Подшипники Примеры конструкций узлов

Переходя непосредственно к выбору типа подшипника, исходят из конкретных условий эксплуатации, монтажа и конструкции подшипникового узла по специальной формуле определяют расчетный (требуемый) коэффициент работоспособности и по соответствующим таблицам выбирают нужный подшипник намеченного ранее типа выбирают класс точности подшипника (по таблице) в зависимости от предъявляемых требований подбирают посадку колец подшипника на вал и в корпус пользуясь справочным материалом и учитывая условия работы узла, определяют схему смазки и конструкцию уплотнителей для подшипников пользуясь примерами конструкций подшипниковых узлов, приведенными в справочнике, окончательно оформляют конструкцию узла. [c.52]

Упругость систем необходимо учитывать при конструировании подшипниковых узлов. На рис. 445, а, б показан пример парной установки подшипников качения. В конструкции по рис. 445, а наибольшую часть нагрузки несет подшипник, расположенный в узле жесткости (плоскость стенок корпуса). Второй подшипник, установленный на оконечности ступицы, нагружен незначительно вследствие податливости ступицы. Нагрузку на подшипники можно выравнять к выгоде для несущей способности узла [c.531]

На рис. 4.6, а приведен пример консольного шпиндельного узла станка мод. 250-s, установленного с вылетом, на одном гидродинамическом подшипнике. Такая конструкция рекомендуется при относительно небольших нагрузках. В процессе наладки можно выполнить осевую регулировку консоли шлифовального шпинделя на 3 мм, что важно при врезном шлифовании. [c.144]

Пример расчленения узла конической передачи на две самостоятельные подсборки показан на рис. 3. Конструкция этой сборки состоит из двух стаканов с установленными в них коническими зубчатыми колесами, сборку которых, включая и регулировку подшипников прокладками 2, можно выполнять параллельно и независимо один от другого. Общая сборка узла заключается лишь в постановке стаканов на место и регулировке прокладками 1 правильности зацепления. [c.11]

Влияние конструкции на нагрузочную способность подшипника проанализировано на примере подшипника скольжения из материала АТМ-2 при их работе в узлах с периодической и разовой смазкой. На рис. 94 [c.102]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. Значительно рациональнее в узлах, где смазывание затруднено, использовать самосмазывающиеся материалы. Примером является конструкция ТПС с запрессованной втулкой (см. рис. 2.1, а). Она обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами обеспечивает технологичность изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов механической обработки. Изготовление обойм для подшипников, изображенных [c.71]

Эффективным способом сокращения длины консольных участков валов является встраивание деталей. Пример использования этого способа показан на рис. 3. Как видно из рис. 3, б, длина консольного участка вала уменьшена благодаря встраиванию горловины корпуса в шкив за счет уменьшения диаметра горловины и других конструктивных изменений узла. На рис. 3,а показан третий вариант конструкции того же узла, в котором между шкивом и подшипником установлена втулка в целях некоторой разгрузки этого участка от действия изгибающего момента, причем разгрузка обеспечивается при условии зажима втулки по торцам (желательна ее посадка с натягом). [c.9]

Примеры конструктивного оформления узлов валов конических шестерен. На рис. 5.29, 5.30 показаны конструкции входных валов-конических шестерен с установкой подшипников "врастяжку" (схема 26, см. рис. 2.28). [c.484]

Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения.. [c.6]

В курсе Детали машин рассматриваются теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Примерами таких деталей и узлов служат болты, винты, гайки, шпонки, зубчатые колеса, цепи и звездочки для них, валы, подшипники, муфты и др. [c.5]

При окружных скоростях червяка менее 4—5 м/сек обычно применяется конструкция передачи с червяком под колесом (рис. 5). Червячные редукторы выполняются с валами на подшипниках качения. Примеры конструктивного выполнения подшипниковых узлов см. I. 1. Много- [c.235]

Примером такой конструкции может служить корпус редуктора Ц2С, снабженный лапами с отверстиями для фундаментных болтов и грузовым винтом для строповки. На передней, стенке корпуса расположены крышки подшипниковых узлов сзади полость корпуса закрыта литым щитом (рис. 2.6), на котором в мотор-редукторах устанавливают электродвигатель, в редукторах — узел быстроходного вала, задние подшипники тихоходного и промежуточного валов, маслоуказатель, сливную пробку. Горизонтальный разъем корпусных деталей уплотняется пастой Герметик , вертикальный — прокладкой из картона или паронита. [c.18]

