Упорные подшипники Конструкция упорных подшипников

В узле по рис. 12.5, а применены конические роликовые подшипники с упорным бортом на наружном кольце (см. табл. 24.18). Стакан при этом имеет очень простую конструкцию. [c.194]

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 12.13. Так, на рис. 12.13, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный заплечик, который, однако, усложняет обработку посадочных отверстий под подшипники. Применение подшипников с упорным бортом на наружном кольце (рис. 12.13, б) значительно упрощает конструкцию гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан. [c.199]

Частой ошибкой начинающих конструкторов является введение центрирования там, где оно не требуется условиями работы. В узле установки подшипника (И, 12) центрирование боковых щек не продиктовано необходимостью. Достаточно ограничиться фиксацией щек в радиальном направлении крепежными болтами (13). В конструкции упорного подшипника (14, 15) можно обойтись без центрирования упорной шайбы т, зафиксировав ее установочными штифтами п (16), так или иначе необходимыми для предупреждения поворота шайбы. [c.499]

Упорные подшипники тяжелых ГТД имеют такую же конструкцию, как подшипники паровых турбин. В ГТД авиационного типа обычно применяют упорные подшипники качения (шариковые), которые воспринимают как радиальные, так и осевые усилия (рис. 2.13). [c.42]

Принятая конструкция упорного подшипника обеспечивала два режима его работы. Первый из них, когда силы упора с плунжеров передаются непосредственно на заднюю стенку его корпуса, имитировал работу валопровода при выключенном РП. Второй режим соответствовал включенному РП,. при этом в гидросистеме последнего создавалось давление, достаточное для [c.90]

Более совершенным является подпятник с гидравлическим механизмом разгрузки, нашедший применение в карусельных станках отечественного производства. В этой конструкции упорный подшипник шпинделя опирается на поршень, под который подводится масло под определенным давлением (фиг. 137). Давление масла, подводимого под поршень подпятника, регулируется переливным клапаном 1 в зависимости от веса обрабатываемой детали. Для контроля давления служит манометр 2. При такой системе разгрузки отрыв круговых направляющих друг от друга более чем на толщину масляной пленки не допускается. [c.342]

КОНСТРУКЦИЯ УПОРНЫХ подшипников [c.481]

Используя результаты этих опытов, КТЗ создал оригинальную конструкцию упорно-опорного подшипника (рис. 336), в котором упорным диском служит откованный заодно с валом импеллер центробежного насоса, обслуживающего масляную систему турбины (смазку и регулирование). [c.484]

Вместе с тем, решались и принципиальные задачи. Эти задачи встали перед конструкторами в связи с понижением надежности подшипников прп окружных скоростях свыше 50 м/с. Требовалось улучшение методов расчета и конструкции упорных подшипников. [c.63]

Очень простая конструкция упорного подшипника фирмы ВВС, дающая теоретически полное выравнивание нагрузки между колодками, показана на фиг. 52. Такая конструкция применялась фирмой еще в 30-х годах. Подгонка толщины колодок не требуется колодки сами становятся в правильное положение. Недостатком является стопорение всей системы колодок и шариков от проворачивания их силой трения (составляет сотни килограммов), что до некоторой степени нарушает подвижность колодок и приводит в отдельных случаях к неудовлетворительному выравниванию нагрузки. Вторым недостатком можно считать [c.177]

Сложная конструкция упорного подшипника, обеспечивающая практически полное выравнивание нагрузки между колодками, показана на фиг. 53 (США). Такие подшипники применены, в частности, в турбинах КЗ, изображенных на фиг. 108, 109. Все наиболее нагруженные точки опор выполнены в виде сферических поверхностей большого радиуса. [c.179]

Ротор турбины и компрессора (рис. 4-1) представляет общую конструкцию, которая поддерживается двумя подшипниками скольжения. Оба подшипника установлены таким образом, что их осмотр и ремонт могут осуществляться без снятия верхней части корпусов турбины и компрессора. Упорный подшипник с само устанавливающимися подушками расположен рядом с опорным подшипником компрессора. [c.121]

Выбор подшипников, конструкции опор, надежность гидродинамических передач, а также всей трансмиссии, ее металло- емкость — все это определяется осевыми силами. Осевые силы в гидродинамических передачах могут достигать значительной величины. Так, например, осевые силы судовых установок достигают 25 000 кгс. Поэтому вопрос расчета опор приобретает особо важное значение и вызывает необходимость конструирования специальных упорных подшипников. [c.3]

Центрифуга ZG (рис. 8.16) имеет усложненную конструкцию три подшипника (два радиальных и один упорный), цилиндриче-286 [c.286]

Конструкция упорных сегментов. Упорные сегменты являются основными деталями упорного подшипника, определяющими качество его работы. [c.112]

Конструкции упорных подшипников. На рис. 3.62 показана типичная конструкция вкладыша подшипника турбины, осевое усилие в которой направлено всегда в одну сторону (слева направо). [c.113]

