Подшипники роликовые специальных конструкций

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.247]

Колонна такого поворотного крана неподвижно закрепляется в сварной или литой фундаментной ленте. Плита анкерными болтами крепится к фундаменту. К цапфе верхней части колонны на подшипниках крепится траверса тяги. Укосина соединена нижним концом с роликовой коробкой специальной конструкции, вращающейся вокруг колонны. Внутри опорной коробки на осях свободно посажены вертикальные цилиндрические или бочкообразные ролики — 2 в кранах без противовесов и 4 в кранах с противовесами. В некоторых кранах применяют многороликовые опоры с сепараторами. [c.165]

Анализ конструкций шпиндельных узлов показывает, что для шпинделей практически применяются все основные типы подшипников качения шариковые, радиальные и радиально-упорные, роликовые с коническими и цилиндрическими роликами, а также специальные конструкции. [c.419]

Вагоны-самосвалы Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 82—85 т оборудованы специальной тележкой усиленной конструкции производства Днепродзержинского вагоностроительного завода. Тележка имеет буксы на подшипниках скольжения. Элементы конструкции этой тележки (литые боковые рамы, надрессорная балка, колесные пары и рессорный комплект) допускают нагрузку от оси на рельс до 295 кН (30 ООО кгс). В 1972 г. по предложению ВНИИ Вагоностроения Днепродзержинским вагоностроительным заводом была изготовлена промышленная партия двухосных тележек с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 313 кН (32 ООО кгс). [c.127]

На фиг. 81, а, б, в, г показаны различные конструкции катков кареток со специальными шарикоподшипниками. На фиг. 81, д, е изображены распространённые в СССР конструкции кареток, базирующиеся на стандартных радиальных однорядных подшипниках и насыпных роликах. Конструкция, показанная на фиг. 81, е, успешно работает в конвейерах, проходящих через сушильные камеры с температурой среды до 300 С. На фиг. 81, ж дана каретка для очень тяжёлых грузов с коническими роликовыми подшипниками в катках. [c.1067]

В регулируемой конструкции эта плита, выполненная массивной, имеет две проушины, насаженные на оси 9, относительно которых она может поворачиваться. Ротор 7 установлен на роликоподшипниках 8 специального исполнения. Машины такой конструкции выпускаются фирмой на давление до 350 кГ/см . Наибольшая мощность не превышает 85 кет. Изготовление машин на большую мощность представляет значительные трудности вследствие необходимости обеспечить центрирование ротора большого размера при соблюдении минимального зазора между ротором и роликовым подшипником. Для того чтобы обеспечить прилегание торца ротора к распределительному диску в конструкциях, [c.203]

Узлы подшипников катков каретки разнообразны по конструкции в зависимости от типоразмера подшипника и характера уплотнения и обусловливаются расчетной нагрузкой и производственными условиями эксплуатации. Катки кареток в подавляющем большинстве имеют шариковые (рис. 25) или — в особых случаях — роликовые (рис. 27) подшипники и только иногда подшипники скольжения с применением специальных антифрикционных материалов. Уплотнения подшипников лабиринтные перспективно применение закрытых подшипников с встроенными защитными шайбами. [c.43]

Нормальная работа рулевого механизма в значительной мере определяется правильной рег/лировкой подшипников червяка и зацепления рабочей пары. В некоторых конструкциях предусмотрена, кроме того, регулировка осевого люфта вала сошки. Для-регулировки рулевые механизмы имеют специальные приспособления. На рис. 83 показано устройство рулевого механизма ГАЗ-51. Червяк 1 установлен на роликовых конических подшип- [c.140]

Избежать трения груза о полотно конвейера можно, применяя устройство подъема, которое при работе конвейера приподнимает часть грузов над полотном. При применении роликовых конвейеров в качестве накопителей используют специальные ролики, конструкция которых предполагает их остановку под грузами на позициях выдачи. Применяют ролики с подшипниками скольжения, у которых материал подшипника и втулки подобран с такими коэффициентами трения, чтобы при нагрузке на ролик неподвижного груза ролик затормаживался, а его ось продолжала вращаться. Применяют и другие методы торможения роликов [21, с. 195], [c.157]

