Подшипники со сферическими поверхностями 385 — Конструкции

Конструкция. Жесткий упорный подшипник (рис. 2.11) состоит из кованого гребня, жестко насаженного на вал ротора на шпонке и застопоренного гайкой. С обеих сторон гребня расположено по восемь бронзовых упорных подушек, залитых слоем баббита. Подушки упираются в стальные каленые пальцы, плотно вставленные в гнезда стальных обойм. В гнездо подушки палец входит с зазором, вследствие чего подушка может слегка поворачиваться на сферической поверхности пальца. [c.38]

Интересное решение представляет собой конструкция гидростатической пяты, примененная в английских натриевых насосах ЯЭУ PFR, выполненная в одном блоке с верхним радиальным подшипником и уплотнением вала по газу. Пята для насоса первого контура выполнена односторонней, так как действующие на рабочее колесо осевые гидравлические силы уравновешены. У насоса второго контура (рис. 3.25) пята двухсторонняя. Верхний подпятник является рабочим, нижний — пусковым. Подпятники имеют сферические поверхности 2 н 8 для обеспечения дополнительной самоустановки вала при работе. [c.66]

Сферические поверхности длиной меньше 100 мм обрабатываются фасонными резцами, а более крупные с помощью специальных приспособлений, тяг или копиров различной конструкции. Наиболее дешевым способом является получение сфер с помощью тяг, но в этом случае надо сделать, чтобы зазоры между пальцами и тягами были минимальными, так как при обработке шаровых поверхностей возможен сдвиг центров радиусов правой и левой полусферы. При использовании тяг рекомендуется применять шариковые подшипники, надеваемые на пальцы, на которых крепится тяга. Фасонные поверхности обрабатываются по копирам, конструкция которых аналогична конструкции копиров для обработки деталей на токарных станках. [c.319]

Сложная конструкция упорного подшипника, обеспечивающая практически полное выравнивание нагрузки между колодками, показана на фиг. 53 (США). Такие подшипники применены, в частности, в турбинах КЗ, изображенных на фиг. 108, 109. Все наиболее нагруженные точки опор выполнены в виде сферических поверхностей большого радиуса. [c.179]

Регулирование подшипников можно производить винтом, вворачиваемым в корпус (рис. 5.8, б). Нужно иметь в виду, что точность базирования подшипника в этом случае оказывается пониженной. Повысить точность базирования можно, воздействуя винтом 1 на шайбу 2 (рис. 5.8, в). Шайба самоустанавливается по торцу наружного кольца подшипника вследствие наличия сферической поверхности на торце винта 1. При конструировании шайбу 2 нужно делать жесткой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера. При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипника под действием осевых сил. Точность регулирования по рис. 5.8, в можно повысить, уменьшая шаг резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шагом. [c.471]

Самой распространенной конструкцией подшипников качения является однородный радиальный подшипник (рис. 42, а). Однако он допускает сравнительно небольшую нагрузку. При большой нагрузке применяют двухрядные радиальные самоустанавливающиеся подшипники (рис. 112, б). У таких подшипников беговая канавка внешнего кольца с внутренней стороны имеет сферическую поверхность, очерченную из центра оси вала. Благодаря этому при небольшом изгибе вала не нарушается нормальная работа подшипника, так как шарики свободно перемещаются в новые плоскости вращения при повороте внутреннего кольца вместе с цапфой вала. [c.195]

В настоящее время более широко применяются опоры на подшипниках качения (рис. 234, б). Ввиду того что упорные подшипники качения весьма чувствительны к перекосам, конструкция нижней опоры предусматривает самоустановку подшипника или посредством сферической поверхности (рис. 234, б), или свинцовой прокладки. С этой же целью радиальный подшипник принимается сферическим, причем центр его сферы должен совпадать с центром сферической поверхности под упорным подшипником. [c.439]

Одно из направлений проектирования — создание уплотнения на базе пары трения, образованной сферическими поверхностями, центр которых совпадает с точкой пересечения вертикальной и горизонтальной осей подшипника. Примером может служить конструкция уплотнения с войлочным сальником и стальной сферической опорой-втулкой, изображенной на рис. 125, б. Размеры сечения гнезда под сальник должны соответствовать размерам, приведенным в табл. 13. В гнездо устанавливают войлочный шнур прямоугольного или кольцо ромбовидного сечения. Таков же принцип работы торцового уплотнения, изображенного на рис. 79. [c.172]

