Конструкции приборных подшипников

КОНСТРУКЦИИ ПРИБОРНЫХ подшипников [c.21]

В качестве примера на рис. 28.15 показана конструкция приборной бесконтактной электромагнитной порошковой муфты БПМ. Муфта состоит из трех основных частей — корпуса и двух полу-муфт. Неподвижный корпус состоит из собственно корпуса 3, в котором размещается катушка 4 электромагнита, крышек I и 10 и кожуха 17, которые прикрепляются к корпусу винтами. Внутри корпуса в подшипниках 16 и 14 свободно вращается полумуфта, состоящая из магнитопровода 2 с приваренным к нему стаканом 6 и прикрепленной к стакану обоймой 9, с которой связано через [c.349]

Конструкция приборной бесконтактной порошковой муфты представлена иа рис. V.23. Муфта состоит из неподвижного корпуса-магнитопровода 5, в котором на шарикоподшипниках 2п 11 вращается магнитопровод из двух частей и Ю. Магнитопровод б состоит из стакана и сердечника, разделенных кольцом из немагнитного материала. Заполняют муфту порошковой смесью через отверстие в сердечнике (вдоль оси), закрываемое пробкой /. Магнитопровод 10 вращается в шарикоподшипнике 11, а в отверстие магнитопровода установлены подшипники 9 и 12 вала ротора на конце магнитопровода на шпонке 75 посажена ведущая шестерня 13. Малоинерционный ротор 7 из низкоуглеродистой стали жестко соединен с валиком из немагнитной стали, что предохраняет кольца подшипников от намагничивания. На конце валика на шлицах посажено зубчатое колесо 14, передающее вращение рабочему органу. [c.201]

Чувствительные подшипники. Основные конструкции приборных чувствительных подшипников представлены на рис. 18. [c.24]

Рис. 18. Основные конструкции чувствительных приборных подшипников

Испытание приборных подшипников на усталостную выносливость (в соответствии с ГОСТом 520—55) производят на специальных стендах модели 3-6 (для подшипников с диаметрами отверстий от 3 до 6 мм) и модели 6-10 (от 6 до 10 мм) конструкции 4-го ГПЗ с пневматическим приводом и гидравлическими узлами радиального и осевого нагружения. Смазка испытуемых подшипников в этих стендах осуществляется прокачкой от специального лубрикатора с распределительным устройством. Для испытания на усталостную выносливость приборных подшипников с диаметрами отверстий более 10 мм применяют испытательные машины типа ЦКБ или ВНИПП. [c.148]

Испытания приборных подшипников нри длительных и кратковременных перегрузках производят на универсальном отечественном и зарубежном оборудовании. Для испытаний на линейные перегрузки в отечественной практике используют центрифуги различных конструкций, обеспечивающие перегрузки от 20 до 100 и даже до 500 [c.149]

Сепараторы приборных подшипников. Технологические процессы изготовления штампованных сепараторов приборных подшипников аналогичны таковым для сепараторов подшипников общего назначения. Отличия в конструкции штампов обусловливаются меньшими размерами сепараторов, иовы- [c.374]

ВНИПП провел работу по исследованию и внедрению новой конструкции корончатых сепараторов для приборных подшипников. Корончатые сепараторы с отбортованными гнездами успешно заменяют. змейковые сепараторы, обеспечивая меньшие моменты трогания [c.375]

МОСТЬ применяемых материалов, на влияние различных сред давлений, режимов работы и т. п. Конструкция и основные параметры приборных шарикоподшипников приведены в табл. 9.9— 9.17. Значения грузоподъемности С и Со указаны только для подшипников типа 0000, эти значения соответствуют и другим типам подшипников с совпадающими последними двумя цифрами основного условного обозначения, например подшипники 25, 60025, 80025, 860025 имеют одинаковую грузоподъемность С = = 1500 Н и Со = 760 Н. Предельная частота вращения Пщ [c.506]

Ркпытание приборных подшипников является одной из самых ответственных операций технологического цикла их производства. Помимо контроля качественных показателей, целью испытаний может быть также определение ресурсных возможностей подшипников при различных условиях их эксплуатации. Нередко сравнивают работоспособность новых или измененных конструкций подшипников со старыми, определяют предельную быстроходность подшипников, их теплостойкость, грузоподъемность, устэ лостную выносливость и т. п. [c.144]

Фитильные материалы, применяемые в узлах подпитки подшипников маслом, служат для удержания резервного запаса жидкого приборного масла в негерметичном объеме подпиточного узла. Масло удерживается в подпиточном узле при любом расположении его в пространстве за счет капиллярных сил, превышающих силу тяжести масла. При выборе материала фитиля учитывают условия эксплуатации изделий диапазон рабочих температур, атмосферное давление, внешние механические воздействия (ускорения, удары, вибрацию) и устойчивость к воздействию специальных факторов. В этих условиях эксплуатации фитиль1рлп материал должен сохранять свои капиллярные и механические свойства на протяжении заданного ресурса работы изделий. В качестве фитильных материалов используют капиллярно-пористые материалы различного назначения (например, тепло- и звукоза-щитные, электроизоляционные, фильтровальные и др.), не изменяющие своих размеров, формы, механических и капилярных свойств при эксплуатации в заданных условиях (табл. 14.12, 14.13). Удерживающая,способность фитильных материалов масла (нли их маслоемкость) в подпиточных узлах зависит как от конструкции подпиточного узла, так и от воздействия климатических и механических факторов. Из климатических факторов наиболее существенное влияние оказывает температура, из механических линейное ускорение. Дозирование масла для каждого конкретного конструктивного варианта подпиточного узла необходимо производить, основываясь на результатах его испы- [c.761]

Некоторые примеры применения приборных шарикоподшипников показаны на рис. 134. Так, на рис. 134, а изображена установка ротора гироскопа I в крестовине 3 на двух радиальноупорных подшипниках 2 с цилиндрическими цапфами и насыпными шариками. Сама крестовина также установлена в корпусе прибора на двух конических цапфах (винтах). Ротор гироскопа может быть установлен и на специальных скоростных шарикоподшипниках, хорошо работающих при = 900л рад сек (рис. 134, б). Подшипник ролика пишущей машины имеет разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух половинок 4 м 6. Необходимый зазор устанавливается при помощи шайб 5 (рис. 134, в). На рис. 134, г показана опора для вертикальной оси с осевой нагрузкой. Эта опора имеет хвостовик, работающий с трением скольжения. При больших числах оборотов применять ее не рекомендуется. На рис. 134, д приведена конструкция шариковой сферической опоры, которая используется в качестве щупа в пространственных кулачковых механизмах (каноидах). Шаровая опора, позволяющая как вращательное, так и поступательное движение оси 7, показана на рис. 134, е. Ось находится в двух кронштейнах 8, в каждом из которых имеется по четыре винта 9 с шариками. [c.256]

Хорошие результаты по износостойкости и коэффициентам трения, полученные при испытании амана в узлах трения, моделирующих тепловой режим работы амана, дали основание к опробованию этого материала для изготовления сепараторов шарикопод-шнпников. Конструкция сепаратора в малогабаритных подшипниках приборного типа, для которой может быть применен аман, как показали исследования, должна быть массивной. Шарикоподшипник, в котором может быть применен сепаратор из амана, не требует конструктивной доработки и может иметь обычную конструкцию, характерную для шарикоподшипников с массивным сепаратором. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...