Подшипники конструкции шарикоподшипнико

В последнее время в приборах стали применяться проволочные насыпные подшипники. Конструкции проволочных шарикоподшипников изображены на рис. 22, в, г, д они состоят из шариков I и проволок (проволочных колец) 2, которые укрепляются в кольцах < [16, 70]. [c.37]

На рис. 100 показана конструкция шарикоподшипника 204, в которой твердая смазка размещена в гнездах сепаратора н в камерах, образованных проточкой внутреннего кольца. На остальные трущиеся поверхности подшипника (шарики, сепаратор, кольца) твердую смазку наносили в виде пленочного покрытия. Для этой цели применяли композицию из 71% дисульфида молибдена, 7% графита и 22% силиката натрия в виде водной пасты для заполнения емкостей и суспензии в воде для распыления на поверхностях трения. Воду из композиции после -нанесения удаляли прогреванием подшипника в термостате при 80 °С. Срок службы указанного подшипника в условиях темпе- [c.197]

Для напрессовки шарикоподшипника на шейку вала могут быть использованы различные ручные приспособления специальные стаканы и оправки, винтовые устройства и др. Стаканы и оправки просты по конструкции некоторые из них показаны на рис. 295. Применение оправок обеспечивает равномерную посадку шарикоподшипника на шейку вала, предотвращает возможность возникновения перекоса при установке и предохраняет подшипник от повреждений, [c.500]

В данной конструкции на неподвижном корпусе 1 болтами 18 закреплена крышка 2, на ней болтами 79 через прокладку 77 закреплен кронштейн (цапфа) 3, являющийся опорой для подшипников 14 шкива 7. На шкиве 7 винтами 20 закреплен фланец 6 (имеющий внутренние шлицы, см. рис. 13.37). Вал 5 вращается в корпусе 7 на роликовых подшипниках качения. Вращение от шкива 7 через фланец 6, вал 5 и шпонку 23 передается детали 4. Втулка (Услужит для установки шарикоподшипников. Их положение на валу фиксирует кольцо 12 и пружинное кольцо 14. Кольцо 13 устанавливает расстояние между деталью 4 и торцем внутреннего кольца роликового подшипника. Штифт 24 фиксирует положение крышки на шкиве, винт 22 предотвращает его от выпадения. Крышка 9, закрепленная винтами 21, герметизирует полость подшипников. В данной конструкции радиальное усилие на шкиве 7 от натяжения ремней воспринимает кронштейн 3, т. е. изгибающий момент не передается на вал 5. [c.194]

Пятая или пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные отклонения подшипника (канавки на наружном кольце, защитные шайбы и т. п.) от основной конструкции. Например, 50211 —шарикоподшипник радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце, условное обозначение того же подшипника основной конструкции — 211. [c.420]

В приборах применяются миниатюрные шарикоподшипники с наружным диаметром от 1,0 до 8 мм, конструкция которых показана на рис. 27.10. Применяют также нестандартные насыпные шарикоподшипники (рис. 27.11), у которых отсутствует сепаратор. Роль внутреннего и наружного колец выполняют сам вал и неподвижная чашка, которые в этом случае изготовляют из высококачественных сталей и закаливают до твердости НРС 55. .. 60. Эти подшипники позволяют точно центрировать вал и обладают малым моментом трения. [c.321]

Повышение класса точности подшипников обычно несколько увеличивает их предельную быстроходность, но влияет на нее меньше, чем материал и конструкция сепаратора. У крупногабаритных тяжелых подшипников значение [dmn] существенно снижается. Конструктивные соотношения скоростного однорядного радиально-упорного шарикоподшипника приведены на рис. 6, б. Целесообразно уменьшать диаметр шариков Du) и их число в подшипнике г (на 1—2 шт.) при одновременном расширении сепаратора и утолщении поперечных перемычек в нем (между шариками). В качестве материала (если позволяет рабочая температура) надо применять трубчатый текстолит. [c.416]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Выбор характера посадки для шарикоподшипников в опорных узлах приборов и устройств необходимо производить исходя из величины и закона распределения воспринимаемой нагрузки, а также с учетом требования к точности вращения, методов регулирования люфтов в опоре, конструкции, класса точности подшипников и условий эксплуатации или режима работы (скорость вращения, вибрация, температура), материала сопрягаемых деталей и качества сопрягаемых поверхностей. Поэтому при решении вопроса о выборе посадок подшипников следует отыскать закономерность распределения контактных давлений на посадочной поверхности кольца и определить допустимую величину натяга [53]. [c.85]

