Канавки маслоотражательные

Кольца и канавки. Маслоотражательные кольца и канавки применяются при жидкой смазке и окружных скоростях свыше 6 м/с. На валу 4 (рис. 41, г) ставят кольца 6 либо изготавливают выступы заодно с вало.м. Центробежная сила отбрасывает масло с кольца в кольцевую канавку крышки, откуда оно через отверстие стекает в корпус. Вместо выступов на валах можно делать канавки. [c.149]

Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами 1 от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами изнашивания из зубчатого зацепления. Если шайба изготовлена из тонкого листового материала, то для ее точного центрирования устанавливают дополнительно кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки перед заплечиком вала. [c.190]

Маслоотражательные кольца 11 канавки на валах [c.438]

Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.69]

Фиг. 43. Маслоотражательные кольца и канавки.

МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА И КАНАВКИ [c.307]

Д тя предотвращения утечки жидкой смазки щироко используют маслоотражательные кольца (табл. 29) и канавки на валах (рис. 19). [c.307]

Для предотвращения вытекания масла из передней опоры на шпинделе имеется маслоотражательный конус, выполненный в форме канавки, и маслоуплотнительная канавка во фланце. В задней опоре установлено уплотнительное кольцо 2. Смазка подшипников осуществляется плунжерным насосом коробки скоростей. [c.623]

Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используются маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 15). [c.662]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда возвращается в корпус по специально предусмотренному для этого каналу. Маслоотражательные кольца выполи як т [c.662]

Маслоотражательные канавки бывают одинарными (фиг. 15, е) и двойными (фиг. 15, г). Эти уплотнения работают в узлах, смазываемых жидкими маслами наиболее эффективны при высоких окружных скоростях (не менее 7 м/сек). Достоинством маслоотражательных устройств является простота конструкции, отсутствие трения и износа деталей уплотнения. [c.663]

Рис. 5.79. Носок редуктора уплотняется сочетанием маслоотражательного диска с кольцевым уплотнением. Упругие уплотнительные кольца 5, установленные в канавках гайки 4, прижимаются к цилиндрической поверхности расточки упорного фланца 7. Кольцевое уплотнение между ступицей ведущей шестерни привода агрегатов 9 и стальной втулкой 8 предупреждает утечку масла, подаваемого из полости вала винта к регулятору ВИШ и от регулятора (с повышенным давлением) к магистрали 1 и далее к механизму ВИШ. Масло, просочившееся по зазору между валом винта 2 и ступицей шестерни 9, а также под шарикоподшипником 3, попадает в кольцевую полость, образуемую

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда возвращается в корпус по специально предусмотренному для этого каналу. Маслоотражательные кольца выполняют за одно целое с валом (рис. 21, а), устанавливают в канавку на валу (рис. 21, б) или укрепляют на нем. [c.188]

На удлиненном носке вала располагают храповик, шкив привода вентилятора и гаситель крутильных колебаний, маслоотражатель и распределительную шестерню. На заднем конце вала отковывают маслоотражательный гребень (или делают резьбу), который сбрасывает масло в канавку на коренном подшипнике, и устанавливают уплотняющий сальник (в двигат /1е ЗИЛ-164 — с резиновыми манжетами). Правильность установки маховика достигается несимметричным расположением двух направляющих шпилек. [c.23]

Отвернуть регулировочную гайку на /е— /в оборота устано вить маслоотражательное кольцо 5, сальник 4 и стопорную шайбу 5, которая своим внутренним зубом должна входить в канавку кожуха полуоси, а одним из отверстий надеваться на выступ регулировочной гайки 6. Если выступ регулировочной гайки не совпадает с отверстием, гайку нужно повернуть в ту или другую сторону до совпадения. [c.137]

Набивку заднего сальника при каждом капитальном ремонте двигателя рекомендуется заменять. Одновременно с набивкой целесообразно заменять также фигурные прокладки, устанавливаемые в разъеме крышки с блоком. Небольшое отверстие в крышке заднего коренного подшипника, предназначенное для отвода смазки из кольцевой канавки под маслоотражательный буртик коленчатого вала при ремонте заднего сальника, так же как и при смене вкладышей, необходимо тщательно прочищать проволокой. [c.102]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Опора качения на рис. 101 оснащена комбинированным уплотнительным устройством. Бесконтактная часть устройства — маслоотражательный диск на втулке 4 и пылезащитные жировые канавки на крышке 5. Контактная часть — торцовое уплотнение, образованное пластмассовым уплотнительным кольцом 6, которое установлено в круговой проточке крыщки й поджимается к втулке пружинами 8 последние заключены между торцами крышки и кольца и крепятся Олтами 9. На трущемся торце кольца выполнена серия канавок треугольного профиля, которые при сборке заполняют пластичной смазкой. Кольцо следует [c.127]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда стекает обратно в корпус подшипника по специальному каналу. Маслоотражательные кольца могут выполняться за одно целое с валом (рис.47а) или устанавливаться в канавку навалу (рис.47 6). Маслоотражательные канавки могут быть одинарными (рис. 47 с) или двойными (рис. А7 й). Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.112]

Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. Наиболее распространенными уплотняющими устройствами для подшипниковых узлов являются фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры и проточки, защитные шайбы и фланцы, маслоотражательные кольца и канавки, манжетные и лабиринтные уплотнения. [c.270]

По оси колесной пары редуктор уплотнен сальниками, которые уложены в канавки, образующиеся между регулировочной гайкой 7 и сальниковой крышкой 23. Так-как подшипники 8 не требуют обильной смазки из-за небольшого числа оборотов оси колесной пары, с внутренней стороны редуктора поставлены маслоотражательные шайбы 5. [c.85]

На установленные направляющие втулки клапанов необходимо одновременно установить с помощью оправки 6999-7926 опорные шайбы пружин и напрессовать маслоотражательные колпачки. Стержни клапанов смазать маслом, применяемым для двигателя, вставить клапаны во втулки согласно порядку их установки и собрать их с пружинами с помощью приспособления ЗМ.7814-5119 (см. рис, 28). Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. Залить керосин в газовые каналы и убедиться в герметичности клапанов. [c.65]

На направляющие втулки клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки, вставить клапаны во втулки согласно сделанным меткам и собрать их с пружинами. Убедиться, что сухари вошли в кольцевую канавку клапанов. [c.153]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

Применяются при жилкой смазке и окружной скорости более 6 м/сек. Препятствуют вытеканию масла из корпуса за счет сбрасывания его цептробежной силой с маслоотражательного кольца на валу в кольцевую канавку на неподвижной детали (крышке), откуда оно стекает через отверстие обратно в корпус. Маслоотражательные кольца выполняются насадными или заодно с валом вместо колеи могут быть использованы проточки на валу (по одной или по две рядом) [c.438]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6). [c.69]

Для предотвращения утечки масла широко используют мж лоотражательные канавки и кольца, устанавливаемые на валах (рис. 7.20). Вытекающее из корпуса масло попадает в канавку или на отражательное кольцо и центробежной силой отбрасывается в полость фланцевой крышки, оттуда через специально предусмотренное отверстие возвращается обратно в корпус. Маслоотражательные канавки наиболее эффективны при высоких скоростях (свыше 7 м/с) в подшипниковых узлах, смазываемых маслом. Основные размеры мослоотражательных колец приведены в табл. 7.24. [c.447]

Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. В качестве коренных подшипников применяют стальные вкладыши, залитые баббитом СОС-6-6 (ЗИЛ-130) или свинцовистой бронзой (ЯМЗ-236). На рабочей поверхности вкладышей имеются маслораспределительные канавки. К шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. Закругления в местах перехода от шеек к щекам называют галтелями. Задняя коренная шейка коленчатого вала обычно имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу для устранения утечки масла из картера двигателя. [c.34]

Рис. 44. Комбинированные уплотнения а — фетровое уплотнение в сочетании с лабиринтом б — проточка и воротник, допускающий перекосы вала (самоустанавливающиеся подшипники) в — жировые канавки и лабиринт г — манжетное уплотнение в сочетании с маслоотбрасывающим козырьком, жировыми канавками и лабиринтом д, е — уплотнения для вертикальных валов, где трубка, запрессованная в крышку корпуса, образует ванну, а конус и специальная маслоотражательная шайба подают масло в подшипник

Головка цилиндра. Отлита из алюминиевого сплава, имеет камеру сгорания клиновидной формы и запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Верхняя часть втулок уплотняется металлорезиновыми маслоотражательными колпачками 7. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для улучшения смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов на всей длине отверстия. [c.9]

Для смазки подшипников применяют жидкое масло. Утечку масла предотвращают маслоотражательные канавки, выполненные на втулках 1, 10 и охватываемые кольцевой камерой, изготовленной в крышках 3,7 к снабженной сливныш каналом. Правое уплотнительное устройство расположено с наружной стороны насоса и наряду с удержанием масла выполняет функцию предотвращения загрязнения масляной полости запыленным воздухом, окружающим насос. [c.55]

Весьма надежное масляное уплотнение устроено в двигателе М-25 <фиг. 63). Здесь, наряду с постановкой маслоотражательного кольца 1, на гайке 2 упорного подшипника имеются кольцевые канавки с чугунными пружинными кольцами. Пружинные кольца работают по стальной цементированной втулочке 3, запрессованной в алюминиевую крышку картера. При недостаточном натяге наблюдалась течь масла из носка через зазор, образующийся при нагреве между крышкой и втулочкой 3. Для устранения этого дефекта запрессовка втулки производилась в крышку, нагретую до температуры выше рабочей. В последующих модификациях алюминиевая крышка была заменена стальной, чугунные кольца —бройзовымн, число мх увеличено до трех. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...