Радиально-упорные шарико-подшипники

Рабочий механизм состоит из ротора с девятью зубьями и шестерни с семью зубьями. Ротор жестко связан с валом червячного колеса, соединенного с червяком, смонтированным на радиально-упорных шарико-. подшипниках. Ротор и колеса установлены на подшипниках качения. [c.56]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Статическая грузоподъемность радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников — статическая радиальная нагрузка, вызывающая общую остаточную деформацию шарика и дорожки качения, равную 0,0001 диаметра шарика в наиболее нагруженной зоне контакта. Для однорядных радиально-упорных подшипников статическая грузоподъемность соответствует радиальной составляющей от нагрузки, вызывающей радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга. [c.140]

Шариковое опорно-поворотное устройство (рис. 139) на кране К-67 выполнено в виде радиально-упорного двухрядного подшипника и состоит из внутренней обоймы 2, наружной обоймы и шариков 7. Наружная обойма состоит из двух колец верхнего 6 и нижнего 10, которые сцентрированы между собой буртиком и стянуты болтами 11. [c.218]

Фиг. 117—118. Кинематическая пара второго класса. Две точки одного звена на поверхности второго звена. К этому случаю сводятся шарик в желобе (фиг. 118), шарик радиально-упорных шариковых подшипников.

Подшипники, воспринимающие нагрузку в неподвижном состоянии или при п < 1 об/мин, подбирают по статической грузоподъемности Со и по эквивалентной статической нагрузке Ро так, чтобы Ро < Со- Для радиальных и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников Ро определяют как наибольшее значение из двух формул [c.218]

При определении эквивалентной динамической нагрузки Р учитывают тип подшипника, значения радиальной и осевой нагрузок на подшипник, характер действия этих нагрузок, температуру нагрева подщипника и какое кольцо подшипника вращающееся. Соответственно эквивалентная динамическая нагрузка для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников (в общем случае) [c.315]

При использовании радиально-упорных шарико- и роликоподшипников осевые нагрузки на левый и правый аг) подшипники зависят от схемы установки подшипников (рис. 14.3), а также направления и величины внешней осевой нагрузки (Л5.2 или Л2.1). Радиальные нагрузки, действующие на подшипники Р,, и Рг2, вызывают появление в указанных подшипниках осевых составляющих 8 [c.315]

Посадки радиальных и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников. Для колец радиальных и радиально-упорных подшипников рекомендуются посадки, указанные в табл. 8. И и 8.12. [c.265]

Радиально-упорные шарико- и роликоподшипники (рис. 2, о—т) предназначены для восприятия комбинированных нагрузок. Такие подшипники при высоких скоростях вращения нагнетают смазочный материал в сторону, отмеченную на рисунках стрелками, что следует учесть при проектировании уплотнений. Радиально-упорные дуплексы (рис. 2. р—с) комплектуются на подшипниковых заводах из радиально-упорных однорядных шарикоподшипников методом селективной подборки и предназначены для парной установки в одну опору. Подачу смазочного материала к дуплексу приходится производить под сравнительно большим давле- ием, что также отражается на конструкции уплотнений. [c.5]

При подборе комплекта подшипников необходимо создать плотный контакт между телами качения, установив оптимальную упругую деформацию, и после этого произвести замеры расстояния между торцами колец, по результатам которых точно изготовляют дистанционное распорное кольцо или шлифуют и доводят выступающие торцы колец подшипников. Для точного замера величин относительных осевых смещений колец радиальных шарикоподшипников, радиально-упорных шарико- и роликоподшипников, собираемых с предварительным натягом, создаются специальные приборы и приспособления. [c.50]

Выбор радиально-упорных подшипников качения. При выборе радиально-упорных шарико- и роликоподшипников для определения расчетной нагрузки можно пользоваться формулой [c.95]

Для подбора радиально-упорных, упорно-радиальных подшипников всех типов, а также радиальных шарикоподшипников при совместном действии на них радиальных и осевых нагрузок необходимо, задаваясь типоразмером подшипника, методом последовательных приближений добиться удовлетворения приведенных выше условий для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников, радиальных шариковых подшипников С Р < Ср " и для упорных и упорно-радиальных С Р < при минимальной разнице между С Р иС . Соответственно конструктивному диаметру выбирается типоразмер подшипника, а затем по формуле определяют фактическую долговечность подшипника. [c.584]

