Выбор уплотнения

Ориентировочный выбор уплотнения для валов [c.183]

Постановка задачи. Одним из первых вопросов, на которые должен быть дан ответ при выборе уплотнения, является вопрос о смазке, будет ли она жидкая или консистентная. Если применена жидкая смазка, то необходимо также знать, находится ли уплотнение в погруженном состоянии или подвергается воздействию масла при его разбрызгивании. При консистентной смазке можно использовать любые типы уплотнений. При жидкой смазке уплотнение с контролируемыми зазорами эффективно работает [c.9]

Чистота системы, рабочее давление, габаритные ограничения и температура относятся к тем факторам, которые должны быть учтены при практическом решении задачи выбора уплотнения. [c.10]

Выбор уплотнения. Условия эксплуатации определяют как эффективность, так и срок службы радиальных уплотнений. Наиболее важными из них являются окружная скорость вращения вала, т. е. скорость скольжения, температура в уплотнении, давление, воздействующее на уплотнение, состояние поверхности вала, характеристика уплотняемой среды. [c.24]

Выбор уплотнения. При выборе наиболее рационального типа уплотнения с разрезными кольцами можно руководствоваться следующими правилами [c.76]

Выбор уплотнения. Выбор уплотнения для конкретных условий применения требует рассмотрения ряда факторов. Поскольку сильфонные торцовые уплотнения применяются при возникновении сложных проблем, недоступных для решения с помощью обычных осевых механических уплотнений, то и условия работы носят более критический характер. Следует принимать во внимание такие факторы, как окружающую среду, температуру, давление, скорость скольжения, наличие вибрации, располагаемое место для размещения, необходимую длительность службы. [c.106]

При выборе уплотнений нужно учитывать 1) условия работы уплотнения, в частности свойства жидкости, давление, [c.54]

Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [c.66]

Условия их эксплуатации весьма разнообразны, поскольку трудно назвать область техники, в которой не возникала бы проблема герметизации. Часто именно уплотнения определяют качественные показатели машин, а также допустимые районы их применения. Неверный выбор уплотнений или их низкое качество и неправильная эксплуатация могут привести к отклонениям показателей работы машин, снижению их надежности, большим экономическим потерям. [c.5]

Конструктивные схемы и выбор уплотнений [c.289]

При выборе уплотнения для опор валков учитываются скорость прокатки, окружающая среда (температура, наличие воды и окалины), тип смазки. При малых и средних скоростях прокатки применяют контактные уплотнения (манжеты из кожи и синтетических материалов, пружинные кольца типа поршневых), а при высоких скоростях бесконтактные щелевые или лабиринтные уплотнения. Обычно в опорах со стороны бочки валка устанавливают комбинацию из различных типов уплотнений (контактные — для предотвращения вытекания смазки и бесконтактные — для защиты от попадания в подшипники воды или окалины). [c.477]

Практический выбор уплотнений определяется совокупностью нижеследующих факторов [c.601]

Глава II ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫБОРА УПЛОТНЕНИЙ [c.12]

Непосредственного влияния на выбор уплотнения нагрузка не оказывает,, однако является одним из решающих факторов при выборе типоразмера подшипника и вычислении его долговечности. [c.12]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Предложенная в настоящей главе методика посвящена исключительно уплотнениям второй группы и позволяет избежать серьезных ошибок в процессе их выбора. Следует иметь в виду, что здесь не дано количественного алгоритма оптимизации, а лишь качественно описан процесс выбора уплотнения, Не заменяя поиска и анализа конструктивных схем, методика обеспечивает их систематичность. [c.177]

Ниже изложена рекомендуемая последовательность выбора уплотнения. Этап I соответствует первой стадии проектирования, этапы II—VI—второй, этап VII — третьей стадии. [c.177]

Этап II. Выбор уплотнения для удержания смазочного материала. Составляют перечень вариантов, обозначенных знаком -f в графах, соответствующих выбранной системе смазки (см. табл. 9 и 37). [c.178]

Этап III. Выбор уплотнения для предотвращения загрязнения масляной полости. Составляют перечень вариантов, обозначенных знаком + в графах, соответствующих степени запыленности окружающей среды (см. табл 10 и 37). [c.178]

Этап IV. Выбор уплотнений, способных обеспечить выполнение обеих функций. Выделяют общие варианты из первого и второго перечней. Если таковые отсутствуют, оба перечня расширяют за счет уплотнений, отмеченных в таблицах знаком О . На следующем этапе рассматривают итоговый перечень. Если не находят общих вариантов, принимают решение об оснащении устройства двумя основными уплотнениями по принципу разделения функций. Тогда оба перечня переходят на следующий этап. [c.178]