На фиг. 81, а, б, в, г показаны различные конструкции катков кареток со специальными шарикоподшипниками. На фиг. 81, д, е изображены распространённые в СССР конструкции кареток, базирующиеся на стандартных радиальных однорядных подшипниках и насыпных роликах. Конструкция, показанная на фиг. 81, е, успешно работает в конвейерах, проходящих через сушильные камеры с температурой среды до 300 С. На фиг. 81, ж дана каретка для очень тяжёлых грузов с коническими роликовыми подшипниками в катках. [c.1067]

Приведенные для двухрядных шарикоподшипников значения коэффициентов X и У относятся только к двухрядным подшипникам симметричной конструкции. [c.423]

Наличие неуравновешенности во вращающемся роторе может вызвать ряд нежелательных явлений сокращение срока службы шарикоподшипников и подшипников скольжения вследствие больших динамических нагрузок на них усталостные разрушения отдельных элементов конструкции и фундаментов, особенно в случае возбуждения резонансных колебаний снижение точности обработки и шум, оказывающие неприятное и вредное воздействие на организм человека и т. д. [c.268]

Для повышения чувствительности станка режим работы последнего выбирают близким к критическому. Конструкция станка приведена на фиг. 7, б. От электродвигателя через фрикционный вариатор и клиноременную передачу вращение передается приводному валу, вращающемуся на двух подшипниках. Шпиндель опирается на шарик, установленный в приводном валу, с которым он связан эластичной муфтой. Для легкости движения, ползун движется между направляющими шарикоподшипниками. С движущимся ползуном связан механизм оптического индикатора. Этот индикатор состоит из валика с зеркальцем на конце. При колебаниях ползунка валик и зеркальце совершают колебательное движение. Луч света, поступающий на это зеркальце, отражается на матовом градуированном экране, по которому и ведется отсчет. Число оборотов шпинделя может регулироваться в зависимости от типа рогульки. [c.378]

Для восприятия осевого давления конструкции гидромуфт предусматривают соответствующее расположение роликов и шарикоподшипников или упорных подшипников скольжения. Как правило, в конструкциях осевые силы нейтрализуются внутри гидромуфты. В этом случае в упорном подшипнике потери меньше, а долговечность его больше, так как он работает не при полном числе оборотов ведущего вала гидромуфты, а только при разнице чисел оборотов насоса и турбины. Как известно, при нормальном режиме эта разница составляет 2—5% от полного числа оборотов. [c.164]

Опорами служат шарикоподшипники 1,5 с кольцевой смазкой, установленные в разъеме корпуса. Разъемная конструкция корпуса и подшипников дает возможность осуществить разборку насоса без отсоединения трубопроводов. [c.60]

Характеристики подшипников основных типов. Шарикоподшипники. Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. Некоторые конструкции подшипников снабжены встроенными защитными шайбами или специальными уплотнениями, расположенными с одной или с обеих сторон подшипника. Допускаемый взаимный перекос осей колец до 8. [c.427]

Коэффициенты X и У (табл. 17.2-17.4) зависят от конструкции подшипника и параметра осевого нагружения е. Параметр е равен предельному отношению F f(VF ), при котором осевая нагрузка не уменьшает ресурс подшипника. Это связано с тем, что с ростом осевой нагрузки при Fg/(VF )< е увеличивается дуга нагружения и более равномерно распределяется нагрузка между телами качения. Поэтому при выборе радиально-упорных подшипников следует стремиться к тому, чтобы отношение Fg VF ) было возможно ближе к значению е. В шарикоподшипниках с малыми углами контакта (а < 18°) под действием [c.442]

Более простой вариант конструкции показан на рис. 7. Неуравновешенная обойма I охватывает однорядный радиальный шарикоподшипник 2, внутреннее кольцо которого насажено на ось 3 корпуса 4. Последний выполнен с соплами 5, по которым сжатый воздух нли жидкость подаются под давлением на сепаратор подшипника, приводящий во вращение наружное кольцо подшипника с закрепленной на нем неуравновешенной обоймой. [c.296]

Иногда существенным недостатком являются большие диаметральные размеры при меньшей длине, чем у подшипников скольжения. Так, при заданном расстоянии между валками прокатных станов применение шарикоподшипников требует уменьшения диаметра шеек валков, а это ограничивает допустимые усилия при прокатке. Применение специальных конструкций подшипников скольжения позволило увеличить усилия и скорости при прокатке с одновременным повышением точности и срока службы всей конструкции стана. Установка шарико- и роликоподшипников в ниж- [c.332]

Рассматривая сравнительные характеристики подшипников качения по их конструкциям, следует иметь в виду, что роликовые подшипники способны воспринимать нагрузку примерно в два раза большую, чем шарикоподшипники при одинаковых габаритных размерах подшипниковых узлов. Однако потери на трение в роликовых подшипниках несколько выше, чем в шариковых. [c.458]