Радиальные упорные шариковые подшипники выполняются с более-глубокими канавками под шарики по сравнению с обычными опорными. При установке радиального подшипника между двумя скользящими опорными по наружному кольцу оставляется диаметральный зазор не менее 0,2 мм (фиг. 57 и 58). Однако радиальные шариковые подшипники могут одновременно работать как опорно-упорные, благодаря чему их можно располагать впереди коренных подшипников. Это упрощает их крепление [c.172]

Расчет на статическую грузоподъемность. В соответствии с ГОСТ 18854—73 для радиальных, радиально-упорных шарико- и роликовых подшипников наибольшую приведенную статическую нагрузку определяют пз расчетов по следующим формулам [c.266]

При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Некоторые конструкции таких опор приведены на рис. 7.47, а, б. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции (гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому его разрушению. Чтобы избежать повьппенного проскальзывания, кольца упорных подшипников поджимают пружинами (рис. 7.47, б). [c.134]

Радиально-упорные шарикоподшипник Они изготовляются однорядными, двухрядными и сдвоенными, Типы таких подшипников показаны на рис. 5.7. Все эти подшип[ ики предназначены для восприятия одновременно радиальной И осевой нагрузок. Причем способность к восприятию односторонней осевой нагрузки у этих подшипников зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центра шаров и прямой, проходящей через центр шарика и точку его касания с доро кой качения, Допустимая осевая нагрузка [c.93]

В радиально-упорных подшипниках вследствие наклона оси вращения шариков под углом р к оси вращения подшипника шарики подвергаются действию гироскопических моментов, стремящихся повернуть шарик вокруг его оси, касательной к направлению окружной скорости шарика (рис. 459, а). [c.489]

В парных установках радиальных и радиально-упорных подшипников целесообразно применять легкий пружинный натяг для выбора зазоров и предотвращения гироскопического вращения шариков ненагруженного подшипника пары. [c.537]

Упорно-радиальные подшипники отличаются от радиально-упорных величиной номинального (начального) угла контакта Р, который равен углу между нормалью к зоне контакта шарика или ролика с дорожкой качения наружного кольца и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника. Радиально-упорные подшипники имеют р < 36°, а упорно-радиальные Р > 36°. [c.433]

Для радиально-упорных шарико- и ролир оподшипников следует иметь в виду, что, кроме внешних осевых нагрузок, действующих на опору (со стороны, например, зубчатых солес), в подшипниках [c.101]

В табл. 7.21 приведены рекомендуемые поля допусков валов и отверстий в завксимостн от вида нагружен 1я колец подшипника в табл. 7.22 — поля допусков валов и отверстий для соединений с подшипниками в зависимости от классов точно ти в табл. 7.23 — рекомендуемые поля допусков валов и отверствий в корпусах для соединений с радиально-упорными шарико- i роликоподшипниками в зависимости от вида нагружения и регулировки в табл. 7.24, 7.25 — примеры выбора посадок шарико- i. роликоподшипников. [c.257]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

Осевая сила R существенно влияет на долговечность подшипника (эквивалентную нагрузку). Это проявляется через коэффициент е = R /[VR обусловливающий выбор коэффициентов X и У. Вообще, для радиальных шариковых и радиально-упорных шарико- и poJшкoпoдшипникoв коэффициент е определяет то минимальное значение силы R , при котором она начинает сказываться на долговечности подшипника, т. е. на значениях коэффициентов X тл У. [c.322]

Для под ора радиально-упорных, упорно-радиальных подшипников всех типов, а также радиальных шарикоподшипников при совместном действии на них радиальных и осевых нагрузок необходимо, задаваясь типоразмером подшипника, методом последовательных приближений добиться удовлетворения приведенных выше условий для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников, радиальных шариковых подшипников Сгр С ат и для упорных и упорно-радиальных Сдр Сдат при минимальной разнице между С" и Скат. [c.332]

