Подшипники качения Типы и конструкции подшипников

При выборе посадок для подшипников качения учитывают следующие факторы вращение вала или корпуса изделия с отверстием под подшипник, нагрузка и число оборотов, тип и конструкция подшипника, температура при установившемся режиме работы и условия монтажа. При вращающемся вале соединение внутреннего кольца подшипника должно быть неподвижным (с натягом), а по наружному диаметру. подшипника возможна и свободная посадка. [c.41]

Во МНОГИХ современных машинах используют подшипники качения, имеюш,ие встроенное армированное резиновое уплотнение. Смазка в такие подшипники закладывается один раз при их установке и этого достаточно на весь срок их работы. Конструкция подшипника такого типа показана на рис. 303. От осевых перемеш,ений этот подшипник предохраняют два стопорных винта. [c.353]

Ниже приведены сведения по новым типам, классам исполнения и конструкциям подшипников качения, выпускаемых фирмой SKF и получивших в последнее время большое распространение. [c.313]

Окончательный анализ конструкции с целью унификации проводят после разработки всех сборочных чертежей. При этом учитывают, например, типы и размеры подшипников качения, модули зубчатых колес, крепежные детали, посадочные размеры, материалы и пр. Если в конструкции использовано много вариантов какого-либо элемента, для удобства анализа составляют ведомости, примеры которых приведены в табл. 1.1 и 1.2. [c.12]

В шестеренных гидронасосах применяются подшипники качения (различных типов) лишь в случаях, когда позволяют габариты насоса (межцентровое расстояние роторов). Но так как к шестеренным насосам, как и к большинству других узлов гидросистемы, подлежащих встройке в станки, предъявляются жесткие требования в отношении их габаритов, то это значительно ограничивает применение подшипников качения. Имеется немного конструкций насосов, роторы которых смонтированы на шариковых или роликовых подшипниках (фиг. 87, 74). [c.103]

В передней и задней перегородках картера устанавливаются опорные подшипники.. В огромном большинстве случаев для этого применяются подшипники качения. Применение скользяш,их подшипников (например у двигателя Райт типа Р и Фиат А-50, А-53) не привилось в практике моторостроения, потому что при такой конструкции опор обычно удлиняется картер двигателя, вводятся затруднения с подводом масла к подшипникам и увеличивается количество масла в картере. [c.434]

Значение коэффициента сопротивления о в значительных пределах изменяется в зависимости от типа и конструкции роликоопор конвейера, и наиболее точно его можно определить эмпирическим путем для каждого типа конвейера и различных условий его работы. Значения коэффициентов сопротивления с роликовых опор на подшипниках качения приведены в табл. 41. [c.446]

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подшипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420-69 без указания типа и особенностей конструкции. Контурное очертание подшипника здесь выполняется сплошными основными линиями по его контуру, внутри которого проводятся сплошными тонкими линиями диагонали (рис. 437). [c.251]

Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип к)000, ГОСТ 8882—75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242—81), смазочный матери ш в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников. [c.178]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Конструкция. По способу установки вкладышей различают жесткие и самоустанавливающиеся подшипники, по типу трения — подшипники скольжения и качения. [c.37]

Упорные подшипники тяжелых ГТД имеют такую же конструкцию, как подшипники паровых турбин. В ГТД авиационного типа обычно применяют упорные подшипники качения (шариковые), которые воспринимают как радиальные, так и осевые усилия (рис. 2.13). [c.42]

Тип применяемых подшипников качения и конструкция вращающихся и скользящих втулок в основном определяются точностью выполняемой обработки. Для выполнения черновой [c.89]

Конструкции некоторых типов насыпных подшипников приведены на рис. 22, а, б и в табл. 6. У некоторых типов насыпных подшипников внутренним кольцом является ось прибора, у других отсутствует наружное кольцо, а поверхностью качения является корпус прибора. Формы осей для насыпных и малогабаритных подшипников приведены на рис. 22, е. Геометрические размеры насыпных подшипников выбираются в зависимости от типа опоры. [c.37]

Особую группу составляют лотковые магазины, которые размещаются непосредственно в рабочей зоне станка. Нижняя деталь, находящаяся в магазине, располагается на линии центров и выдается в патрон станка специальным механизмом — автооператором. Остальные детали удерживаются в магазине отсекателем. Магазины такого типа нашли применение на автоматах для обработки колец подшипников качения. Конструкция лоткового магазина В. А. Морозова показана на рис. 24. Обрабатываемые кольца выдаются поштучно отсекателем 7 в нижнюю часть лоткового магазина 8. Питатель 2 автооператора, перемещаясь слева направо рычажной системой от кулачка 1, установленного на распределительном валу автомата, вводит три захвата 6 в окно магазина, которые поворачиваются пневмоцилиндром (на рис. 24 не показан) штока 3 влево. Захваты зажимают обрабатываемую деталь и при дальнейшем движении питателя подают ее на оправку 5 станка. После этого питатель [c.54]

