Опоры, их виды

Наибольшие значения /раб// относятся к гидроцилиндрам с нижней опорой, выполненной в виде цапфы. Меньшие значения — к гидроцилиндрам с опорой в виде проушины. При выборе числа ступеней цилиндра необходимо учитывать, что увеличение их связано с усложнение.м конструкции, возрастанием стоимости и увеличением неравномерности скорости движения. Поэтому, если позволяет конструкция установки и ее габаритные размеры, целесообразно за счет увеличения начальной длины применять гидроцилиндры с меньшим числом ступеней. [c.88]

При проектировании и постройке гидродинамических передач особенное внимание должно быть уделено конструированию опор, так как от них зависит надежная работа всей передачи. Размеры опор и их вид зависят от действующих сил. Если радиальные силы легко определяются (они равны весу гидропередачи), то определение осевых сил в гидродинамических передачах связано с некоторыми трудностями. [c.42]

Для линейных колебательных систем справедлив принцип независимости действия сил, и, следовательно, перемещение каждой опоры равно сумме перемещений, вызываемых дисбалансами в плоскостях коррекций I и II (принцип суперпозиции). Эти перемещения и их амплитуды надо рассматривать как векторы вследствие того, что дисбалансы и в общем случае образуют неуравновешенный крест, т. е. скрещиваются. Векторные суммы амплитуд колебании опор имеют вид [c.129]

Построение эпюр внутренних силовых факторов начинается с вычерчивания расчетной схемы стержня. При этом сам стержень изображают сплошной линией — геометрическим местом центров тяжести его поперечных сечений, а его опоры представляют теми условными схематизированными изображениями, которые использовались в гл. IV. Последние построены так, что уже по самому их виду ясно, какие именно реакции могут в них возникать. Далее, на расчетной схеме изображают внешние силы, нагружающие стержень. При этом они прикладываются именно в тех местах, где действуют. Переносить силу по линии действия при составлении расчетной схемы упругого тела нельзя, так как это изменяет напряженное состояние. После того как расчетная схема составлена, следует определить опорные реакции и включить их в число действующих сил. И лишь после этого переходят к определению и изображению внутренних силовых факторов, соответствующих действию всех активных и реактивных сил, нагружающих стержень, каждого на своей эпюре. В пояснение сказанному рассмотрим несколько примеров. [c.118]

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

На рис. 10.3.11, г представлено решение для исполнения тех же движений, что и в схемах на рис. 10.3.11, б, в, но с помощью гидроцилиндров 11 и 12. Сила на плече обеспечивает поворот штока 9 вокруг оси х сферической подшипниковой опоры 14, а сила Fy на плече Гу - поворот вокруг оси у. Сильфон 15 позволяет разделить пространство размещения привода от рабочей среды. Гидроцилиндром 16 может быть осуществлен поворот штока 9 вокруг его оси под действием силы F на плече г (рис. 10.3.11, д). Особенностью схемы, показанной на рис. 10.3.11, е, является выполнение сферической опоры в виде универсального шарнира. Звено 1 поворачивается гидроцилиндрами 11 и 12, а шток 9 движется поступательно относительно звена 1 с помощью гидро цилиндра 8. Гидро цилиндры 11 и 12 можно расположить так, что они будут работать только совместно (рис. 10.3.11, ж) при движении их штоков в одну сторону звено 1 поворачивается вокруг оси Z, а при движении в разные стороны - вокруг оси х. [c.593]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

Другой вид опор с трением качения — ножевые опоры. Их применяют в приборах, подвижная система которых может колебаться с углом поворота не более (8... 10)°. Ножевая опора представляет собой нож 1, опирающийся на подпятник 2 (рис. 16.16, а). Рабочая поверхность ножа — это цилиндрическая поверхность малого радиуса г . Опорная поверхность подпятника может иметь призматическую (рис. 16.16, б), цилиндрическую (рис. 16.16, а) и плоскую (рис. 16.16, в] форму. [c.209]

Расчётный момент для крайнего пролёта определяется из условия, что та пролёте равен моменту на опоре их величина и будет Mr- Выражение для Л1(лг) при предельном состоянии имеет вид [c.472]

Заполненные минеральной ватой сборные элементы складывают попарно, скрепляют проволочными кольцами и в таком виде доставляют к месту монтажа. Здесь проволочные кольца снимают и отдельные детали устанавливают на изолируемый трубопровод. При работе элементами с расчлененными опорами их можно устанавливать теми же парами, какими они поступили из заготовительной мастерской. При пользовании же элементами, снабженными торцовой односторонней полукольцевой опорой, укладка их на трубопровод производится вразбежку в шахматном порядке, чтобы не допускать образования сплошных опорных колец (рис. 6-35). [c.196]