Конструкция.В этих опорах полированная сферическая поверхность цапфы, которая называется керном или шпилем с радиусом = 0,01-ьО,20 мм, опирается на полированную сферическую поверхность подшипника или подпятника с радиусом [c.394]

Регулирование подшипников можно производить, воздействуя винтом 1 на шайбу 2 (см. рис. 6.16, б). Шайба самоустанавли-вается по торцу наружного кольца подшипника вследствие наличия сферической поверхности на торце винта 7. При конструировании шайбу 2 нужно делать жесткой, а диаметр регулировочного винта возможно большего размера. При малых диаметрах винтов наблюдались случаи вырыва винтов из крышки подшипника под действием осевых сил. Точность регулирования (рис. 6.16, б) можно повысить, уменьшая шаг резьбы. Поэтому в таких конструкциях применяют резьбы с мелким шагом. [c.157]

Это можно проиллюстрировать на примере вала /, образующего со стойкой 2 вращательную пару (рис. 2.19). Если вместо простой вращательной пары (рис. 2.19, а) вал установить на двух опорах, вводя в конструкцию дополнительные элементы (рис. 2.19,6), то прогиб вала в точке С под действием силы F может быть уменьшен. Например, для вала по схеме, изображенной на рис. 2.19,в, прогиб в точке С (при а = Ь) уменьшается в 8 раз по сравнению с консольной установкой вала (рис. 2.19,а). Число избыточных локальных связей в кинематической паре, способствуя уменьшению податливости конструкции, может оказаться вредным в случае изменения температурного режима работы, при деформации стойки, при отклонениях размеров, формы и расположения поверхностей элементов кинематической пары. В статически неопределимых системах избыточные локальные связи могут вызывать дополнительные усилия и перемещения. Поэтому число избыточных локальных связей приходится уменьшать. Так, если для вала правый подшипник выполнить сферическим плавающим, то число связей будет уменьшено (рис. 2.19,в). [c.44]

Следует отметить, что конструкция ведущего вала, устанавливаемого на тракторах Кировец выпуска 1984 г., не требует контроля размеров П и И. Установка подшипников 3516 (двойные роликовые сферические) позволила зафиксировать вал в осевом направлении за среднюю опору, а размещение торцовых уплотнений, относящихся к фрикционам 10 п II передач П и III, рядом с этим подшипником исключило защемление уплотнительных колец. Чтобы не защемлялись уплотнительные кольца, связанные с фрикционами 9 к 12 передач I и IV, поставлены саморегулирующиеся уплотнительные элементы (см. рис, 16.13), Саморегулирование осуществляется промежуточным кольцом 2 (рис, 16,14), не имеющим вращательного движения, но способного перемещаться по оси вала относительно опоры I. Вращающиеся стальные кольца 3 имеют больший наружный диаметр, чем внутренний диаметр А промежуточного кольца 2, и своими рабочими поверхностями его устанавливают в нужное положение, гарантируя зазор Д. [c.237]

В каждом подшипнике барабана имеется только один, нижний, вкладыш со сферической наружной поверхностью и внутренней поверхностью, залитой баббитом. Верхний вкладыш в конструкции вообще отсутствует, и подшипник закрывается просто крышкой, не соприкасающейся с цапфой барабана. [c.344]

Ская конструкция клапана была переделана. Вместо плоской запорной поверхности клапана была выполнена сферическая (фиг. 8-16). В торец направляющей втулки клапана устанавливается стальной шарик диаметром 32 мм (от шарикового подшипника). На внутренней кромке седла делается сферическая проточка соответственно диаметру шарика шириной в 2—2,5 мм. В результате образуется сферическая запорная поверхность, которая обеспечивает полную плотность клапана. [c.159]

Если базирование подшипника при сборке затруднено [например, при запрессовке наружного кольца роликоподшипника (рис. 72)], то в конструкции приспособления должна быть предусмотрена возможность самоустановки кольца при сборке. Это достигается обычно применением сферической опоры, на которую устанавливают корпус. В приспособлении (рис. 72) сферическая опора I компенсирует неперпендикулярность опорного торца посадочной поверхности корпуса 2, предотвращая тем самым перекос наружного кольца роликоподшипника 3 при запрессовке. [c.838]

