Подшипники скольжения Типы и конструкции подшипников

Для прокатных валков применяют как подшипники скольжения, так и качения. Однако вследствие дороговизны и сложности конструкции подшипников качения больших диаметров этот тип подшипников для прокатных валков имеет ещё ограниченное распространение и основная часть прокатных станов оборудуется подшипниками скольжения открытого и закрытого типов. В подшипниках открытого типа вкладыши устанавливаются только со стороны реакции подшипника и не охватывают шейку со всех сторон. В подшипниках закрытого типа вкладыши сделаны в виде цилиндрических втулок с обеспечением жидкостного трения. [c.897]

Конструкция. По способу установки вкладышей различают жесткие и самоустанавливающиеся подшипники, по типу трения — подшипники скольжения и качения. [c.37]

При большой частоте вращения диаметр вала меньше и соответственно будет меньше выталкивающая сила, которую надо-воспринять осевым подшипником. Это открывает возможность применять, в частности в быстроходных ГЦН осевого типа, вместо пяты с подшипниками скольжения радиально-осевые подшипники качения, что значительно упростит конструкцию вспомогательных систем, повысит надежность ГЦН и сократит время на ремонт осевого подшипника. [c.120]

Левая станина (рис. 3.5) также представляет собой сварную конструкцию 1 коробчатого типа, в которой установлен на подшипниках скольжения выдвижной вал 5, размещены приводы 6 рычажного механизма формирования борта и шаблона для посадки бортового крыла, привод 2 левого дополнительного барабана и пневматический фиксатор 7, по конструкции аналогичный фиксатору правой группы. На верхней стенке левой станины установлен дополнительный барабан с пневмоприводом. [c.87]

Буксовый узел с подшипниками скольжения состоит из корпуса 1 (рис. 107), подшипника 4, вкладыша 5, устройства для подачи смазки на шейку оси 6, переднего затвора — крышки 2 с валиком и заднего затвора с пылевой шайбой 5. Конструкции всех деталей буксового узла вагонов разных типов и их технические характеристики приведены в альбоме чертежей запасных деталей вагонов дорог широкой колеи, издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства. [c.161]

Конструкции осей и валов зависят от обработки мест, на которых укрепляются детали (шкивы, зубчатые колеса и пр.), от типа и количества опор (подшипники качения или скольжения), в которых они вращаются, от условий монтажа и пр. [c.344]

Подшипники скольжения используют в механизмах, где требуется снижение виброактивности и шума. Они незаменимы в опорах коленчатых валов, а также при работе в жидкостях и агрессивных средах. Подшипники скольжения должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, поэтому они выполняются из бронзы, баббитов или неметаллических материалов типа фторопласта, капрона и др. На рис. 99 приведены различные конструкции подшипников скольжения неразъемный (а), с самоустанавли-ваюш.имися сегментами (б), с разъемными вкладышами (в), подпятник (г). [c.83]

Имеется несколько типов букс, различных по типу осей, подшипников, а также по конструкции и размерам корпуса, по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников бывают буксы с подшипниками скольжения и подшипниками качения (роликовыми). [c.178]

Буксы с подшипниками скольжения. Подшипник скольжения — наиболее ответственная деталь буксового узла — непосредственно передает шейки оси все нагрузки, действующие на буксу. Эти подшипники по конструкции и размерам разнообразны и зависят в основном от размеров шеек осей и типа буксы. [c.178]

Подшипники скольжения в зависимости от конструкции машины и назначения подшипника могут выполняться самых различных типов. Их особенности учащийся узнает при изучении конструкций погрузочных машин, а также при прохождении курса Сборка и разборка кранов . [c.28]

НАЗНАЧЕНИЕ, ТИПЫ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, РАЗНОВИДНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ И ПОДПЯТНИКОВ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.303]