Выбор вида соединений элементов опор зависит от способа их защиты от коррозии. До последнего времени основным средством защиты являлась окраска, при которой можно применять как болтовые соединения, так и сварные всех типов, в том числе и сварные соединения внахлестку (см. 7-5) с приваркой элементов по двум сторонам. При внедряемой в настоящее время горячей оцинковке опор последний вид соединений недопустим, так как кислота, применяемая для травления элементов перед оцинковкой, может за- [c.152]

Шпоночные соединения выполняются с металлическими и деревянными шпонками последние бывают поперечными, продольными и косыми продольными. Рассмотрим только соединения на деревянных поперечных шпонках, так как другие их виды в деревянных опорах почти не применяются. [c.102]

Каждую трубу нижнего ряда (в трюме и на палубе) укладывают на специальные опоры в виде деревянных прокладок и клиньев. Для этого под первую трубу с обеих сторон подкладывают клинья их плотно подбивают под трубу и прибивают с торца двумя гвоздями длиной 200 мм к деревянным прокладкам. [c.483]

Опоры в виде стенок распространяются в поперечном сечении эстакада или путепровода на всю их ширину или значительную часть. Если их толщина составляет менее 7 ширины или высоты, то в рас-че-гном отношении их можно рассматривать как балки-стенки. Опоры-стенки могут шарнирно или жестко соединяться с пролетными строениями и фундаментами. Часто шарнирное опирание достигается и при жесткой заделке стенок за счет их малой толщины и гибкости вдоль пролетов эстакада. Опоры-стенки выполняют прямоугольной, трапециевидной или другой формы. Их применяют обычно под неразрезные пролетные строения. [c.35]

Ввиду больших геометрических размеров ЛПА целесообразно выполнять их из гибких элементов, подвешиваемых в пролетах между опорами в виде мачт или башен. Необходимость получения плоского антенного полотна, располагаемого вертикально или наклонно относительно поверхности земли, обусловливает применение леерной подвески. Правильный выбор формы леера обеспечивает равномерное натяжение полотна антенны и деформацию его в заданных пределах под действием ветра и гололеда. [c.377]

Подшипники качения являются основным видом опор. Их широкое применение в промышленности обусловлено следующими преимуществами по сравнению с подшипниками скольже- [c.194]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Открытые (небронированные) трубопроводы из фторопластов прокладывают на сплошные и местные опоры. Более надежны сплошные опоры в виде лотков из стального уголка или стальных трубных оболочек. Выбор вида опор зависит от диаметра, жесткости труб и температуры транспортируемой среды. Трубопроводы для холодных растворов вполне надежно эксплуатируются при монтаже их на кронштейнах, имеющих в местах опоры трубы, приваренные пластины или полуцилиндры. Трубы крепятся к опорам хомутами. Расстояние между опорами для трубопроводов диаметром до 100 мм принимают от 0,5 до I м. С повышением диаметра допускается увеличение и межопорного расстояния. Трубопроводы для горячих растворов, а также с большим перепадом температуры агрессивных сред рекомендуется прокладывать в опорном лотке. В местах фланцевых соединений лоток должен иметь разрыв. На территории скопления и перехода работающих, транспорта, частого монтажа и демонтажа оборудования рекомендуется коммуникации выполнять из фторопласта в металлической оболочке. [c.147]

Анализ полученных данных показывает, что для мягкого основания характер изменения контактного давления в опорах близок к равномерному закону (кривая /). С увеличением коэффициента податливости опорного основания закон, изменения контактного давления в опорах отличается от равномерного и давление в пределах опоры распределяется так, что у края опоры оно значительно возрастает, а в середине снижается. Напряженно-деформированное состояние в оболочке и опорн.ом шпангоуте при достаточно жестких опорах также существенно отличается от н. д. с, определенного без учета контактного взаимодействия. Следовательно, при расчете цилиндрической оболочки, контактирующей при осевом нагружении с опорным основанием, следует учитывать степень осевой податливости опор (их осевую жесткость). Приближенный расчет (без решения контактной задачи) и представление опорной реакции в виде равномерной нагрузки при достаточно жестком опорном основании может привести к неправильной оценке н. д. с. оболочечной конструкции. [c.178]

ОПУ кранов с неподвижной колонной состоят из верхней опоры с упорным и радиальным подшипниками (рис. VI.4.1, а, в, г, VI.4.2) и нижней опоры в виде группы роликов, укрепленных на поворотной (рис. VI.4.1, в) или реже на неповоротной (рис. У 1.4,1, г) части. При больших нагрузках соседние катки для равномерного их нагружения попарно объединяют в балансирные тележки (см. рис. VI.4.4, г). Для выбора радиальных saaopoB [c.435]