Указанный недостаток устранен в разработанной ВНИИМЕТМАШ конструкции подпятника нажимного винта на упорном подшипнике с коническими роликами (рис. 59). Вместо жесткого борта на одном из опорных колец подшипник снабжен упорным кольцом 1, которое центрируется по сферическим торцовым поверхностям конических роликов 2 и подвижно относительно опорных колец 3 п 4. При отклонении осевой нагрузки Ра от оси подшипника упорное кольцо перемещается в радиальном направлении, выравнивая таким образом радиальные усилия Q в местах контакта роликов с упорным кольцом. Поскольку упор- [c.484]

Во многих конструкциях применяют сферические двухрядные шариковые и роликовые подшипники, устанавливаемые на закрепительных или стяжных втулках, имеющих цилиндрическое отверстие для посадки на вал и коническую наружную поверхность для посадки подшипника. Применение таких втулок упрощает монтаж и демонтаж, а также позволяет использовать шейки валов, обработанных с меньшей точностью. [c.495]

Конструкции газостатических опор. Применяемые газостатические опоры конструктивно отличаются по геометрической конфигурации рабочих поверхностей (плоские, цилиндрические, конические и сферические) и по типу ограничителей расхода воздуха, автоматически регулирующих давление в смазочном газовом слое в зависимости от изменения зазора. Наиболее распространены газостатические опоры с цилиндрическими и плоскими рабочими поверхностями в комбинации двустороннего подпятника (плоские рабочие поверхности) с двумя радиальными подшипниками (цилиндрические рабочие поверхности). На рис. 9.42 представлена типовая конструкция газостатических (воздушных) опор скоростного электропривода. Вал 1 установлен во втулках б и 7 радиальных подшипников, к которым через штуцер 8 и сопла подводится [c.563]

Конструкции газодинамических опор. Конструктивные исполнения газодинамических опор отличаются по геометрической форме поверхностей шипа и подшипника конусной (рис. 9.49, а), цилиндрической (рис. 9.49, б), сферической (рис. 9.49, в) и полусферической (рис. 9.49, г). Подвижная часть опор 2 поддерживается на оси / с укрепленными на ней неподвижными частями 3 [c.567]

Наиболее распространены цилиндрические опоры, как наиболее простые по конструкции и дешевые. В механизмах приборов цилиндрические опоры, как правило, выполняют неразъемными. Простейшая неразъемная опора представляет собой отверстие в корпусе. Такие опоры применяют, когда толщина корпуса равна или больше необходимой длины опоры, а его материал обеспечивает заданный или рассчитанный коэффициент трения в паре с материалом цапфы, а также обладает необходимой износостойкостью. В противном случае в конструкцию опоры вводят дополнительные втулки 1 (рис. 16.2), определенным образом соединяемые с корпусом. Следует учитывать, что из-за перекоса геометрических осей подшипника и вала (вследствие прогиба или монтажных погрешностей) нагрузка по длине подшипника распределяется неравномерно. Для исключения или уменьшения этого вредного явления рекомендуется сокращать длину подшипника, принимая отношение к = lid = 0,6...0,7, а в необходимых случаях применять самоустанавливающиеся вкладыши 2 со сферической наружной поверхностью. [c.193]

Вкладыши самоустанавливаются благодаря сферическим опорам в направлении вращения шпинделя и в направлении его оси. Это создает надежное жидкостное трение в опоре и устойчивые масляные клинья, а также позволяет избежать кромочные давления, вызываемые несоосностью рабочих поверхностей, упругими или тепловыми деформациями шпинделя. Конструкция подшипников обеспечивает высокую точность вращения шпинделя за счёт центрирования его [c.59]

После очистки приступают к отысканию неисправностей подшипника его осматривают, проверяют ход , т. е. легкость и равномерность вращения, определяют износ и деформацию деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подшипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами снимают шайбы. [c.144]

Хорошую конструкцию шлицевой пары предложил А. И. Беляев (рис. 4.14, а). Соединение венца со ступицей в конструкции осуществлено с помощью бочкообразных роликов сферического роликоподшипника. Осевая подвижность устранена резиновыми кольцами. Одно из них поставлено между вторым гребнем на венце и гайкой, крепящей ступицу на валу второе — между гребнями через стальную шайбу. Подшипник качения, поставленный на торце вала двигателя, служит опорой кожуха редуктора. Результат испытания тепловозного привода с такой шлицевой парой положительный прекратился шум. После стендового испытания, соответствующего пробегу локомотива в 250 тыс. км, поверхность зубьев стала зеркальной. Износ отсутствовал. Работавшая вместе с испытуемой старая передача (в замкнутой схеме) сильно шумела и имела значительный износ. [c.187]