П. 10. при проектировании узла вал — подшипник перед конструктором стоит задача выбора типа опоры — скольжения или качения. Тип опоры зависит не только от конструкции узла, компоновки узла, но и от многих эксплуатационных и технологических факторов. При возможности обеспечения жидкостного режима смазки в узле можно рекомендовать опоры с подшипниками скольжения, которые имеют определенные преимущества по сравнению с под- [c.322]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

По конструкции коренные подшипники делятся на подшипники скольжения и подшипники качения. В поршневых двигателях внутреннего сгорания, за исключением мотоциклетных, некоторых автотракторных и легких двигателей других типов, применяются преимущественно подшипники скольжения. [c.94]

Для создания долговечных станков необходимо, чтобы конструкция детали всегда учитывала характер ее износа. В ряде случаев можно наблюдать, как конструктор, рассчитывая детали по одним элементам, борется за увеличение их долговечности, а срок службы этих деталей ограничивается совершенно другими причинами. Так. шестерни коробок скоростей рассчитываются на усталость поверхностных слоев, а выходят из строя по причине износа, причем для переключающихся шестерен из-за износа (смятия) торцов зубьев. В ряде конструкций фрикционных муфт с тонкими стальными дисками срок службы дисков ограничивается не износом их рабочих поверхностей, а смятием шлицев диска. Регулируемые подшипники скольжения шпинделей в некоторых станках (например, в токарном станке типа ТВ-01) заменяются часто не из-за износа их поверхностей, а потому, что длина подшипника недостаточна для регулирования зазора. Это обстоятельство должно учитываться при разработке конструкции детали и назначении ее размеров. Конструктор должен тщательно изучать и анализировать методы эксплуатации и ремонта станков. [c.237]

Работа шпинделя зависит от типа его опор. Как известно, жесткость шпиндельного узла, его виброустойчивость, а также точность вращения связаны с конструкцией опор. В качестве опор шпинделей применяют подшипники качения и подшипники скольжения с жидкостным трением. Иногда оба типа подшипников можно применять с одинаковым успехом. Однако в большинстве случаев условия работы шпинделя определяют и наиболее целесообразный тип подшипника. [c.191]

Конструкция соприкасающихся элементов. Она определяется в общих чертах машиной, для которой предназначается соответствующая трущаяся пара, но тип подшипника (скольжения, качения), как и систему питания, охлаждения и т.д. можно выбирать при проектировании и учитывать их при расчете. Макрогеометрия поверхностей, их непрерывность или прерывистость также характерны для различных конструкций. Их выбор тесно связан и с возможным режимом смазки. С этой точки зрения различаются подшипники с гидродинамической [c.33]

Ходовые катки в цепях типа ВКГ выполняются обычно на втулках скольжения (стальных термически обработанных, чугунных и в отдельных случаях металлокерамических), что, однако, ограничивает длины конвейеров, их скорости и усложняет эксплуатацию конвейеров из-за необходимости смазки катков. Применение в тяговых цепях этого типа катков на подшипниках качения считается не целесообразным, так как при захвате на приводном устройстве катка ведущим зубом звездочки на него передается все тяговое усилие и, следовательно, подшипники в катках должны рассчитываться на весьма значительные нагрузки. Помимо этого, устройство в каждом шарнире тяговой цепи катка на подшипниках качения сильно усложняет и удорожает конструкцию ходовой части конвейера. [c.91]

На конструкцию механизма вращательного движения оказывают влияние силы рабочего процесса. Когда силы резания велики, то режущий инструмент (пилы, фрезы шлифовальные цилиндры и др.) устанавливается между опор. Рабочие валы могут быть цельными и составными. Как правило, в качестве опор используются подшипники качения. Подшипники скольжения Применяются в некоторых типах полировальных станков, рабочие валы которых помимо вращательного совершают возвратно-поступательное перемещение вдоль оси (осцилляцию). [c.759]