Типичный пример рационального конструирования дан на рис. 2.6. В процессе установки подшипников в гладком сквозном отверстии необходимо их смещать в осевом направлении. При этом расстояние между ними должно сохраняться неизменным. В этих случаях обычно применялось жесткое кольцо, устанавливаемое между подшипниками, точно изготовляемое по наружной цилиндрической поверхности под определенную посадку. Если при этом требуется неподвижная посадка, то регулировка положения подшипников при сборке и ремонте затрудняется. Па рис. 2.6 дана более рациональная конструкция рассмотренного узла, приведенная в работе [28]. В конструкции применено распорное разрезное [c.98]

Ремонтная технологичность машин характеризует степень их приспособленности к работам, выполняемым в процессе ремонтов, при минимальных затратах времени, труда и материалов, а приспособленность может относиться к отдельных деталям, узлам, механизмам и всей машине, т. е. соответственно различают ремонтную технологичность деталей, узлов, механизмов и машин. Примером низкой ремонтной технологичности конструкции деталей и- узлов может служить узел вала, приведенный на рис. 175, а. Здесь диаметры шеек вала 4 под подшипники скольжения равны наружным диаметрам шлицевых участков сопряжений с зубчатым [c.267]

На рис. 177 — 179 представлены примеры конструктивного оформления подшипниковых узлов. В конструкции по рис. 177 вал установлен на шариковых радиальных подшипниках. На чертеже дано два варианта конструкции верхняя часть чертежа иллюстрирует применение обычных шариковых радиальных однорядных подшипников, а нижняя — сферических двухрядных. Внутренние кольца подшипников посажены на вал с натягом и, кроме того, дополнительно закреплены специальными гайками, прижимающими кольца к заплечикам вала или распорным втулкам. [c.249]

Все перечисленные требования к сборке могут быть реализованы путем специальных конструктивных решений. Технологичность конструкции по условиям сборки и ремонта машин может быть рассмотрена на ряде примеров, относящихся в основном к корпусным деталям. Наиболее характерными примерами являются корпуса редукторов и им подобных агрегатов, при проектировании которых принимается ряд конструктивных решений, обеспечивающих технологический процесс сборки редуктора. Так, конструкция корпуса редуктора (рис. 1.3.31) может быть выполнена по схеме а, где валы зубчатой передачи и подшипниковые узлы смонтированы в специальной съемной крышке 1, с одной стороны, и в корпусе 2, с другой стороны. Смотровой люк 3 используется для заливки масла и как технологический люк, обеспечивающий сборку агрегата. Следующая схема (рис. 1.3.31, б) иллюстрирует один из вариантов разъемного редуктора в горизонтальной плоскости 4 для радиальной сборки, когда собранные валы и подшипники закладываются в гнезда корпуса. Разъемные части 5 и 6 корпуса свинчиваются по контуру разъема. Третья схема (см. рис. 1.3.31, в) предназначена [c.63]

В книге изложены расчеты зубьев на изгиб и контактную прочность при сдвиге передач с цилиндрическими прямозубыми, косозубыми шевронными колесами, передач с коническими прямозубыми колесами, а также червячных передач приведены рекомендации по конструированию зубчатых и червячных колес, червяков, валов, корпусов редукторов, узлов с подшипниками качения и других элементов редукторов обш,его назначения, а также приводятся их конструкции приведены примеры расчета передач соответствующих редукторов. [c.2]

В данном примере можно принять и другие конструкции подшипникового узла ведущего вала. Например, на рис. 11.10, в диаметр вала под правым подшипником увеличен до 40 мм и принят роликоподшипник 27308. При этом ресурсы подшипников 27308 и 7207 составят соответственно 44000 и 42800 ч. На рис. 11.12, г для опоры А принят тот же роликоподшипник 27308, а для опоры В — радиальный шарикоподшипник 307. В этой конструкции подшипникового узла ресурсы подшипников равны 41900 ч и 80400 ч соответственно. [c.456]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Увеличить надежность узла можно путем изменения конструкции, устранив причины отказа, или применеппем другого изделия с меньшпм значением параметра потока отказов. В нашем примере такими узлами являются катки, ролики, подшипники, блоки, гидроцилиндр подъема. Например, увеличить надежность под-ПП1ПНИК0В можно, изменив базу между ними и уменьшив действующие нагрузки или применив другой тип подшипника. [c.171]