При значительном температурном удлинении валов конструкции этих подшипниковых узлов испытывают дополнительные напряжения, так как внешние кольца не имеют продольного перемещения. Такие подшипники (радиально-упорные) следует ставить по возможности там, где они будут работать при постоянном температурном режиме или на коротких валах, удлинение которых от нагревания невелико. [c.457]

Указанный недостаток устранен в разработанной ВНИИМЕТМАШ конструкции подпятника нажимного винта на упорном подшипнике с коническими роликами (рис. 59). Вместо жесткого борта на одном из опорных колец подшипник снабжен упорным кольцом 1, которое центрируется по сферическим торцовым поверхностям конических роликов 2 и подвижно относительно опорных колец 3 п 4. При отклонении осевой нагрузки Ра от оси подшипника упорное кольцо перемещается в радиальном направлении, выравнивая таким образом радиальные усилия Q в местах контакта роликов с упорным кольцом. Поскольку упор- [c.484]

Конструкция упорных подшипников. Простейшие упорные подшипники скольжения для вертикальных валов (подпятники) изображены на фиг. 168—170. Малонагруженные цапфы опираются на плоский торец (фиг. 168), под который помещают кожаную или свинцовую прокладку. Чаще применяется установка цапфы ка бронзовую или [c.198]

Обычно конструкция упорного подшипника выполняется таким образом, что спиральные канавки на упорной пластине начинаются не сразу от радиального подшипника, а отстоят от нее на некоторую величину, так что образуется площадка уплотнения в зоне перехода к радиальному подшипнику. Когда же упорный подшипник имеет канавки на всю длину опорной поверхности без какого-либо уплотнения, и радиальный подшипник в этом случае фактически является уплотнением для упорного, достигается максимальное повышение давления в радиальном подшипнике. Вибрационные испытания показывают, что объем газа в камере, образованной радиальным подшипником, резонирует на низкой частоте. Это явление может быть исключено введением уплотнения на диаметре, несколько превышающем диаметр радиального подшипника, прерывающего сообщения полости канавок радиального и упорного подшипников. [c.570]

Рис. 32. Конструкции упорных подшипников коленчатого вала

Радиально-упорные роликовые однорядные (конические) подшипники (рис. 10.8) имеют разъемную конструкцию, что позволяет производить раздельно монтаж и демонтаж колец. У стандартных подшипников исполнений 7000 и 67000 угол конусности а= Юн-17°, а у подшипников 27000 — о = 25+ 29°. Повышенные радиальные нагрузки и двусторонние осевые могут воспринимать двухрядные конические роликоподшипники исполнений 97000 или 47000, а также четырехрядные - 77000. [c.187]

В варианте исполнения фиксирующей Опоры, показанной на рис. 18.5, а, базирование колец подшипников осуществляют упорными буртами (см. рис. 18.1, 18.2). Для фиксирования внутреннего кольца применяют кон- Рис. 18.4. Конструкции плавающих цевые шайбы, пружинные кольца или опор [c.329]

В выполненных конструкциях упорных подшипников для турбин [c.357]

Подшипники качения обычно состоят из двух колец, между которыми расположены тела качения, разделенные сепараторами. На рис. 100 изображены различные конструкции подшипников качения радиальные однорядные шариковые (а), радиальные сферические шариковые (б), радиальные однорядные роликовые (в), радиальные сферические роликовые (г), радиальные двухрядные роликовые (д), радиальные упорные шариковые (е), роликовые конические (ае), упорно-радиальные (з), упорные шариковые (ы), упорные роликовые (к), игольчатые (л). [c.83]

Картер двигателя. Коленчатый вал и другие детали двигателя монтируют в картере. Снизу картер закрывают поддоном, который служит резервуаром для масла и защищает двигатель от загрязнений. Коренные подщипники коленчатого вала располагают во впадинах перегородок картера. Конструкция вкладышей коренных подшипников одинакова с конструкцией вкладышей шатунных подшипников. Первый коренной подшипник коленчатого вала обычно является установочным и плотно подгоняется к шейке вала за счет двух упорных шайб с баббитовой заливкой. Остальные подшипники имеют зазоры между торцевыми стенками подшипников и галтелями коренных шеек коленчатого вала. Это делается для того, чтобы при нагревании вал не заклинивался и не деформировался. [c.55]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

В узле 16 концевой установки вала, нагруженного радиальной и осевой силой переменного направления, осевую нагрузку воспринимают два однорядных упорных подшипника. Конструкция громоздкая. Фиксация вала в продольном направлении неточная упорные подшипники, расположенные на значительном расстоянии один от другого, должны быть установлены с осевым зазором, компенсирующим тепловьщ деформации системы в установке неизбежен осевой люфт. [c.567]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Оригинальную конструкцию имеет подшипник газовой турбины ХТГЗ ГТУ-50-800 (рис. 337). Подшипник двусторонний само-устанавливающегося типа. Усилие от гребня вала передается на упорные колодки 1. Колодки стальные с баббитовой заливкой. [c.487]