Работоспособность подшипников сильно зависит не только от их конструкции, но также от технологии и качества изготовления. Производство вкладышей подшипников скольжения для каждого типа дизеля методом индивидуальной заливки не отвечает современным требованиям к их качеству, ввиду чего подшипники скольжения оказались в числе деталей, ограничивающих надежность и долговечность всей машины. Решение проблемы повышения надежности и долговечности подшипников предполагает принципиальные изменения в методах и организации производства стандартизированных подшипников скольжения. [c.196]

Основные типы подшипников и подпятников скольжения в зависимости от особенностей их конструкций приведены в табл. 23.1. Подпятники, как отмечалось выше, воспринимают осевые силы и [c.399]

Величина скорости в большой мере зависит также от конструкции ходовой части конвейера. Так, при катках на втулках скольжения (например, при стандартных цепях типа ВКГ) скорость пластинчатых конвейеров обычно не превышает 0,4 м/сек. При применении короткозвенных тяговых цепей и ходовых катков на подшипниках качения скорость пластинчатых конвейеров достигает 1,25 м/сек. Конвейеры с высокими скоростями применяют в угольной промышленности для подземной доставки [4, 75]. [c.100]

В гравитационном транспорте заготовки перемещаются по наклонному желобу (лотку) под действием силы тяжести. Имеются две конструктивные разновидности желобов — качения и скольжения. Заготовки типа диска / с симметричной осью вращения перекатываются по ребрам полос 2 внутри наклонного желоба (рис. 19.6, а). Заготовки типа вала и диска 3 скользят по вращающимся подшипникам качения 4 в наклонном желобе (рис. 19.6, б). Преимущества гравитационного транспорта — простота конструкции, отсутствие привода, гибкость системы в условиях производственных цехов и др. Недостатки — необходимость применения подъемников для создания возможности перемещения деталей по наклонным желобам, громоздкость вследствие больших радиусов закругления. [c.412]

В современных конструкциях турбокомпрессоров применяются как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Преимущества того и другого типа опор рассматриваются ниже. Следует, однако, отметить, что уже сейчас нодшинники скольжения нашли широкое применение в турбокомпрессоростроении, так как обеспечивают большую, по сравнению с подшипниками качения, надежность. Это особенно относится к высокооборотньш моделям турбокомпрессоров. Однако применение того или иного типа подшипников, как показывает анализ выполненных конструкций, зависит во многом от технологической подготовки производства и сложившихся традиций на двигателестроительных предприятиях, выпускающих турбокомпрессоры. [c.111]

Компрессоры холодильных машин обычно в качестве источника энергии имеют электродвигатель. Способ смазки электродвигателя зависит от типа и конструкции установленных подшипников. Большей частью в машинах малых размеров применяют подшипники скольжения, обычно с кольцевой смазкой дистиллатными высококачественными минеральными маслами. В крупных машинах дополнительно могут быть установлены шариковые или роликовые подшипники, смазываемые ПСМ. [c.46]

В процессе изготовления изделий, особенно методом литья под давлением, большие и неравномерные усадки при охлал<дении отформованных изделий обусловливают трудности в получении деталей с точностью размеров на уровне точности деталей из металлов. Более того, различие в усадке приводит к короблению отформованных изделий, особенно с малой жесткостью, а также к возникновению в них других типов остаточных деформаций. Поэтому условия формования и конструкция литьевой формы оказывают решающее влияние на качество изделий. Точные допуски можно получать при изготовлении изделий из полимерных материалов механической обработкой, например зубчатых колес, но даже в этом случае вследствие большого термического расширения при-мененне деталей с малыми допусками ограничивается небольшим интервалом температур. Тем не менее, широкое применение полиамидов и сополимеров формальдегида в производстве зубчатых колес, шестерен, подшипников скольжения, втулок, кулачков и т. п. показывает большие возможности использования полимеров для изготовления деталей с высокой точностью размеров. [c.243]