Существуют различные способы создания предварительного натяга. Они зависят от типа подшипников и конструкции опор. В конических роликовых подшипниках предварительный натяг является неотъемлемой особенностью их монтажа и создается при помощи регулировочных гаек (см., например, рис. 50). В радиальных шарикоподшипниках осевое смещение наружных или внутренних колец относительно друг друга также создает предварительную деформацию в подшипниках. Это достигается обычно либо путем постановки распорных втулок или колец неодинаковой длины (рис. 93), либо при помощи специальных пружин, которые обеспечивают сохранение силы предварительного натяга и при износе подшипников (см. рис. 77). В случае применения подшипников с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается благодаря деформации внутреннего кольца подшипника, которое имеет конусную расточку (см. рис. 93), и при помощи гайки затягивается на коническую шейку шпинделя. [c.208]

Подшипники качения — шариковые и роликовые — изготовляются на специальных заводах в массовых количествах. Их типовые конструкции стандартизованы, а технические условия на приемку и нормы точности установлены ГОСТом 520-55. [c.137]

Звездочку или блок устанавливают обычно на двух подшипниках качения (шариковых или роликовых, конических радиально-упорных), монтированных иа неподвижной оси, закрепленной в опоре (см. рис. 165). Опору крепят болтами к поддерживающей металлоконструкции. Для правильной центровки и надежного закрепления опору устанавливают на плиту с центрирующей расточкой, в которую входит специальный выступ опоры. В современных конструкциях поворотное устройство изготовляют и монтируют в виде единого узла с поворотным участком ходового пути. Это обеспечивает более высокое качество поворотного участка (главным образом в части соосности и взаимного расположения по высоте) и удобство замены его при ремонте. [c.235]

На фиг. 123. а я б приведены конструкции подшипниковых узлов, выполненных по первому и второму вариантам (см. табл. 34). Здесь обработка посадочных гнезд происходит за один проход. На фиг. 124, а, б приведены узлы, также вьшолненные по II варианту, но на одной из опор соответственно подшипник установлен в специальном стакане, на другой опоре — во фланцевой крышке. Такая конструкция несколько дороже, чем конструкция, изображенная на фиг. 123, но зато позволяет установить на валу червяка специальные крылатки (мешалки). Опоры с коническими роликовыми подшипниками, вьшолненные по II варианту, обладают тем недостатком, что весьма чувствительны к перекосам, а поэтому требуют высокой точности обработки деталей и сборки, а также большей жесткости вала червяка. [c.190]

Конструкция. Двигатель защищенного исполнения состоит из остова, якоря, траверсы, подшипниковых щитов и кожуха Остов двигателя стальной цилиндрической формы служит одновременно магнитопроводом (рис. 29). На нем укреплены по шесть главных и дополнительных полюсов, поворотная траверса и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С наружной поверхности остов имеет приливы для крепления букс моторно-осевых подшипников, подвески двигателя, коробки выводов и предохранительные. На остове имеются рым-болты для транспортировки двигателя и кантования остова при монтаже и демонтаже. Со стороны коллектора имеются два люка, предназначенных для осмотра щеточного аппарата и коллектора, и один вентиляционный люк для входа воздуха. Выход вентилирующего воздуха осуществлен со стороны, противоположной коллектору, через специальный кожух, укрепленный на подшипниковом щите и остове. [c.72]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

Рис. 3.1.45, а. Обычная подшипниковая опора ведомого колеса автомобиля. Зазор в конических роликовых подшипниках регулируют корончатой гайкой, показанной в правой части рисунка. Между этой гайкой и внутренним кольцом подшипника, которое может поворачиваться на цапфе, установлена шайба, выступ которой входит в паз, профрезерованный по резьбе цапфы. Уплотнение узла осуш,ествляется с наружного торца ступицы запрессованным в нее колпачком, а с внутренней (со стороны тормоза) — радиальной уплотнительной манжетой специальной конструкции фирмы Гетце . Эта манжета имеет следующие преимущества [c.122]

Опоры ведомой конической шестерни главной передачи чаще всего монтируются на конических роликовых подшипниках (фиг. 84, я), реже на шариковых радиально-упорных подшипниках (фиг. 84, б). Для этих опор получили также распространение самоустанавливаю-щиеся бочкообразные подшипники (фиг. 84, в), В некоторых конструкциях для восприятия осевых усилий применяют специальные упорные подшипники (фиг. 84, г) [23). В этом случае ведомая коническая шестерня монтируется на радиальных шариковых подшипниках. При заднем ходе автомобиля правый подшипник без ущерба для долговечности может воспринимать кратковременную осевую нагрузку. [c.84]