Наиболее опасна перегрузка в тех системах, где конструкция упорного подшипника не обеспечивает самоустанавливания колодок при нажиме на них гребнем (например, в упорном подшипнике КТЗ). [c.206]

Для равновесия ротора в аксиальном направлении турбины снабжаются упорными подшипниками, воспринимающими эти усилия. Помимо того, для облегчения конструкции упорного подшипника в турбинах конструируются думмисные устройства, разгружающие осевые давления за счет сил, действующих на поршень думмиса в обратном осевом направлении. Задачей каждого конструктора, проектирующего турбину, является создание равновесных условий ротору при сравнительно облегченной конструкции упорного подшипника за счет думмисных устройств и взаимно уравновешивающихся аксиальных потоков пара. [c.244]

Сумма упорных давлений ступеней турбины дает полное упорное давление, если присоединить к ним также приходящиеся давления на уступы вала. Упорное давление воспринимается упорным подшипником, упорная площадь которого может принять большие размеры. Для облегчения конструкции подшипника для много цилиндровых турбин рационально применять в цилиндрах взаимообратные потоки пара, для одноцилиндровых турбин применять думмис, разгружающий упорное давление ротора. [c.297]

Вал ротора турбины опирается на два подшипника. Передний подшипник 11 имеет несколько более сложную конструкцию, чем задний 12, так как он помимо веса ротора воспринимает также осевые усилия, возникающие при протекании пара через лопатки ротора. Конструкция переднего подшипника дает возможность фиксировать осевое положение ротбра по отношению к корпусу турбины. Такой подшипник носит название опорно-упорного. [c.197]

Дополнительно отметим, что для восприятия осевых давлений, действующих на шпиндель металлорежуш,его станка, преимуш,ест-венно используют упорные подшипники качения ввиду упрош ения конструкции упорного узла. [c.332]

Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированной радиальноосевой нафузки (рис. 1.12). Для двусторонней фиксации вала однорядные подшипники устанавливаются на него попарно. Помимо основной конструкции (рис. 1.12, а) выпускаются также подшипники с упорным бортом на наружном кольце (рис. 1.12, б). Это позволяет производить сквозную расточку корпусов и тем самым избегать несоосности посадочных мест. При этом допускаемые частоты вращения у них несколько меньшие, чем у подшипников с цилиндрическими роликами. Дпя восприятия большой радиальной и двусторонней осевой нафузок применяют двухрядные (рис. 1.12, в) и четырехрядные подшипники. Однорядные подшипники являются разъемными, что облегчает их монтаж и демонтаж. [c.14]

Фирма Timken (США) выпускает большое количество конструктивных групп конических подшипников с диаметрами отверстий от 10 до 1800 мм (большею частью дюймовой размерности), в их числе одно-, двух- и четырехрядные. Имеются подшипники с уплотнением. Для высокоскоростных узлов, в частности для шпинделей металлообрабатывающих станков, изготовляются высокоточные подшипники. Однорядные подшипники стандартной конструкции позволяют достигать скоростной параметр d n [мм мин" ], превышающий 500 ООО, а специальной конструкции -свыше 1 ООО ООО (до 3 800 ООО). Помимо радиально-упорных выпускаются также упорные подшипники. [c.260]

Регулирование положения упорного бзфта в конструкциях, показанных на рис. 18.2, в, г, осуществляют подшлифовкой торцов колец 2 и 4. В конструкции, приведенной на рис. 18.2, е, для этой цели может быть использован набор металлических прокладок, устанавливаемых между наружным кольцом подшипника и упорным буртом или между крышкой и корпусом. В первом варианте прокладки имеют простую конструктивную форму и более низкую трудоемкость изготовления. В конструкции, изображенной на рис. 18.2, ж, регулирование положения упорного бурта осуществляют резьбовой крышкой 8, угловое положение которой фиксируют стопором 9, входящим в прорези, на крышке. Допускаемое торцовое биение базирующих буртов в корпусе приведено в табл. 18.2. [c.328]

Схему 2 — с осевой фиксацией подшипников враспор — следует применять для сравнительно коротких валов, используя радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники (регулируемые). Такие подшипники (без предварительного натяга) допускают регулирование осевых зазоров в необходимых пределах при их монтаже и в процессе эксплуатации. Тепловые удлинения вала не должны полностью выбирать осевые зазоры. Конструкция таких опор представлена на рис. 9.17, 9.18, 9.19. В узлах рис. 9.17, 9.18 осевой зазор регулируется комплектом металлических прокчадок б толшиной 0,05 — 0,5 мм, установленных между корпусом (стаканом) и крышкой. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...