Небольшие осевые нагрузки не оказывают отрицательного влияния на долговечность радиальных шариковых и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников для. последних они даже необходимы для осевой фиксации колец и предварительного натяга, обеспечивающего жесткость опоры. Поэтому у таких подшипников осевые силы не оказывают влияния на эквивалентную нагрузку до тех пор, пока значение Ра1Рг не превысит табличного значения е. [c.44]

Пример. Радиально-упорный норядный подшипник типа ов = 36°). Средний диаметр подшипника Df 125 мм диаметр шариков 22,23 мм. Число оборотов сепаратора щ = 5000 мин . Осевая нагрузка в контакте наиболее нагруженного шарика с дорожкой качения внутреннего кольца Qвa = 3000 Н. Определить рабочий угол контакта шарика с дорожкой качения наружного кольца и нормальную нагрузку в контакте шарика с [c.413]

Радиально-упорные шариковые подшипники предназначены для восприятия комбинированной радиально-осевой нагрузки (рис. 1.9). Их осевая фузоподъемность прямо зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку контакта шарика с дорожкой качения. [c.13]

Шариковое двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 165,а) выполнено в виде радиально-упорного двухрядного подшипника и состоит из внутреннего 3, наружных 4, 5 колец и двух рядов шариков 6, установленных между ними. Шарики разделены между собой пластмассовыми или металлическими сухарями, выполняюшими роль сепараторов. Наружные кольца прикреплены болтами 1 к опорной раме, сцентрированы между собой буртиками и стянуты болтами. Между кольцами установлены регулировочные прокладки. Верхнее кольцо имеет наружный зубчатый венец, входяший в зацепление с шестерней механизма вращения. Внутреннее кольцо болтами крепится к поворотной раме. [c.239]

Радиально-упорные шариковые подшипники (рис. 10.6) выпускаются в пяти основных исполнениях в различных модификациях, отличающихся углом контакта а, возможностью раздельного монтажа внутреннего и наружного колец и т. д. Угол контакта у подшипников 6000 и 36000 равен 12°, у подшипников 46000, 116000 и 176000 — 26°, а у подшипников-66000 — 36°. С увеличением угла контакта в осевом направлении нагрузочная способность и жесткость возрастают, а в радиальном — уменьшаются. Подшипники с большими углами контакта имеют меньшую быстроходность из-за отрицательного влияния повышенного скольжения, вызываемого гироскопическим эффектом. У подшипников исполнения 6000 наружное и внутреннее кольца можно. монтировать и демонтировать раздельно. Рассматриваемые подшипники используют для восприятия ко.мбинированных (радиальных и осевых) или только осевых нагрузок. Каждый из подшипников (кроме 116000 и 176000) может воспринимать осевую нагрузку только одного направления. В четырехточечных подшипниках 116000 и 176000 касание шариков и колец происходит в четырех точках, и поэтому они могут воспринимать двустороннюю осевую нагрузку. [c.186]

Осевая нагрузка Fa для радиальных шарикоподшипников, самоустанавлива-ющихся шарико- и роликоподшипников и упорных подшипников определяется внешними нагрузками. При использовании радиально-упорных шарико- и роликоподшипников осевые нагрузки на левый (Faj) и правый (Fa ) подшипники зависят от схемы установки подшипников (рис. 14.3), а также направления и величины внешней осевой нагрузки (А , или А i). Радиальные нагрузки, действующие на подшипники fл i и Fn, вызывают появление в указанных подшипниках осевых составляющих j и 5д а- Значение этих составляющих для радиальноупорных шарикоподшипников [c.311]

Расчетное определение составляющих общего момента трения в радиально-упорных шарико-п о л ш и п и и к а X. Наиболее сложны эффекты трения в радиаль-но-унорных шарикоподшипниках, поэтому анализ их выполнен на примере этих подшипников (рис. 47). [c.61]

Если валы большой длины, например свыше (12— Ъ)й вала или при /> 250- 300 мм, подшипники устанавливают не в распор , а таким образом один из подшипников закрепляют в осевом направлении, другой (при многоопорном вале также третий и последующие) выполняют плавающим (рис. 54). При осевых нагрузках переменного направления, например для вала червяка, целесообразно устанавливать на одном конце вала сдвоенный радиально-упорный шарико- или роликоподшипник или два подшипника по Х -схеме ( fa e to fa e ), т. е. широкими бортами наружу (рис. 54, б к г). Сдвоенный подшипник закрепляют по валу и корпусу наглухо. Если сдваивание подшли-фовкой торцов выполнено непосредственно на подшипниковом заводе, то между обоими подшипниками никаких прокладных шайб или втулок не устанавливают. При сборке парного комплекта несдвоенных подшипников следует подбирать их макси- [c.80]