Вторая группа машин менее распространена. Известна сварочная машина фирмы Муллард [69], в которой резонирующий стержень механической колебательной системы используется в качестве упорного элемента и неподвижно закреплен в корпусе машины. Преимущества этой машины простота конструкции, большая надежность в работе, так как исключено радиальное или поступательное движение колебательной системы. Недостатки детали трудно зафиксировать перед сваркой, так как с началом цикла работы привода давления, т. е. при движении опоры, будут перемещаться и детали. В этом случае их надо держать на весу, либо прижимать к сварочному наконечнику. В противном случае они будут перемещаться вместе с опорой вверх. Прецизионная сварка мелких деталей на машине затруднена. К недостаткам машин такого типа следует отнести также использование опоры в виде массивной наковальни. [c.127]

При обработке нежестких деталей следует использовать возможности по повышению их жесткости. К таким мероприятиям относятся дополнительные опоры, воспринимающие усилия резания, искусственное увеличение жесткости детали на время ее обработки (технологические приливы, ребра и т. д.). При обработке детали типа вала нежесткой считается та, у которой отношение длины к диаметру более 10. При обработке таких деталей применяются дополнительные опоры в виде люнетов, которые бывают подвижными и перемещающимися вместе с резцом вдоль обрабатываемой детали. [c.50]

При укладке в штабеля пиломатериалы располагают длинной стороной вдоль проезжей части склада. Каждый штабель через 30—40 см по высоте разделяют на несколько пачек горизонтальными прокладками. Межпакетные прокладки должны иметь сечение не меньше 125X125 мм. Для обеспечения устойчивости пакета доски его верхнего ряда должны перекрывать стыки по ширине досок нижнего ряда. Концы прокладок не должны выступать из штабеля. В месте расположения штабеля пиломатериалов устраивают опоры в виде клеток из отрезков бревен или из кирпича. Пиломатериалы должны быть уложены в штабель в течение двух дней после их доставки на склад. Пиломатериалы влажностью более 25% следует хранить в штабелях под навесами, обеспечивающими естественную сушку. [c.355]

Ладача механич. расчета опор заключается в том, чтобы, пользуясь методами строительной механики, определить напряжения в материале отдельных частей опор, возникающие под действие-м нагрузок, приложенных к опоре, и выработать такие конструкции опор и размеры их частей, для к-рых. в наихудших расчетных случаях напряжение материала не превосходило бы допусти.мых величин, требуемых нормами. По нормам механич. расчета воздушных линий СССР все опоры рассчитываются для двух случаев 1) провода не оборваны, 2) оборвана часть проводов (число оборванных проводов и условия нагрузки их принимаются в зависимости от назначения опор и района работы линии). В первом случае опоры нагружены вертикальными силами от веса самих опор, изоляторов и проводов и поперечными силами, вызванными горизонтальным давлением ветра на провода и опоры. Во втором случае к перечисленным воздействиям прибавляются еще и силы, направленные вдоль линии, возникающие после обрыва проводов, вследствие неуравновешенного натяжения, причем в большинстве случаев усилия, действующие по проводам при обрыве части их, являются определяющими конструкцию и размеры частей опоры. Все эти нагрузки определяются из данных механич. расчета проводов и в соответствии с союзными нормами механич. расчета воздушных Л. э. При обрыве части проводов усилия, действующие на анкерную опору, легко м. б. подсчитаны по результатам механич. расчета проводов. При определении же усилий, действующих в том же случае на промежуточные опоры с подвесными изоляторами, необходимо учитывать соответствующими методами уменьшение тя-жения проводов вследствие отклонения от вертикальной линии как самих опор в виду гибкости их, так и гирлянд изоляторов. Длч облегчения условий работы промежуточных опор при обрыве части проводов в последнее время употребляются т. н. выпускающие и скользяяще клеммы. Идея первых заключается в освобождении провода и проскальзывании его в клемме при обрыве провода при отклонении гирлянды изоляторов на нек-рый определенный заранее заданный угол. В результате применения таких клемм получается уменьшение усилий, действующих на опору при обрыве части проводов, и нак следствие [c.76]

В арочных В. это достигается устройством швов в надсводном строении над опорами. При балочных пролетных строениях свобода их перемещений достигается либо применением подвижных опорных частей (катковые опоры) либо устройством опор в виде качающихся стоек. Швы могут устраиваться по одному на каждую опору посреди ее (фиг. 5) или по два с каждой стороны опоры. При шарнирных сводах швы должны устраиваться над шарнирами. Швы должны тщательно предохраняться от попадания в них воды и просыпания балласта, для чего их перекрывают, причем перекрывающие конструкции должны допускать свободные перемещения. Для означенной цели швы могут перекрываться либо полосовым железом, закрепленным неподвижно с одной стороны, либо изогнутым в виде буквы V медным листом, заделываемым с обеих сторон (фиг. 6). Применяются и иные конструкции. Поверхность кладки под полотном проезжей части д. б. тщательно предохранена от просачивающейся воды, для чего кладка покрывается непропускающим воду материалом, а вода отводится специальными трубками. Поверхности изоляции д. б. придан к водоотводным трубкам уклон, обеспечивающий быстрый сток воды. Вследствие большой высоты и длины В. на стоимости их весьма сильно отражается стоимость кружал и поддерживающих подмостей, а равно и правильная [c.398]

