Подшипники металлические-Конструкция

Особое внимание надо обращать на удобство подхода к тормозам, местам креплений канатов, подшипникам, муфтам, зубчатым переда чам, устройствам безопасности. В конструкциях кранов должны быть предусмотрены лестницы, галереи, проходы и площадки для текущего обслуживания, ревизии, ремонта и замены изношенных элементов (ходовых колес, тормозных накладок, тормозных шкивов, канатов и т.п.) без демонтажа крана или основных сборочных единиц, металлических конструкций и механизмов. Обеспечение надежности смазки всех трущихся соединений и свободного доступа к местам смазывания является также важным фактором. [c.11]

Для повышения интенсивности работы механизма период торможения должен быть как можно меньше, однако при резком торможении на элементы привода действуют высокие динамические нагрузки, вызывающие нарушение соединений, повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. При движении подъемно-транспортных маШин резкое торможение может вызвать юз ходовых колес, расплескивание жидкого металла, транспортируемого в ковшах, раскачивание транспортируемого груза, вибрацию металлических конструкций и другие нежелательные явления, что следует учитывать при определении тормозного момента и расчета элементов подъемнотранспортных машин. [c.205]

В зависимости от схемы установки подшипников и конструкции подшипниковых узлов регулирование осуществляют посредством металлических прокладок гаек с внутренней или наружной резьбой распорных колец. [c.368]

Механизм поворота 9 состоит из червячного редуктора и открытой зубчатой передачи, шестерня 7 которой сцепляется с колесом 6, укрепленным на колонне крана. Металлическая конструкция крана 3 выполнена сварной из листовой стали и опирается на подпятник, воспринимающий вертикальные нагрузки от весов груза и поворотной части и установленный в поперечине 8. Горизонтальные нагрузки от веса поднимаемого груза и поворотной части передаются на радиальный подшипник скольжения этой поперечины и нижнюю роликовую опору 5, ролики которой перекатываются по выступу колонны 4. [c.267]

Металлическая конструкция крана состоит из поворотной мачты 9, которая поддерживается восемью гибкими оттяжками (вантами) 10, прикрепленными к ее верхней опоре 1, в которой помещен подшипник верхней цапфы мачты, и поворотной стрелы 4 к концу этой стрелы подвешен грузовой полиспаст 3. Стрела поддерживается полиспастом 2, служащим для изменения ее вылета. [c.289]

При техническом обслуживании (ТО) выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в сварных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противовеса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой лю ы роторов. [c.270]

Поверхности металлических конструкций под подшипники приводного вала, редукторы, натяжные и поворотные устройства должны располагаться в одной горизонтальной плоскости отклонение от горизонтальности указанных элементов металлических конструкций допускается до 3 мм. [c.693]

Рама питателя сварной конструкции с обоих концов имеет площадки, на которых установлены подшипники валов приводных и натяжных звездочек. В рабочем положении рама питателя опирается своей нижней частью на специальный фундамент, а верхней — на металлическую конструкцию установки дробилки. [c.344]

Радиально-осевой подшипник неразъемной конструкции (рис. 20, в) изготавливается опрессовкой металлического кольца, впоследствии устанавливаемого на вал, материалом АМС-1, который имеет отрицательную усадку при прессовании. Усадочные деформации углепластика АМС-1 составляют 0,12—0,25% и детали увеличивают свои размеры [c.63]

Подшипники приводного барабана ставят на металлическую конструкцию конвейера и тщательно закрепляют. Барабан выверяют и устанавливают в нормальное положение, изменяя количество прокладок под подшипники. [c.160]

Серьезные коррозионные разрушения металлических конструкций и деталей имеют место также при действии агрессивных сред в условиях трения (в насосах, мешалках, подшипниках, рессорах, рельсовых скреплениях и т. п.). Коррозия при трении наблюдается на сопряженных металлических поверхностях, подверженных поступательному или вращательному перемещению, и характеризуется износом трущейся пары, при котором продукты коррозии непрерывно удаляются. [c.93]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапках и фланцевых корпусов подшипников скольжения. Конструкция и размеры Корпуса подшипников скольжения разъемные с двумя крепежными отверстиями. Конструкция и размеры [c.486]

Металлическая конструкция крана состоит из поворотной мачты 2, поддерживаемой восьмью гибкими оттяжками (вантами) 5, прикрепленными к верхней опоре 4, в которой помещен подшипник верхней цапфы мачты. У основания мачты расположен шарнир подъемной стрелы 1, поддерживаемой полиспастом 3, канат которого 10 проходит внутри мачты и далее, через направляющие блоки 6, наматывается на барабан лебедки изменения вылета. [c.243]

На рис. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую —на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. [c.191]

Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 12.9. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая, и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подпшпник в плавающей опоре. Регулирование подшипников фиксирующей опоры вьтолняют тонкими металлическими прокладками 7, конического зацепления — металлическими прокладками 2. [c.197]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах <7 и да велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а. [c.203]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

Конструкция и размеры металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ 11521—82-ГОСТ 11524—82, работающих при контактном давлении не более 3,9 МПа, имеющих скорость скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом, установлены ГОСТ 11525—82 и приведены в табл. 10.23. Фиксация втулки в неразъемном корпусе осуществляется так, как показано в табл. 10.24. Пример условного обозначения металлической втулки с d = 32 мм, L = 40 мм [c.252]

Конструкция и размеры металлических вкладышей для разъемных корпусов подшипников скольжения, применяемых в корпусах по ГОСТ 11607—82 —ГОСТ 11610—82, установлены ГОСТ 11611—82 и приведены в табл. 10.26. Они работают при контактном давлении не более 5,9 МПа и скорости скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом. Фиксация вкладыша в корпусе показана на рис. 10,4 Пример условного обозначения вкладыша с d — 50 мм, L = 63 мм [c.256]

Анализ существующих конструкций полимерных подшипников скольжения показал, что наибольшее распространение получил подшипник, в котором изготовленная методом литья под давлением цилиндрическая втулка запрессована с определенным натягом в металлическую деталь или промежуточную обойму. Такая конструкция проверена в производственных условиях она удобна при монтаже, эксплуатации и ремонте. [c.42]

На рис. 22 и в табл. 35 показаны конструкция и основные размеры ТПС с рабочим диаметром 10—50 мм. Эти размеры наиболее характерны для большинства подшипниковых узлов. Для взаимозаменяемости полимерных и металлических подшипников рабочие и посадочные размеры ТПС в основном соответствуют нормалям на втулки подшипниковые из чугуна,бронзы, металлокерамики и биметалла. [c.42]

Для обучения голубей на квартире у Быкова изобретатели построили специальный стенд. Внешне конструкция его очень проста деревянная коробка с матовым стеклянным дном-экраном, куда сажают голубя. Слева и справа от него на стекле имеются два прямоугольника с контактами, под ним — прозрачный круг, через который голубь видит хорошо освещенные детали. Детали подаются из особого бункера и по очереди попадают на контрольную позицию. Если деталь годная, голубь должен клюнуть в правый прямоугольник, если бракованная — в левый. Тут же замкнутся контакты, и металлическая лапка сбросит ее в изолятор брака. А голубь получит поощрение из сблокированной с контактами механической кормушки к его ногам упадет зернышко. Как видите, все очень остроумно, рационально и просто. Но эта простота далась нелегко. Голуби — чуткие птицы, и возни с ними было не меньше, чем при отладке сложного электронного прибора. То им не нравился свет, то они не хотели есть из кормушки. Один голубь клевал сильно, другой слабо — пришлось долго подбирать пружинки контактов. Голубятников периодически охватывало отчаяние, хотелось все бросить. Но через три-четыре дня они отходили и вновь принимались за работу. Наконец, дело вроде пошло на лад. Голуби научились сортировать шарики для подшипников. Но радость длилась недолго. Уже на другой день крылатые контролеры стали браковать все шарики подряд, без разбора. Не помогало ни удвоенное вознаграждение, ни улучшенное освещение, ни уговоры, ни ласки. У изобретателей просто руки опустились. А оказалось все очень просто. Голуби замечали даже следы потных пальцев на зеркальной поверхности и отправляли шарики в брак. Стоило протереть их предварительно тряпочкой, как все стало на свое место и работа наладилась. [c.58]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

Следовательно, упругие свойства масляного слоя подшипника скольжения при малой толщине, равной 0,1 величины радиального зазора, выражаются нелинейной характеристикой жесткости, порядок величины приведенной жесткости (0,2 -ь 0,3)-10 кПсм близок к величине жесткости металлоконструкции машины (зубчатого зацепления, опор и т. д.), демпфирующие свойства масляного слоя характеризуются величиной декремента колебаний б = 0,44, т. е. составляют сравнительно большую величину, что в значительной степени определяет слабые виброзащитные свойства масляного слоя как упругой связи. Поэтому в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования по вибрациям корпуса механизма, имеющего внутренние источники высокочастотных (выще 500 гц) колебаний, рационально применять упругие вкладыши подшипников с одним рядом упругих элементов для виброизоляции от источников среднечастотных (100—600 гц) колебаний лучше использовать двухрядные упругие вкладыши с металлическими конструкциями упругих элементов — пружин. [c.80]