Каждый роликовый подшипник состоит из наружного/и внутреннего 3 колец, между которыми помещаются ролики 2, удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором 4. Сепаратор рамной конструкции имеет окна для роликов (рис. 89, а). Для двухрядного подшипника со сферическими роликами используются два полусепаратора (рис. 89,6). Внешняя поверхность внутреннего и внутренняя поверхность наружного колец образуют беговые дорожки, по которым катятся ролики. [c.164]

Если установка вала на подшипниках со сферическими поверхностями неприемлема, то соблюдают требуемый уровень точности путем назначения соответствую-Ш.ИХ допусков на форму и расположение поверхностей деталей. Например, на рис. 2.22 приведен чертеж двухопорного вала, на котором для шеек А и В указаны не только предельные отклонения ротора, но и допуски цилиндричности (поз. /, 5), перпендикулярности (поз. 3, 4) и соосности (поз. 2, 6). Избыточные локальные связи возникают при установке валов и осей на несколько опор (рис. 2.23, а). Сборка и эксплуатация гаких конструкций возможна, если обеспечить расположение осей подшипников А, А, А" (рис. 2.23, б) на одной прямой. Компенсация возможных отклонений от прямолинейности происходит за счет наличия зазоров между поверхностями элементов кинематической пары деформации звеньев или элементов кинематических пар (например, резиновых или резинометаллических деталей) изнашивания элементов кинематических пар при сборке, обкатке или эксплуатации. В реальных конструкциях пар происходят явления, обусловленные сочетанием этих факторов. [c.46]

Цилиндрические опоры — подшипники — имеют цилиндрическую рабочую поверхность большой площади, значительный лго-мент трения, надежно работают при больших нагрузках. Однако эти опоры из-за невозможности регулировать зазор между цапфой и подшипником не обеспечивают высокой точности центрирования вала. Конструкции цилиндрических опор скольжения показаны на рис. 27.17. В малонагружеииых конструкциях применяют неразъемные подшипники в виде втулок, запрессованных в корпусе (а, б), или фланцев, прикрепленных к корпусу винтами (а). При действии радиальных сил и небольших осевых сил Q используют шипы со сферической поверхностью, упирающейся в шарик или в стальную пластину (г). При действии зна- [c.327]

Помимо традиционных конструкций, фирма выпускает, например, подшипники типа У, представляющие собой однорядные радиальные подшипники, закрьггые с обеих сторон уплотнениями и заполненные литиевым смазочным материалом. Наружное кольцо подшипника имеет внешнюю сферическую поверхность. Установка подшипника производится в корпус, отверстие которого пол подшипник также имеет сферическую поверхность. Благодаря этому можно скомпенсировать образовавшийся при монтаже перекос вала. Отверстие внутреннего кольца имеет плюсовое поле допуска, что позволяет устанавливать подшипник на вал с посадочной поверхностью большой протяженности. Крепление на валу осуществляется с помощью эксцентрического или цилиндрического установочного кольца с винтом. [c.232]

На точность геометрических размеров и формы обрабатываемых деталей влияет выбор конструкции опор шпинделей и их регулирование. Во всех моделях станков применены пяти-вкладышные гидродинамические подшипники ЛОН-34 конструкции ЭНИМС (рис. 35). Особенностью этих подшипников является возможность самоустановки вкладышей 17 как в направлении вращения, так и вдоль оси шпинделя И. Это позволяет избежать кромочных давлений, вызываемых несоосностью рабочих поверхностей и упругими деформациями шпинделя, и обеспечивает в подшипнике надежное жидкостное трение. Опорой вкладыша подшипника служит регулировочный винт 1 со сферической опорной поверхностью. В радиальном направлении винт перемещается по резьбе. Чтобы повысить жесткость опоры, зазоры и начальные контактные деформации в резьбовом соединении опоры штырей с корпусом устраняют с помощью гайки и винта. Колпачок служит крышкой. Регулировочные винты закаливают. Опорные сферические поверхности вкладышей и винтов попарно тщательно притирают. Чистота рабочих поверхностей вкладышей после растачивания у 9, шеек шпинделей — не ниже уП Vl2. Вкладыши изготовляются биметаллическими. Подшипники монтируют в обоймах 9 и 14, положение которых определяется фиксирующими штырями Осевые усилия, возникающие при шлифовании, воспринимаются упорными подшипниками /5. Перекос оси шпинделя компенсируется шаровой опорой. [c.46]