При большой частоте вращения диаметр вала меньше и соответственно будет меньше выталкивающая сила, которую надо-воспринять осевым подшипником. Это открывает возможность применять, в частности в быстроходных ГЦН осевого типа, вместо пяты с подшипниками скольжения радиально-осевые подшипники качения, что значительно упростит конструкцию вспомогательных систем, повысит надежность ГЦН и сократит время на ремонт осевого подшипника. [c.120]

Для прокатных валков применяют как подшипники скольжения, так и качения. Однако вследствие дороговизны и сложности конструкции подшипников качения больших диаметров этот тип подшипников для прокатных валков имеет ещё ограниченное распространение и основная часть прокатных станов оборудуется подшипниками скольжения открытого и закрытого типов. В подшипниках открытого типа вкладыши устанавливаются только со стороны реакции подшипника и не охватывают шейку со всех сторон. В подшипниках закрытого типа вкладыши сделаны в виде цилиндрических втулок с обеспечением жидкостного трения. [c.897]

В качестве нагрузочных устройств используются два гидротормоза однодисковый типа ВТ-120 и модернизированный двухдисковый ВТ-10-2ДМ [13], изображенные на рис. 3.5. Последний создан в проблемной лабораторий турбиностроения специально для стенда ЭРТ-1, Сущность модернизации заключается в установке дополнительного второго диска большего диаметра (450 мм) с соответственным изменением конструкций ротора /, корпуса 2, устройств подвода рабочего тела 4, 5. Все основные детали корпуса изготовлены из титанового сплава. Применено устройство подвода воды 4, 5 по центру вращения ротора, что позволило исключить погрешность измерения момента от влияния гибких водоводов. Подача воды в рабочие камеры осуществляется под давлением 2,5-10 Па из трубопровода 6. Шиберы подводящего устройства 7 и сливные жиклеры S снабжены устройствами дистанционного управления и датчиками контроля их положения с пульта управления. Гидротормоз установлен на катках с подшипниками качения и скреплен шарниром с частотным датчиком силы, заме- [c.117]

Жесткость и нагрузочную способность шпинделей увеличивают, создавая не только более рациональные конструкции, но и применяя в качестве опор шпинделей новые типы подшипников качения. Например, для вос- [c.588]

Характеристики подшипников основных типов. Шарикоподшипники. Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. Некоторые конструкции подшипников снабжены встроенными защитными шайбами или специальными уплотнениями, расположенными с одной или с обеих сторон подшипника. Допускаемый взаимный перекос осей колец до 8. [c.427]

Вычерчивание внутренней конструкции подшипников. Для изображения стандартных подшипников качения по габаритным размерам d, D и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) откладывают диаметр = 0,5(Z) + d) окружности расположения центров тел качения. По соотношениям рис. 5.52, а-д изображают тела качения и кольца. [c.503]

Подшипники шариковые радиальные однорядные с упорным бортом малогабаритные. Типы и основные размеры Крышки торцовые с канавкой для уплотнительного кольца. Конструкция и размеры Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры [c.555]

Корпусы типа ШМ подшипников качения диаметром от 47 до 150 мм. Конструкция и размеры [c.555]

Корпусы типа РШ подшипников качения. Конструкция и размеры Корпусы типа РУ подшипников качения. Конструкция и размеры Корпусы подшипников качения. Технические требования [c.555]

Тип дизеля четырехтактный, вертикальный, с вихрекамериым и пленочным смесеобразованием, двух- и четырехцилиндровый блок-картерной конструкции с блочными крышками на каждые два цилиндра. У двухцилиндровых двигателей блок-картеры туннельного тина, коленчатые валы установлены на подшипниках качения, у четырехцилиндровых— на подшипниках скольжения. Коленчатые валы стальные, шейки закалены тока ми высокой частоты (фиг. 17—25), [c.24]

