Обычные конструкции подшипников скольжения шпинделей

Обычные конструкции подшипников скольжения шпинделей [c.192]

НИЯ В ряде случаев достигается уменьшение радиальных зазоров и их влияние на точность обработки. В обычных подшипниках скольжения с изменением нагрузки и условий смазки положение шейки шпинделя меняется (фиг. 238, а). В результате этого погрешность диаметральных размеров обрабатываемых поверхностей достигает 5—10 мк. В новой конструкции подшипника скольжения (фиг. 238, б) обеспечивается хорошее центрирование, постоянный режим жидкостного [c.368]

При жидкостном трении в подшипниках скольжения шпинделей обычной конструкции существенным недостатком является смещение оси шпинделя в зависимости от нагрузки. Это наиболее неблагоприятно сказывается на работе, шлифовальных станков. При правке круга конец шпинделя испытывает лишь незначительное усилие. При шлифовании поперечное усилие резко возрастает, что приводит к изменению положения оси шпинделя. В результате, при обработке детали, возникают неровности, являющиеся следствием перекоса шлифовального круга относительно детали. [c.96]

Для смазки других подшипников, например подшипников скольжения шпинделей металлорежущих станков, часто применяют смазку принудительную (под давлением). Этот метод обычно используют для смазки промышленного оборудования, когда при работе в тяжелом режиме наблюдается тенденция выжимания масла с поверхностей подшипников. При подаче масла под давлением улучшаются условия работы подшипников, так как обеспечивается образование относительно толстой масляной пленки. Для смазки некоторых подшипников скольжения можно использовать втулки, пропитанные маслом. В конструкциях этого типа металлические втулки вьшолняют из пористых материалов они могут абсорбировать приблизительно 35 % масла по объему. Из этого резервуара масло отбирается постепенно в продолжение всего срока службы подшипника. Некоторые подшипники скольжения невозможно конструировать в расчете на смазку минеральным маслом, но они могут иметь вкладыши из нейлона или политетрафторэтилена. [c.22]

Конструкция бабки шлифовального круга станка 313 показана на фиг. 5. Привод шпинделя осуществляется обычно от электродвигателя, установленного на корпусе бабки с помощью клиновых ремней. Во избежание передачи вибраций электродвигателя на бабку ротор электродвигателя следует тщательно балансировать рекомендуется применять двигатели на подшипниках скольжения. [c.528]

Винторезные токарные станки в отличие от токарно-винторезных предназначены только для нарезания резьбы на деталях, которые изготовляют в большом количестве, причем требования к ним по точности резьбы выше тех, которые можно обеспечить на обычных токар-но-винторезных станках. Поэтому конструкции винторезных станков должны иметь повышенные точность и жесткость станина их выполнена жесткой и монолитной, а передняя бабка имеет повышенную жесткость шпиндель смонтирован на подшипниках скольжения или качения повышенной жесткости и точности суппорт выполнен без верхней поворотной части, каретка его имеет удлиненные направляющие ходовой винт большого диаметра смонтирован на роликоподшипниках и размещен внутри станины между направляющими, что исключает перекосы [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...