Принцип самоустанавливаемости. В подвижных соединениях, где могут быть перекосы и смещения деталей, необходимо предусматривать возможность детали самоустанавливать-ся. Такая возможность обеспечивает нормальную работу соединения при различных неточностях изготовления и монтажа. Так, установку радиальных опор колонны поворотного крана выполняют на сферических подшипниках качения для компенсации неточностей установки их корпусов. Поскольку упорные подшипники весьма чувствительны к перекосам, в конструкции нижней опоры предусматривают самоустановку подшипника посредством сферической поверхности, при этом центр ее сферы должен совпадать с центром сферической поверхности радиального подшипника. [c.61]

На рис. 367, с—X показаны узлы бесступенчатой регулировки осевого положения вала, опертого в подшипнике и нагруженного силой постоянного направления. Конструкция с посадкой упорного диска на резьбе (рис. 367, с) неудовлетворительна, так как диск перекашивается, что вызывает односторонний износ опорного торца диска. Увеличение протяженности резьбы (рис. 367, т) только ухудшает положение. Удовлетворительно задача решается введением центрируюшего цилиндрического пояска (рис. 367, у), устраняющего перекос торцовой поверхности диска при условии, если торец выполнен строго перпендикулярно центрирующей цилиндрической поверхности и зазор в резьбе достаточно велик, чтобы не мешать установке диска по этой поверхности. Надежнее установка диска на гладком центрирующем пояске (рис. 367, ф) с регулировкой осевого положения гайкой и контргайкой. Еще лучше конструкция, в которой диску придана возможность самоустанавливаться по сферической поверхности гайки (рис. 367, л ). [c.469]

Рассмотрим конструкцию роликового толкателя (рис. 48, в). Ось 15 ролика 13 вращается на игольчатых подшипниках 14, расположенных в вилке 12 толкателя. Ролик катится по кулачку распределительного вала, и таким образом трение скольжения заменяется трением качения. Сверху в толкатель запрессована стальная пята 16 со сферической поверхностью, на которую опирается пустотелая штанга, передаю1цая движение коромыслу. [c.61]

У шариковых подшипников имеются свои преимущества, у роликовых — свои. Американские изобретатели Джеральд Парк и Норман Лагасс запатентовали подшипник, одновременно и шариковый, и роликовый (патент США № 3351398). Телами качения ему служат шарики, но шариками они остались только с боков, а в середине у них прошлифована цилиндрическая поверхность. Внутреннее кольцо подшипника имеет цилиндрическую роликовую дорожку, а наружное — сферическую, причем наружное кольцо разрезано пополам и его половинки раздвинуты на ширину цилиндрической шлифовки и поджаты друг к другу тарельчатой пружиной. Такая конструкция позволяет внутреннему кольцу перемещаться в осевом направлении относительно наружного, как в роликовых подшипниках, и вместе с тем обеспечивает постоянный контакт тел качения с кольцами. А это устраняет неприятные для конструктора внутренние зазоры, предотвращает проскальзывание и дает равномерное распределение нагрузки. [c.48]

На листе 94 показана конструкция мотор-редуктора 1 МПз2-80. На конец вала электродвигателя насажена зубчатая втулка, которая закреплена от вращения шпонкой, в осевом направлении и фиксируется втулкой с торца с помощью шайбы, которая упирается в шарик, установленный по оси редуктора и входящий с гфугой стороны в канавку второй шайбы, которая упирается в расточку водила. Центральная шестерня с одной стороны имеет наружные зубья, и зубчатая обойма с внутренним зацеплениег соединяет зубчатую втулку с цен-ральной шестерней. Сателлиты через однорядные шариковые подшипники опираются на консольно расположенные оси, запрессованные в водиле. Водило первой ступени через зубчатое зацепление соединяется с валом центральной шестерни второй ступени. Водило первой ступени опирается на два шариковых подшипника, установленных в одной из щек водила второй ступени. Сателлиты второй ступени через сферические двухрядные роликовые подшипники опираются на оси, неподвижно закрепленные в щеках водила. Опорами водила служат два однорядных шариковых подшипника. Одна щека представляет собой одно целое с выходным валом. Сателлиты первой ступени закреплены от осевого смещения относительно подшипника двумя пружинными кольцами с упором в торцевые поверхности наружного кольца подшипника. Бандаж центрального колеса второй ступени с внутренними зубьями запрессован в корпусе редуктора. [c.243]