Конструкция. Различаются три основных типа букс. Первый тип (фиг. 8) имеет гранёный бронзовый подшипник с баббитовой заливкой и бронзовые наличники, укреплённые по бокам корпуса для уменьшения трения с буксовыми направляющими рамы. Второй тип (фиг. 9) имеет подшипник из бронзового спецсплава без баббитовой заливки, с цилиндрической внешней поверхностью наличники выполняются из специальной стали или из бронзы. Третий тип (фиг. 10) — с роликовым подшипником. [c.355]

Конструкция узла. Этот узел (рис. 36) состоит из Цриводного колеса 1, которое насажено на шпонке на вал 3, связанный с приводным валом редуктора зубчатой муфтой (см. схему на рис. 31, в). Вал колеса вращается в конических роликовых подшипниках, установленных в специальных корпусах (буксах) 2 последние укреплены на раме тележки болтами. [c.148]

Особенности сборки рулевого управления ГАЗ-51. Рулевая передача автомобиля ГАЗ-51 типа червяк с двойным роликом (фиг. 365). Как и в конструкции рулевого механизма ЗИС-150, червяк работает в двух конических роликовых подшипниках. Ролик вала сошки вращается в специальном двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки опирается на боонзовую втулку и цилиндрический роликовый подшипник. Для иллюстрации характера сопряжений на фиг. 355 приведены величины зазоров и натягов, которые необходимо выдерживать при сборке рулевого механизма ГАЗ-51, согласно техническим условиям. [c.600]

При обработке на токарных станках заготовок значительной длины и небольшого диаметра в качестве дополнительных опор применяют специальные приспособления — люнеты, позволяющие увеличивать жесткость обрабатываемых заготовок. Люнеты бывают подвижные и неподвижные обычной конструкции модернизированные (с вращающейся втулкой, самоустанавливаю-щейся муфтой) самоцентрирующие (с встроенными в кулачки шариковыми и роликовыми подшипниками) и др. Неподвижные люнеты используют при обработке валов, длина которых (10-ь12)й, где й — диаметр вала. Перед установкой люнета заготовку крепят в центрах станка и протачивают шейку под кулачки люнета на расстоянии, равном (0,5—0,3) / от передней бабки. Затем устанавливают люнет на направляющие станины [c.169]

Петрель является мотором моноблочной конструкции с подвесными подшипниками. Головки и рубашки блоков состоят из двух частей и крепятся к картеру на специальных приливах, сделанных для этой цели. Цилиндры имеют четыре клапана. Картер разъемный по оси вала. Коленчатый вал лежит на семи подшипниках, из которых пять сколь-зяш,их и два роликовых. Один из роликовых подшипников монтируется сзади, другой в середине. Шатунный механизм Н-образного сечения с боковым прицепным шатуном. Подшипники главного шатуна стальные, залитые баббитом. Поршни с четырьмя кольцами, из которых одно маслосбрасывающее. [c.50]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Цель задания. Научить устанавливать неподвижные люнеты на станине станка, устанавливать и обрабатывать длинные нежесткие заготовки (валы) с применением неподвижных люнетов обычной конструкции, модернизированного с вращающейся втулкой, самоустанавливающейся муфтой, самоцентрирующих, с встроенными в кулачки шариковыми и роликовыми подшипниками, конструкции В.К. Семинского, обрабатывать длинные и тонкие заготовки без люнета и с применением специального упора. [c.174]

Конструкция Хайатт типа ЛМА позволяет иметь необходимую величину бокового разбега оси. Боковые перемещения оси ограничиваются хорошо смазанными бронзовыми упорными подшипниками. Букса надежно предохранена от воды и пыли в задней своей части, которая служит также как опора подшипника. Конструкция переднего удерживающего кольца обеспечивает возможность циркулирования масла по торцу осн. Роликовые буксы Хайатт допускают легкий осмотр и установку упорных элемеитов. Корпус сделан так, что его легко содержать в обычных депо без специального оборудования илн методов технического контроля. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...