды не должна превышать 18—20° С. [c.390]

Подшипники работали 4000 ч со смазыванием водой, скоростями скольжения до 60 м/с и давлениями 5 кгс/см без следов эрозионного и кавитационного изнашивания. В этих тяжелых условиях работы вкладыш с комбинированным бронзофторопластовым покрытием и шейка вала из стали 12Х18Н10Т, диффузионно хромированной, оказались наиболее приемлемой конструкцией из исследованных, включающих подшипники из закаленной стали Х18, бронзы БрОФ10-1, керамики, графита, сормайта и металлической основы с баббитовой заливкой. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...