Этап V. Выбор уплотнений, удовлетворяющих режимам работы опоры и ее конструктивным особенностям. Исключают из перечня уплотнения, отмеченные в габл. 38 знаком — , а по возможности и знаком О . С учетом предельных рабочих параметров отбирают варианты, пригодные для установки в данную опору. Далее исключают уплотнения со специфическими требованиями к конструкции и режиму вращения (например, постоянное направление вращения), если таковые не соответствуют исходным данным. [c.178]

Для оценки и выбора уплотнений было предложено [65] составлять экспериментальные графики (характеристики работоспособности) удельная утечка (о, см /м )—ресурс работы (Sq.m). Так, для уплотнений возвратно-поступательного движения [c.245]

Допущенные ошибки при конструировании сальника и выборе уплотнения влекут за собой излишние простои оборудования на фабриках, заводах и транспорте, вызывают снижение производительности труда, повышенный расход материалов, полуфабрикатов и топлива, ухудшение условий труда и выпуск недоброкачественной продукции. [c.15]

Для обеспечения надежной и длительной работы подшипников необходимо правильно решить и другие вопросы, связанные с выбором уплотнений, концевых креплений, регулирующих и смазывающих устройств, а также посадок подшипников. Конструктор всегда должен помнить, что при неверном решении хотя бы одного из указанных вопросов срок службы подшипника резко сокращается, и не исключен аварийный выход из строя всего редуктора. [c.159]

При выборе уплотнений основными критериями их качества, кроме герметичности, являются сила трения, износостойкость материала уплотнения и уплотняемых мест, экономичность, простота и удобство монтажа и технического обслуживания, а также совместимость с рабочими жидкостями. [c.222]

Для рационального выбора уплотнения надо исходить из назначения данного узла или механизма, условий его эксплуатации (угловой скорости подшипников, их рабочей температуры), системы смазки и ее свойств. [c.168]

При выборе уплотнений необходимо также учитывать экономические и производственные возможности их изготовления (по возможности выбирать простые, дешевые и надежные уплотнения). [c.168]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Окончательные размеры /кб и определяют при конструировании крышек подшипников, после выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. Участок вала диаметром ( х (см. рис. 3.1) и диаметром с1 (см. рис. 3.2) должен выступать за внешнюю плоскость крышки (или головки болта) на величину / (рис. 3.11, а — < ) / - (0,6...0,8)а, где а —зазор (см. рис. 3.3...3.7). [c.50]

При составлении плана и выборе метода обработки характер технологического процесса устанавливается в зависимости от характера продукции и вида (типа) производства. Как отмечалось в гл. I, в единичном и мелкосерийном производстве принят уплотненный технологический процесс, выполняемый на станках общего назначения, в серийном производстве технологический процесс дифференцирован на операции с закреплением их за определенными станками. В крупносерийном и массовом производстве технологический процесс может осуществляться по одному из двух принципов по принципу дифференциации на элементарные операции или по принципу концентрации операций. [c.130]

Выбор уплотнения. В последующих главах все уплотнения сгруппированы в нижеперечисленные категории войлочные, маслозадерживающие или радиальные, защитные, лабиринтные, механические или торцовые, фасонные и диафрагменные уплотнения, уплотняющие и 0-образные кольца, поджимные сальники. [c.10]

Относительная величина потерь на трение в уплотнеипи у машин большой мощности также остается достаточной высокой, поэтому выбору уплотнений придается большое значение. [c.136]

Долгое время разработка уплотнений была основана лишь на опыте и интуиции конструкторов, применявших при выборе уплотнений общие методы проектирования деталей машин. В начале XX века номенклатура уплотнительных устройств была ограничена прокладки для неподвижных соединений, манжеты и сальники для подвижных соединений, диафрагмы для различных воздуходувок, золотниковые и клапанные пары в гидроаппаратуре. Создание новых видов уплотнений всегда связано с появлением машин новых классов. Так, развитие двигателе- и компрессорострое- [c.5]

Двигатели, в которых рабочим телом является воздух, не могут иметь такие высокие коэффициенты тепломассообмена, как в случае применения водорода или гелия. Обычно подобные двигатели имеют большие размеры, малую удельную мощрюсть и низкий КПД. Однако рабочее тело в них может быть пополнено атмосферным воздухом. Затруднений в выборе уплотнений и конструкционных материалов для них практически не существует. Поэтому эти двигатели имеют простую конструкцию, низкую стоимость и высокую надежность. Двигатели, работающие на воздухе, имеют низкие характеристики и не могут составить конкуренцию ДВС ни в случае применения их в транспортных системах, ни в других характерных для них областях. Однако существует настоятельная и все увеличивающаяся потребность в двигателях малой мощности (менее 1 кВт) и высокой надежности (со средними характеристиками), способных длительное время работать автономно (свыше одного года) и использовать природное топливо или радиоизотопные источники энергии. Такие двигатели необходимы для систем навигации, метеорологии и дальней связи, где они могут быть использованы в качестве приводов для электрогенераторов. Требованиям таких систем отвечают двигатели Стирлинга, работающие на воздухе. [c.81]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...