Уплотнением называется устройство, обеспечивающее герметичность корпуса подшипника качения, корпуса шпинделя или камеры, где поддерживается вакуум, предотвращающее утечку масла и проникновение сквозь него пыли, газов, влаги и других посторонних веществ. Применительно к различным подшипниковым узлам необходимо решать вопросы выбора типа и конструкции надежно работающего уплотнения как для корпусов подшипников качения (шпиндели, электродвигатели тока повышенной частоты), так и для камер, где поддерживается вакуум (электровакуумные установки, узлы импеллеров авиа-лмоторов, установки для физико-химических исследований). Можно произвольно комбинировать между собой различные типы простых уплотнений, получая из них сложные, повышенной герметичности. Однако не надо забывать, что усложнение уплотнения не только удорожает его, но и нередко увеличивает потери трения в уплотнении и сопротивление вращению. Поэтому в особо быстроходных узлах предпочитают установку лабиринтных уплотнений, в которых нет элементов сухого или полужидкостного трения, или же, если это возможно, практиковать при наличии внутреннего противодавления полное устранение уплотнений (некоторые пневмотурбинки, шпиндели со смазкой масляным туманом и т. п.). [c.30]

Как.указывалось выше (см. 19 и фиг. 33 и 35), для обеспечения лу чшего процесса картерной смазки зацепления и для уменьшения веса редуктора иногда делают корпус с наклонной плоскостью разъема. Двухступенчатый цилиндрический прямозубый редуктор подобной конструкции приведен иа фиг. 157. Характеристика редуктора передаваемая мощность 18 кет число оборотов ведущего вала щ = 970 об/мин. передаточное число = 32,250 корпус литой чугунный. Подшипники качения типа 00000 установлены по схеме П-го типа, причем, фиксация внутренних колец подшипников на валах осуществлена посредством пружинных колец. В целях предупреждения просачивания масла через стык фланцев корпуса и крышки предусмотрены специальные канавки на фланце корпуса, соединенные с наклонными Отверстиями для обратного отвода масла. [c.265]

Пределы допускаемых частот вращсни подшипников качения определяются типом, габаритными pasM paN и и серией подшипника, материалом и конструкцией сепаратора, очностью изготовления подшипника и сопряженных с ним деталей >зла, параметрами окружающей среды, вибрацией узла, интеиси шостью и характером нагрузки, смазкой и охлаждением. [c.103]

При действии на подшипник осевой нагрузки Яа кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения Яа (ЯкЯг)<.ё способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая нагрузка не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т. е. Х=1 и У=0. При увеличении Яа (Яа/ (ЯкЯг)> ) ухудшаются условия работы контактирующих тел, происходит увеличение суммарной реакции, что снижает работоспособность подшипников. Это учитывается при их выборе значениями коэффициентов X и У, которые зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприятию осевой нагрузки (от типа подшипника). Значения козффицициента е даны в табл. 3.18 и каталогах. [c.425]

Элементы конструкций схематизируются в виде четырех основных типов стержня или бруса, пластины, оболочки и массива. По схеме стержня рассчитываются всевозможные валы. Стенки резервуаров для хранения жидкостей и газов, фюзеляж самолета рассматриваются как оболочки, плоские днища резервуаров - как пластины. Примером массива служ-ат фундамент под машину, шарик или ролик подшипника качения [c.30]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Подшипники качения маркируют нанесением на торцы колец цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные особенности и другие признаки. Например, две первые цифры справа обозначают их внутренний диаметр d (от 20 до 495 мм), определяемый умножением числа, записанного упомянутыми выше двумя первыми цифрами справа, на пять. Третья цифра справа обозначает серию подшипника особо легкая — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д. Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника пятая или пятая и шестая цифры справа—отклонение конструкции подшипника от основного типа. Седьмая цифра справа—серию ширин. Цифры, стоящие через тире впереди цифр условного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой О, а сверхвысокий класс точности — цифрой 2, затем в порядке понижения точности — 4,5, 5, 6 и 0. Примеры обозначения подшипников 4—2208—подшипник роликовый с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии, d = 40 мм, четвертого класса точности 2П — подшипник шариковый радиальный, легкой серии, с й = 55мм, нормальным классом точности. [c.417]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

При ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются (замена вышедших из строя деталей), возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие изменения осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей п в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более прп пзменешш конструкцип нодшнпни1 ового узла при его модернизации, на правильную установку подшипников качения следует обратить особое внимание. [c.286]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Внутренняя конструкция редуктора и установка подшипников качения подобна pe3yKTopaiM типа КЦ1. [c.329]

Подшипники качения нового высокого класса исполнения - SKF Explorer -обеспечивают существенное улучшение основных эксплуатационных показателей, соответствующих конкретному типу подшипника и условиям его применения. Этот новый уровень достигнут в соответствии с результатами теоретических и экспериментальных исследований в области трибологии, материаловедения, 0птимизащ1и конструкции и технологии изготовления. [c.314]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...