Конструкция приборной бесконтактной порошковой муфты представлена иа рис. V.23. Муфта состоит из неподвижного корпуса-магнитопровода 5, в котором на шарикоподшипниках 2п 11 вращается магнитопровод из двух частей и Ю. Магнитопровод б состоит из стакана и сердечника, разделенных кольцом из немагнитного материала. Заполняют муфту порошковой смесью через отверстие в сердечнике (вдоль оси), закрываемое пробкой /. Магнитопровод 10 вращается в шарикоподшипнике 11, а в отверстие магнитопровода установлены подшипники 9 и 12 вала ротора на конце магнитопровода на шпонке 75 посажена ведущая шестерня 13. Малоинерционный ротор 7 из низкоуглеродистой стали жестко соединен с валиком из немагнитной стали, что предохраняет кольца подшипников от намагничивания. На конце валика на шлицах посажено зубчатое колесо 14, передающее вращение рабочему органу. [c.201]

Здесь /i, /2,. .. —относительная наработка (число оборотов) при значениях нагрузки, равных соответственно Pi, Яг, Для шарикоподшипников принимают m = 3 для подшипников с линейным контактом т = 10/3. За динамическую грузоподъемность подшипника принимают нагрузку, которую партия подшипников данного типоразмера выдерживает с показателем надежности 90 % без заметных повреждений при испытаниях на базе 1 млн. оборотов. Значения С приведены в каталогах кроме того, предложены эмпирические формулы, позволяющие оценить динамическую грузоподъемность по известным параметрам конструкции подшипника [75]. [c.102]

Конструкция. Р 1диальные шарикоподшипники (рис. 2. 9) применяют при действии на шарикоподшипник радиальной нагрузки, хотя они могут выдерживать и небольшие осевые нагрузки (1/3—1/10) от радиальной. Для защиты подшипников от загрязнений и удержания смазки Гост 7242—70 предусмотрена конструкция с защитными шайбами (рис. 2.9,6, в). Радиально-упорные шарикоподшипники применяют при действии комбинированной радиальной и осевой нагрузки. Конструкция шарикоподшипника предусматривает раздельную установку внутреннего и наружного колец, т. е. шарикоподшипники являются разборными. [c.35]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Жесткость валов, вращающихся в шарикоподшипниках, должна обеспечиваться такой, чтобы шарики не защемлялись в результате перекоса колец. Это условие обычно выдерживается и не требует специальной проверки. Жесткость валов, вращающихся в роликоподшипниках, должна обеспечивать достаточно равномерное распределение давления по длине роликов. Ввиду отсутствия экспериментальных данных по влиянию перекосов на долговечность подшипников этот расчет носит условный характер. В современных конструкциях роликоподшипников ролики или дорожки качения наружных колец делают с так называемой бомбиной, т. е. с несколько выпуклым профилем. Для этих подшипников соответствующая проверка отпадает. [c.331]

Дополнительные буквенные и цифровые обозначения справа от основного обозначения характеризуют изменение металла или конструкции деталей и специальные требования к подшипникам. Например 210Л — шарикоподшипник радиальный однорядный легкой серии, с =50 мм, класса точности О с сепаратором из латуни (класс точности 0 в условном обозначении подшипника не проставляют). [c.421]

Вычерчивается плоская развернутая схема маханизма с валиками, расположенными в одной плоскости. При этом наносятся наружные контуры зубчатых колес, шарикоподшипников, фланцев или стаканов для подшипников, муфт, шкал электродвигателя, редуктора и других элементов конструкции (см. рис. 28.8, а, в). [c.402]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

Способы осевого закрепления подшипников. Первый способ показан на рис. 13.22, а, где вал опирается на два радиальных однорядных шарикоподшипника, которые воспринимают радиальную нагрузку Рц и внутренние кольца которых неподвижно укреплены на валу. В одном направлении они упираются в уступ (запле-чик) вала, а в противоположном — в пружинное заводное кольцо, встааяеяиое в кольцевую канавку вала. Наружное кольцо левого подшипника / в осевом направлении также закреплено в корпусе неподвижно, так как прижато крышкой к заводному кольцу, (Иногда вместо заводного кольца в корпусе делают внутренний выступ или заплечик. Но такая конструкция менее технологична, так как при этом нельзя растачивать отверстия для обоих подшипников с одной установки, т. е. на проход.) Наружное кольцо [c.347]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Появление велосипедов, оборудованных подшипниками качения, дало толчок широкому использованию подшипников качения в самых различных механизмах. В настоящее время трудно назвать такую отрасль машино- и приборостроения, где бы не применялись подшипники качения. Уже успешно осуществлен перевод на подшипники качения подвижного состава железных дорог, прокатных станов, тяжелых прессов, многих конструкций станков, новых мощных экскаваторов и т. п. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольн-сения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3—6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения), меньшие габаритные размеры по ширине), меньший расход смазочных материалов и др. [c.412]