Вал центрального колеса опирается на два шариковых однорядных подшипника, этот же вал служит опорой для водила через шариковые подшипники. Сателлиты через ось опираются на два радиальных сферических двухрядаых подшипника, установленных в отверстиях щек водил. Подшипники от осевого смещения закрепляются пружинными кольцами, установленными в канавках отверстий под подшипники, и служат упором торцевой поверхности наружного кольца подшипника. Литое водило имеет неразъемную конструкцию. Уплотнения валов лабиринтного типа. Для устра.нения переполнения маслом пространства между подшипником и торцевой крышкой и во избежание протекания масла во внешнюю среду в нижней части pa TO iKM под подшипник выполнено отверстие для слива масла в картер редуктора. Для отвода теплого воздуха и паров масла из внутренней полости корпуса установлен вентиляционный колпак. [c.300]

На рис. 58 представлены конструктивные разновидности подпятников нажимных винтов на подшипниках, изготовляемых фирмой Torringtoп. Подшипники содержат комплект конических роликов /, опорные кольца 2 и 3 с плоской и конической дорожками качения. Недостаток конструкции подшипника — неравномерность радиальных усилий Q в контакте сферических торцовых поверхностей конических роликов с жестким буртом на одном из опорных колец, возникающая при работе нажимного устройства вследствие отклонения направления осевой нагрузки Fa относительно оси подшипника (это приводит к снижению срока службы подшипника). [c.484]

Подшипники с самоустанавливающимися сегментами успешно применяются в вертикальных гидрогенераторах завода Электросила с середины тридцатых годов с 1950 г. их начали широко использовать на том"же заводе и в горизонтальных машинах с быстроходными роторами или с роторами, работающими в широком диапазоне частот вращения [13]. В качестве примера на рис. 3-15 показан в двух проекциях вкладыш с самоустанавливающимися сегментами асинхронногр двигателя завода Электросила . Частота вращения ротора 5000—20 ООО об/мин, масса ротора 290 кг, диаметр шейки 62 мм длина сегмента 47,4 мм. Каждый сегмент имеет съемную опору со сферической головкой, которая опирается на внутреннюю цилиндрическую поверхность корпуса вкладыша. Зазор между шейкой и сегментами регулируется заменой прокладок между сегментами и их опорами. Конструкция подшипника обеспечивает возможность равномерного поступления смазки ко всем сегментам. Двигатели с подшипниками аналогичной конструкции работают устойчиво и надежно в широких диапазонах частот вращения. [c.118]

При форсировании дизелей LVA24 по мощности имел место задир тронковой части поршня. Для устранения их сначала фирма перенесла маслосрезывающее кольцо с нижней части юбки в головку, поставив его вместо нижнего уплотнительного (см. рис. 28, а). Это увеличило поступление масла на поверхности трения поршня с гильзой. Затем было введено полимерное дисульфидмолибденовое покрытие юбки поршня. При повышении до 20 кгс/см фирма начала проводить работы Над конструкцией вращающегося поршня [71] с передачей газовых усилий через сферический подшипник, установленный между поршнем и головкой шатуна, вместо поршневого пальца. В этой конструкции за два оборота коленчатого вала поршень поворачивается на угол около 100°. Вращение поршня происходит вблизи в. м. т. на переходе выпуска к впуску, т. е. в период, когда суммарное усилие от сил инерции и давления газов направлено вверх (см. рис. 81). С октября 1971 г. 12-цилиндровый дизель с вращающимися поршнями мощностью 2650 л. с. при п= 1050 об/мин коленчатого вала работает на тепловозе французских железных дорог. Износ поршней на этом дизеле вдвое меньше, чем поршней предыдущей конструкции. [c.57]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подшипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т. п., необходилю пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отыскание неисправностей подшипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подшипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.95]

На рис. 8.33 представлена конструкция литого корпуса с расточкой по сфере. Наружное кольцо у подшипников выполнено тоже сферическим (по внешней поверхности) это дает возможность осущест- вить самоустановку подшипника в соответствии с упругой линией вала. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...