При установке корпусов подшипников на металлические конструкции разметка отверстий под болты крепления корпусов делается после выверки их положения на раме. Устанавливаемые в подшипник вкладыши поступают на монтаж с готовыми смазочными отверстиями и канавками, однако обычно требуется подгонка вкладышей к крьппке подшипника и к валу. Эта подгонка достигается путем опиловки и шабрения наружных и внутренних поверхностей вкладышей. Плотность прилегания наружных поверхностей проверяется на краску . С этой целью гнездо вкладыша покрывают тонким слоем краски, разведенной машинным маслом, затем в него [c.155]

Спица проходит самостоятельный ручей заготовка, в виде брусковой заготовки, сначала оторцовывается на круговой пиле по длине, а затем идет на укладку в сушильные вагонетки и дальше в сушилку для доведения заготовки до производственной сухости (8% влажности). Одновременно идет заготовка деревянных клиньев, идущих на закрепление спиц в ободе, и металлическ. частей колеса колец, шпилек, шин, заклепок, болтов с гайками и втулок подшипников. Металлические части либо поступают на колесный з-д в готовом виде либо, в особо крупных производствах, изготовляются в специальном кузнечно-слесарном цехе кроме втулок, которые всегда поступают в готовом виде, особенно если они сложны по конструкции. Кольца и шины на современных заводах не склепываются, а свариваются по шаблону на электросварочных апйаратах (см. Сварка электрическая). Деревянные клинья после вырезки на пиле (дисковой или [c.300]

Конструктивно-кинематическая схема стандартного инерционного грохота представлена на рнс. 1.28. Короб, несущий просеивающие поверхности, опирается на цилиндрические внтые пружины. Эти упругие опоры смонтированы на неподвижной строительной конструкции. В некоторых случаях применяется упругая подвеска грохота непосредственно к перекрытию нли специальной металлической конструкции. Короб приводится в колебательное движение дебалансным вибровозбудителем, устроенным следующим образом. К коробу приварена (или присоединена на болтах) труба вибровозбудителя внутри нее — рабочий вал, вращающийся в подшипниках концы вала заточены эксцентрично по отношению к его геометрической оси и на них насажены шкивы, на которых укреплены дебалансные грузы. [c.36]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис, 12.15 и 12.16). На рис. 12,15 показан пример конструкции иромежуточног о вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.16 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.15 И1естерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враснор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок /, Подшипник, установленный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают от залива маслом маслоотражательным кольцом 2. Если диа- [c.177]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

На рис. 12.24 показана конструкция выходного вала соосного цилиндрического редуктора с внутренним зацеплением. Колесо при сборке доводят до упора в торец заплечика вала. Подшипники устанавливают враспор , осевой зазор обеспечивают набором тонких металлических прокладок 1 при применении привер-тных крьппек или компенсаторным кольцом — при установке закладных крышек. [c.209]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Конструкции деталей машин зависят от серийности и способа изготовления. Например, корпусные детали в единичном производстве целесообразно изготовлять сварными из листов простейшей формы, в серийном — литыми или сварными из гнутых профилей, в массовом — литыми по металлическим моделям или сварными из тптампованных элементов или профильного проката. Соосные расточки под подшипники в единичном производстве целесообразно делать одного диаметра. Наоборот, в серийном производстве при обработке на агрегатных расточных стан- [c.45]

Таблица 10.23. Конструкция и размеры металлически втулок для нерааъемкых корпусов на папах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ II525—82 мм

Рабочее колесо представляет собой плоский диск 5, изготовленный из толстолистовой стали, по периферии которого запрессованы металлические прутки 6. Рабочее колесо закреплено на валу 12, установленном в подшипниках 13. Вращение колеса обеспечивается приводом, состоящим из электродвигателя 18, редуктора 17 и цепной передачи 16. Вместе с рабочим колесом в каркасе установлен и цилиндрический склиз, представляющий собой диск 21, имеющий наружную 10 и две внутренние 9 полуобе-чайки, приваренные к последнему. Разгрузочный транспортер по конструкции аналогичен загрузочному, отличаясь от него лишь приемным столом 7 сегментной формы. [c.232]

Резиновые подшипники представляют собой металлорезиновые конструкции, состоящие из металлической втулки или вкладыша с нанесенным на них слоем резины определенного антифрикционного состава. Свойства некоторых стандартных специализированных подшипниковых резин приведены в табл. 10. [c.222]

На фиг. 40а и 406 дана конструкция вертикальной сргдненапорной турбины Френсиса марки Ф123-ВМ-545 с характеристикой Я = 36,3 M N = 100 ООО л. с. л = 83,8 сб/мин. Спираль турбины — сварная металлическая статор отлит из углеродистой стали. Направляющий аппарат, коренной подшипник, сальник аналогичны низконапорным турбинам. Все крупные турбины снабжаются специальными устройствами для впуска воздуха во внутреннюю полость турбины. Впуск атмосферного воздуха во всасывающую тр>бу осуществляется клапаном, автоматически открывающимся от регулирующего кольца при быстром закрытии направляющего [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...