Турбокомпрессоры с расположением опор по концам ротора выпускаются в большом количестве как специализированными, так и дизелестроительными фирмами ( Броун — Бовери , Непир , Браш , Брно , ГДР, Эльсинор , Зульцер , Бурмайстер и Вайн и др.). Эти агрегаты отличаются удобством в эксплуатации и исключительно высокой надежностью. Па фиг. 76, 77 приведены конструкции этого типа на подшипниках качения и скольжения. Агрегаты состоят из трех основных корпусных деталей, ротора, разделительной стенки и узлов подшипников. Они снабжаются либо глушителем всасывания, либо подводящим патрубком. В агрегатах крупных размеров корпус компрессора часто выполняется из двух частей. Такие ТК отличаются универсальностью, их корпуса могут собираться в различных взаимных положениях. Подводящие газ корпуса выполняются с 1, 2, 3 или 4 подводами в соответствии с количеством выхлопных турбопроводов дизеля, подводимых к одному ТК. Для установки на У-образных двигателях часто применяются двухзаходные улитки компрессора. [c.365]

Тип дизеля четырехтактный, вертикальный, с вихрекамериым и пленочным смесеобразованием, двух- и четырехцилиндровый блок-картерной конструкции с блочными крышками на каждые два цилиндра. У двухцилиндровых двигателей блок-картеры туннельного тина, коленчатые валы установлены на подшипниках качения, у четырехцилиндровых— на подшипниках скольжения. Коленчатые валы стальные, шейки закалены тока ми высокой частоты (фиг. 17—25), [c.24]

В СССР применяют электромеханические центробежные толкатели типа ЭМТ-2 (рис. 7.13) (конструкция В. И. Остапенко), в которых на валу 15 двигателя 16 с помощью шпонки закреплена ведущая чашка 3, опирающаяся иа подшипник 14. Последний одновременно является опорой вала /5. Опорами ведомой чашки Ю служат подшипники 8 н 9. Между чашками находятся два груза 12, состоящие из оси 21 с металлофторопластовой втулкой 20 подшипника скольжения, опирающейся на каток 23. На ось насажены еще два катка 22. Каток 23 контактирует с дорожкой качения ведущей чашки 3, а на ведомой чашке 10 имеется проточка, исключающая касание катка 23 и этой чашки. Катки 22 контактируют с дорожками качения ведомой чашки и благодаря соответствующим проточкам не имеют точек касания с ведущей чашкой 13. Грузы удерживаются бортами чашек Ю и 13, благодаря которым происходит совместное вращение грузов и чашек. [c.263]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Конструкция шпннаельного узла высокоточного токарно-винтореЗ ного станка 1В616 показана на рис. 28. В опорах шпинде,1я / установлены гидродинамические подшипники скольжения 4 ]л 10 типа ЛОН-58, разработанные в ЭННМСе. В этих подшипниках на основании 4в на упругих ножках 46 находятся опорные сегменты 4а. Опорные сегменты 4а благодаря упругим ножкам имеют возможность самоустанав-ливаться в направлении вращения шпинделя и вдоль оси, что позволяет избежать увеличения кромочных давлений пр 1 несоосности рабочих поверхностей. Регулирование радиального зазора осуществляют упругим сжатием по торцам гайками 5 и /2 оснований, имеющих форму арки. Опорные сегменты работают в масле. Осевые усилия воспринимаются упорными подшипниками 2 и 6. Крышка 3 является опорой подшипника 2. Крышка 9 и кольцо 11 удерживают подшипник 10 от осевого смещения. Шкиву 8 сообщается вращения от коробки скоростей, находящейся отдельно в станине станка. Посредством зубчатой муфты 7 можно снимать вр-ащение непосредственно со шкива на шпиндель. [c.37]