Пример 1. Создатели новой серии электродвигателей — завод имени Владимира Ильича и Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики ВНИИЭМ — применили провод прямоугольного сечения вместо круглого, освоенный заводом Москабель . Совместно с хотьковским заводом Электроизолит создана новая пазовая изоляция. Улучшена геометрия магнитопроводов, снизившая расход металла. Конструкция подшипников щита позволяет заменять смазку без разборки этого узла. Двусторонняя радиальная вентиляция обеспечивает поддержание нормального температурного режима, а внешние формы электродвигателей отвечают современным эстетически.м требованиям. Улучшение конструкции и применение новых материалов позволили существенно уменьшить габаритные размеры и вес двигателей, улучшить их электрические характеристики. Вес двигателя новой серии на 20% меньше веса двигателей старой серии А, а коэффициент мощности и полезного действия выше. Экономия металла достигает меди—24%, электротехнической [c.125]

При окружных скоростях червяка менее 4—5 Mj eK обычно применяется конструкция передачи с червяком под колесом (фиг. 62). В настоящее время червячные редукторы выполняются с валами на подшипниках качения. Примеры конструктивного выполнения подшипниковых узлов см. в гл. VIII. Многочисленные примеры конструктивного выполнения червячных редукторов приведены в специальных трудах (например [2,7, вып. 2. 16, 17]). [c.353]

Для редукторов общего назначения рекомендуется выполнять простые по конструкции гладкие валы одинакового номинального диаметра по всей длине для обеспечения требуемых посадок деталей соответствующие участки вала должны иметь предусмотренные отклонения. Но если места посадок отдалены от конца вала, то установка деталей затрудняется. Поэтому для удобства сборки и разборки узла вала, замены подшипников и других насаживаемых деталей валы выполняют ступенчатыми. Пример такой конструкции представлен на рис. 8.4. На участках вала, предназначенных для неподвижных посадок деталей, указьгаают отклонения размеров вала типа х6, 7, г6 и п6 со скосами для облегчения монтажа. Размеры скосов и фасок, мм (места I и II), в зависимости от диаметра прилегающего участка вала, таковы [c.110]

Простые по конструкции гладкие валы выполняют одинакс вого хЧоминального диаметра по всей длине для обеспечен.чя требуемых пиСс1док деталей предусматриваются на участках вала соответствующие отклонения диаметра. Но если места посадок отдалены от конца вала, то установка деталей затрудняется. Поэтому для удобства сборки и разборки узла вала, замены подшипников и других насаживаемых деталей валы выполняют ступенчатыми. Пример такой конструкции представлен на рис. 6.4. На участках вала, гфедназиаченных для неподвижных посадок деталей, указывают [c.100]

Вполне естественно, что направления технического развития металлорежущих станков в СССР, с одной стороны, и в капиталических странах — с другой, не совпадают и не могут совпадать. На конструкции отечественных станков оказывают влияние такие факторы, которые капиталистическими станкостроительными фирмами рассматриваются как второстепенные или вообще не принимаются во внимание. Это относится, например, к элементам конструкции, имеющим целью охрану рабочего, который будет обслуживать проектируемый станок, не только от увечий, но и от чрезмерного утомления. На конструкцию заграничных станков сильно влияют рекламные соображения, диктуемые конкуренцией между отдельными фирмами, борьбой за рынки для экспорта станков и т. д. поэтому, например, заграничные станкостроительные фирмы нередко применяют сложнолегированные стали для изготовления таких деталей станков, которые мог>т быть с успехом выполнены из простой машиноподелочной стали. То же относится ко многим случаям применения легированных чугунов для изготовления станин, использования цветных металлов в подшипниках скольжения, фрикционных муфтах и пр. Подобными же причинами вызвано ничем не оправданное стремление ряда зарубежных заводов к обтекаемым формам станков нередко в ущерб их эксплуатационным качествам (затрудненный доступ к узлам настройки и другим механизмам станка, плохой сход стружки, трудность наблюдения за работой инструментов). Уже из этих примеров видно, насколько пагубным для развития отечественного станкостроения было бы некритическое отношение к новому в иностранных станках и стремление использовать в проектируемой модели как можно большее количество новинок зарубежного станкостроения. [c.4]

Пример упрощения конструкции опор вала червячного колеса показан на рис. 1 количество деталей в узле значительно уменьщено. Осевые усилия на валах червячных колес не достигают больших величин, для восприятия их не требуются упорные подшипники (рис. 1, а) и последние заменены радиально-упорными с коническими роликами (рис. 1, б). Подшипники и зацепление регулируют прокладками. [c.10]

А. Первый этап эскизной компоновки (фиг. 265). Этот этап разработки конструкции редуктора, как и в предыдущих примерах, имеет целью определить положение зубчатой и червячной пары относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Чертеж выполняется на миллиметровой или чертежной бумаге в масштабе желательно 1 1. Перед вычерчиванием выберем конструктивные схемы подшипниковых узлов применительно к данному редуктору (см. 30). Ведущий вал имеет пеболь-28 [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...