По вышение ресурса. Долговечность можно увеличить изготовлением деталей приборных подшипников из высококачественного металла вакуумного или электрошлакового переплава, повышением класса чистоты рабочих поверхностей (до 12—13-го класса), применением шариков повышенной точности, вплоть до степеней точности 01 и 02, высокопрочного текстолита для сепараторов радиально-упорных скоростных подшипников, созданием совмещенных опор, выбором оптимальных посадок, применением прогрессивных методов доводки посадочных мест под подшипники (в частности использованием так называемого ролингования ). Начаты работы по освоению подшипников с твердыми смазывающими покрытиями и с применением деталей (в частности сепараторов) из самосмазывающихся материалов. Необходима также разработка новых более совершенных консистентных смазок для работы в широких диапазонах температур. [c.109]

На обращенных друг к другу концах валов 9 на конусах и сегментных шпонках насажены тороидные шкивы 11 и 14. Противоположные концы валов выполнены в виде раструбов с внутренними зубьями, в которые вставлены подвижные стаканы 7 и сферические зубчатые шайбы 6 с углублениями под шарики 5. В полостях полых валов установлены пробки 15 и распорные пружины 10. С одной стороны корпуса вариатора посредством промежуточного фланца 18 закреплен электродвигатель 19, на валу которого на шпонке сидит шариковая полумуфта 21, поддерживаемая радиально-упорным подшипником 20. С другой стороны вариатора во внешней части стакана 3 на радиальном и радиально-упорном шариковых подшипниках 2 смонтирован валик 4. Внутренний конец последнего выполнен в виде шариковой полумуфты. На наружном конце валика 4 помещен выводной шкив 1 вариатора. Между дном и крышкой 16 вариатора на поворотных цапфах 12 установлены два промежуточных сферических диска 13, находящихся в контакте с тороидпыми шкивами 11 и М. Сферические диски, вращаясь на цапфах, могут в то же время поворачиваться совместно с цапфами, занимая различное положение относительно тороидных шкивов. Предварительное сжатие шкивов и сферических дисков производится пружинами 10. [c.266]

Ротор вращается внутри рамки 12 на двух радиально-упорных шариковых подшипниках 9, устроенных следующим образом. В ступицу ротора с двух сторон запрессованы стальные полированные кольца в каждое из них уложено пять шариков, опирающихся на центральный шарик того же диаметра. Центральные шарики заложены во внутренние конусы центров 10, ввернутых в рамку с двух сторон. Люфт в подшипниках ротора регулируют, подтягивая центры, а затем законтривают их зажимными винтами 13. [c.380]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Для радиальных и радиально-упсрных шарико- и роликоподшипников под эквивалентной статической нагрузкой понимают такую постоянную радиальную нагрузку, направленную перпендикулярно к оси подшипника, а для уюрных и упорно-радиальных такую постоянную осевую центральную нагрузку, при которой остаточные деформации в наиболее нагруженной точке контакта такие же, как и при реальном нагружении. [c.100]

При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенной для несения осевой нагрузки в двух направлениях (рис. 414, а), нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 414,6) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 414, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.571]

Рис. 1. Нормальны габаритные размеры по ГОСТ 3478—68, сочетания которых характеризуют размерные серии подшипников каче1гия а — радиальные шарико- и роликоподшипники б — радиалыю-упор-ные конические подшипники в п г — упорные шарико- и роликоподшипники д — радиальные н радиально-упорные подшипники с коническим отверстием.

Пятая или пятая и шестая справа цифры, вводимые не для всех 0д111ипник0в, обозначают конструктивные особенности подшиппикон, например угол контакта шариков в радиально-упорных подшипниках, наличие стонорной канавки на наружном кольце, иаличие встроенных уплотнений и т. д. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...