Подшипники скольжения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые подшипники охватывают не всю шейку валков, а только ее часть, в виде вкладышей, расположенных со стороны шейки, воспринимающей наибольшие усилия (рис. 95). В зависимости от типа прокатного стана, конструкции и назначения рабочих клетей применяют вкладыши металлические (бронзовые и баббитовые) или неметаллические (текстолитовые, лиг-нофолевые, лигностоновые). Металлические подшипники смазывают специальными битумными брикетами неметаллические подшипники в зависимости от условий и режима работы смазывают водой или водной эмульсией (при этом происходит одновременно охлаждение подшипников). Для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников требуется подавать не менее 10 м /мин воды на 1 площади подшипника (вкладыша). Температура воды не должна превышать 18—20° С. [c.390]

Колесная пара состоит из оси и двух напрессованных на нее цельнокатаных колес. Оси различаются формой шейки — для роликовых подшипников или скольжения и формой поперечного сечения — сплошные или полые. Колесные пары с роликовыми подшипниками применяют следующих типов РУ-950, РУ1Ш-950, РУ1-950 и РУ-1050, где РУ обозначает роликовая унифицированная, 1 — характеризует конструкцию оси, Ш — крепление подшипников шайбой, а цифры 950 и 1050 соответствуют диаметру колеса в миллиметрах. Для вагонов с подшипниками скольжения применяются колесные пары типа 111-950, которые подкатывают под грузовые вагоны, оси типов РУ, РУ1 и РУ1Ш, оборудованные роликовыми подшипниками, и с колесами диаметром 950 мм устанавливают под грузовые вагоны, а с колесами диаметром 950 и 1050 мм— под пассажирские вагоны. Колесные пары с роликовыми подшипниками изготовляют только двух типов - РУ1-950 и РУ1Ш-950. [c.105]

В опорах ходовых винтов применяются подшипники скольжения и качения, причем нерелкс в них комбинируются подшипники обоих типов. Так, в токарновинторезных станках ДИП завода. Красный пролетарий" радиальные нагрузки, действующие на ходовой винт, воспринимаются подшипниками скольжения, обычные осевые нагрузки (ири подаче супорта влево, нарезании правых резьб) — упорным шарикоподшипником, а более редкие (при нарезании левых резьб) осевые нагрузки — подпятником скольжения простейшей конструкции (см. фиг. 305, детали 1 — 4). [c.494]

В статье показано, что теория расчета балок и плит на упругом основанин находит все большее применение при расчете машиностроительных конструкций. Особое значение эти задачи имеют в области деталей типа суппортов металлорежущих станков, подшипников скольжения и т. п. Библ. 467. [c.404]

Катки цепи устанавливают на подшипниках скольжения (рис. 2.6, а и б) или па подшипниках качения — шариковых или роликовых (рис. 2.7). Цепи с катками на подшипниках качения применяют на конвейерах тяжелого типа с большими нагрузками (например, на тележечных конвейерах) для уменьшения сопротивления движению цепи. Подп1ипники катков защищают надежным лабиринтным уплотнением для предохранения от загрязнения (рис. 2.7). Известны конструкции пластинчатых цепей для работы в среде с интенсивным запылепием с щарниром, закры-гым резиновыми кольцами, расположенными в кольцевых выточках между наружной и внутренней пластинами (рис. 2.8). Однако они не получили широкого распространения из-за сложности. Шарниры цепей, работающие в тяжелых y Jювияx эксплуатации, снабжают пресс-масленками (см. рис. 2.6 и 2.7) для периодической автоматической или ручной подачи смазки. [c.39]

Конструкция редукторов и вообще зубчатых передач может быть двух типов а) двухплатная конструкция, при которой подшипники расположены на концах валов, а зубчатые передачи — в пролете между платами б) однокорпусная конструкция — подшипники расположены в средней части вала, а зубчатые колеса помещаются на консолях вала (рис. 3. 10). Двухплатная конструкция получила широкое распространение в механизмах, где применяются преимущественно подшипники скольжения. Однокорпусная конструкция позволяет удобно регулировать межосевые рас- [c.64]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Тип дизеля четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно-, двух-, четырех-и шестицилпндровом исполнении. Одно- и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех- и шестицилиндровых дизелей устанавливаются иа подшинииках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...