Наиболее распространены конвейеры с опорами в виде вращающихся роликов, неподвижно укрепленных на станине. Простейшим типом такой опоры является гак называемая прямая роликоопора, выполненная в виде цилиндрического ролика. Прямые роликоопоры применяют в ковейерах всех типов для поддержания нерабочей ветви ленты. На рабочей ветви их устанавливают в конвейерах. [c.483]

Общие опоры под протяженные многоярусные эстакады могут быть выполнены в виде мощного железобетонного столба, поддерживающего верхнее пролетное строение, с консолями для опирания пролетных строений нижнего яруса. Такие опоры материалоемки, и поэтому их целесообразно применять под эстакады с большими пролетами, перекрываемыми коробчатыми несущими конструкциями (рис. 5.10, ж). Замкнутые рамные опоры с двумя ригелями используют чаще всего для плитных и реже для ребристых пролетных строений эстакад транспортных пересечений (рис. 5.10, г). Находят применение и опоры в виде столба с замкнутой рамой в верхней части. Ригели этой рамы служат для опирания пролетных строений двух ярусов (рис. 5. 10, д). [c.124]

В подвесной системе монорельсы закрепляются в ригелях опор снизу, а вагоны подвешиваются к монорельсам. Для обеспечения свободной высоты под монорельсовой дорогой не менее 4,5—5,0 м требуется устройство более высоких опор, чем в навесной системе (рис. 15.2, в). Наряду с Г-и Т-образной формой опор в подвесной системе находят применение опоры в виде П-образной рамы. Опоры в навесной и подвесной системах выполняют из железобетона и металла. Конструкция опор и монорельсов в подвесной системе обычно более сложна и материалоемка, чем в навесной системе. Однако вагоны подвесных дорог могут быть легче, а их движение более плавным. [c.386]

Опоры на центрах являются разновидностью конических опор. Их выполняют в виде двусторонних сопряжений конических цапф (центров) с подшипниками, имеюш,ими раззенкованные цилиндрические отверстия (рис. 205). [c.252]

Внешняя коррозия поверхностей нагрева зависит от состава продуктов горения и температуры обогреваемых труб. Оксиды ванадия, содержащиеся в золе мазута, воздействуя на элементы котла при температуре металла 680 °С и выше (подвески поверхностей нагрева, их опоры и др.), вызываю- в ы-сокотемпературную коррозию. Этому виду коррозии прежде всего подвержены стали аустенитного классе. Н и-зкотемпературная коррозия вызывается серной кислотой, пары которой образуются при соединении SO3 (получающегося при сжигании сернистого топлива наряду с SOj) с водяными парами и конденсируются при относительно высокой температуре газов (100—140 °С в зависимости от их содержания в уходящих газах). [c.161]

Кроме конструктивных элементов многие детали имеют в своей структуре технологические элементы. Последние могуг служить опорами детали при обработке (технологические базы), могут обеспечивать удобство сборки деталей (фаски, проточки), обеспечивать свободный выход обрабатывающего инструмента или соответствоваз ь концу обработки (выходу инструмента). Такие элементы во многих случаях изображаются либо упрощенно, либо в виде вьиюсных элементов на чертежах деталей и их не рекомендуется изображать на чертежах соединений деталей. [c.136]

На лапе эскизного проекгирования (см. гл. 3) ориен-гировочно были намечены консгрукции валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать их с деталями, устанавливаемыми на валу, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.198]

В связи с вышесказанным целесообразно рассмотреть теорию поэтапного формирования умственных действий. Сначала она была выдвинута П. Я. Гальпериным применительно к формированию мышления детей в раннем возрасте [12]. Известно, что обучение детей более успешно осуществляется на конкретном материале с помощью так называемых материальных опор действий. В процессе обучения благодаря соответствующей форме его организационной структуры с конкретных действий снимается их мыслительное абстрактное содержание. В дальнейшем исследования Н. Ф. Талызиной [52, 53] показали, что у взрослых формирование 1Н0ВЫХ мыслительных процедур (действий) протекает значительно более успешно, когда они проходят аналогичный практически-действенный этап, предлагаемый им в виде схем, плакатов, набросков. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...