Рис. 9.S9. Примеры конструкций и деталей машин, работающих в условиях контактной задачи а шарикоподшипник 6 роликоподшипник в) цилиндрический подшипник г) катковая опорная часть мостового пролетного строения д) валковая опорная часть мостоввро пролетного строения е) тангенциальная опорная часть балки ж) зубы зубчатых колес з) фундамент мостовой опоры.

Стендовый натриевый насос с турбоприводом (рис. 5.31) интересен тем, что выполнен в консольном варианте на подшипниках качения. Вал насоса 5 вращается в двух опорах. Нижняя опора 6 — радиальный шарикоподшипник, верхняя опора -i — сдвоенный радиальный шарикоподшипник, воспринимающий осевую и радиальную нагрузки. Подшипники смазываются консистентной смазкой, закладываемой на весь срок работы насоса (возможно пополнение смазки с помощью шприц-масленки). Предусмотрено охлаждение подшипников дефи-нилом. В целях уменьшения протечек перекачиваемого натрия вал насоса проходит через узкую кольцевую щель 7 большой длины. Слив протечек натрия осуществляется по специальному трубопроводу. В конструкции предусмотрена дополнительная труба слива протечек на случай, если металл по каким-то причинам попадает выше диафрагмы 2. Импеллер 3 служит для затруднения условий попадания металла выше этой диафрагмы. Корпус насоса снабжен электрообогревом /. В качестве привода используется паровая турбина [I, гл. 2J. [c.176]

Основной особенностью примрения подшипников качения для шпинделей (табл. 15) является предварительный натяг тел качения. Он достигается 1) осевым смещением колец подшипников путём регулирования посредством резьбы (конические роликоподшипники), постановки распорных колец разной ширины (шарикоподшипники, за исключением очень быстроходных) или пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей) 2) деформацией колец подшипников натягом на коническую шейку шпинделя или выбором соответствующего посадочного натяга колец 3) применением специальных конструкций подшипников с внутренним натягом. [c.195]

Последний способ был положен в основу ниже описываемых экспериментов. Эксперименты осуществлялись на специально изготовленной для этих целей лабораторной установке (фиг. 5), представляющей собой укрепленный на станине 2 подшипник с цапфой 3, приводимой во вращение через гибкий валик 1 от электромотора. Статическое нагружение вращающейся цапфы производилось с помощью нагрузочного устройства 6, 7 через систему рычагов и специальную вилку с шарикоподшипниками. Конструкция нагрузочного устройства обеспечивала возможность дополнительного нагружения в двух взаимно-перпендикулярных направлениях. Измерение перемещений цапфы производилось с помощью бесконтактных индуктив- [c.103]

Конструкция, предложенная Котеневым для осуш ест1Вле НИя указанной кинематической связи, соответствует схеме на фиг. 14-34. Здесь для поворота лопастей должна передвигаться по вертикали вращающаяся с колесом крестовина 1. Ее передвигает невращающаяся скалка 2, связанная с крестовиной упорным шарикоподшипником 3 (показано условно). Крыльчатка, состоящая из двух-четырех лопаток и конуса 5, может под воздействием потока повертываться около вертикальной оси, опираясь на такой же подшипник 6, подвешенный к вращающейся втулке 7. Повертываясь, крыльчатка гайкой 8 тащит вверх или вниз нарезанную скалку 2 и с ней крестовину 1. От вращения скалка предохраняется своим хвостом 9, скользящим вилкой по выступу 10 на стенке отсасывающей трубы. [c.212]

У одновального дебалансного вибровозбудителя с круговой вынуждающей силой (рис. 2, а) в корпус 1 запрессован статор асинхронного трехфазного электродвигателя, лобовые части 2 обмотки которого замоноличены специальным компаундом. С обеих сторон корпуса установлены щиты 4, в которых вмонтированы шарикоподшипники 5 вала короткозамкнутого ротора 3. На обоих концах вала закреплены одинаковые дебалансы 6. Корпус имеет лапы 7, которые можно прикрепить болтами к вибрируемой конструкции. С торцов вибровозбудитель защищен крышками 8. Корпус, щиты и крышки скреплены продольными стяжными шпильками с гайками [2, 9, 10]. Как правило, в подшипники закладывают пластичную смазку. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...