Основные схемы установки подшипников

На рис. 3.9 (гл. 3) приведены основные схемы установки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. [c.116]

ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ [c.288]

Из основных схем установки подшипников (см. рис. 3.6) можно заметить, что в каждой схеме подшипники по-разному закреплены на валу и в корпусе. [c.149]

НЕКОТОРЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДШИПНИКОВЫМ УЗЛАМ И ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ [c.133]

При эскизном проектировании (гл. 3) были выбраны тип, класс точности и схема установки подшипников. Далее нужно определить силы, нагружающие подшипник, произвести подбор подшипника по статической или динамической грузоподъемности, окончательно установить основные размеры подшипника, конструктивно оформить опоры. [c.101]

Рациональный выбор схем установки подшипников и точное соблюдение правил их монтажа является одним из основных условий надежной и длительной работы подшипников качения. Вид передачи и условия ее работы, характер действующих на опоры осей и валов нагрузок (радиальная, осевая и их соотношений) определяют выбор схемы установки подшипников и компо- [c.425]

На рис. 552 изображены основные схемы установки сфер в сочленениях, например в самоустанавливающихся подшипниках, в центрирующих соединениях, работающих в условиях перекоса, в сферических соединениях тяг и т. д. [c.279]

Общие положения о конструкции опор. 1. Выбор схемы установки подшипников в опорах. Существуют две основные схемы установка с фиксированной и плавающей опорами и установка враспор . Их выбор и применение рассмотрены ниже. [c.163]

Сборка и разборка. Порядок сборки и разборки тесно связан С системой установки подшипников на валу и в корпусе. Возможны две основные схемы. [c.93]

Основными элементами установки, на которой вьшолнялся этот эксперимент, бьши прозрачная труба наружным диаметром 9", толщиной стенки 1/4 и длиной 50", установленная вертикально на подшипниках и вращающаяся с постоянной угловой скоростью вокруг своей вертикальной оси. В верхнюю часть вращающейся трубы при помощи специального разбрызгивателя вводилась вода, которая, попадая на стенку, тонкой пленкой постоянной толщины (примерно 0,02") стекала по внутренней вращающейся стенке трубы. При дросселировании стока в нижней части трубы, на некотором расстоянии от ее конца, происходил гидравлический прыжок, толщина слоя в нем увеличивалась примерно в 10 раз, но оставалась постоянной. Схема течения по зарисовкам авторов (52 показана на рис. 5.6. Толшина слоя в нижнем течении после прыжка измерялась. В верхнем течении ее измерить не удалось и авторы [52] рассчитывали толщину слоя, пользуясь видимыми на фотографии и показанными на схеме рис. 5.6 наклонами мелких стоячих волн на свободной поверхности, принимая их направление за направление линий тока. [c.91]

При конструировании важнейших элементов планетарных передач (центральных колес, "сателлитов, водила, а также соединительных муфт передающих моменты основных звеньев) руководствуются основными принципами компоновки наиболее характерных схем передач, рассмотренных в 14.2. При этом учитываются сведения, относящиеся к выбору и установке подшипников качения основных звеньев и сателлитов в гл. 10, 18. Ниже даны рекомендации к выбору основных конструктивных размеров зубчатых колес и водила планетарных передач типов А и ЗА. Уточненный расчет напряженно-деформированного состояния этих элементов планетарных передач дан в работе [42]. [c.285]

У винтовых теплоходов общепринятой конструкцией было расположение двигателя недалеко от середины длины судна. Гребной вал получался очень длинным (половина длины судна) с многими подшипниками. В жаркое время днем надводная часть корпуса теплохода нагревается сильнее подводной, корпус, а с ним и гребной вал изгибается в одну сторону. Ночью надводная часть холоднее подводной и вал изгибается в обратную сторону. Избежали этого установкой двигателя в кормовой части. При этом длинный валопровод устраняется. Эту схему начали применять впервые в дизель-электроходах, где гребные электродвигатели неизбежно располагались в кормовой части, потом в танкерах и сухогрузах, а в настоящее время применяется и в пассажирских теплоходах. Поэтому расположение двигателя в кормовой части должно утвердиться как основная схема судового привода. [c.66]

Коробка передач автомобиля ГАЗ-3102, вьшолненная по трехвальной схеме (рис. 69), четырехступенчатая с четырьмя передачами переднего и одной передачей заднего хода. Картер 2 коробки является основанием, в котором собраны все ее основные части. На передней стенке картера есть гнездо, в котором на подщипнике расположен первичный вал 1. Свободный конец этого вала имеет опорный хвостовик и шлицы для установки ведомого диска сцепления. Задняя часть первичного вала выполнена как одно целое с шестерней, которая постоянно зацеплена с блоком шестерен 16 промежуточного вала. В расточке шестерни первичного вала установлен роликовый подшипник — первая опора вторичного вала 13. Вторая опора этого вала выполнена в задней стенке картера на шариковом подщипнике. Поскольку вторичный вал имеет большую длину, введена третья его опора, расположенная в конце удлинителя 12 в виде подшипника скольжения. [c.125]

Примером установки с вращающимся консольным образцом может служить машина ЯБ-2, схема которой приведена на рис. 40. В кронштейне 1 установлен подшипник основного вала 2, получающего вращение от электромотора со скоростью 3000 об/мин. Червячная резьба 3 на валу входит в зацепление с червячной шестерней 4, насаженной на валик 5, перпендикулярный плоскости чертежа. На удлиненном (переднем) конце валика посажена на шпонке шестерня 6, сцепленная с зубчатым колесом 7, ось которого соединена со счетчиком оборотов 8. На главном валу 2 укреплен цанговый патрон 15, в который с противоположного конца вставляется образец О. Другая головка образца ввинчивается в штангу 16, связанную с нагружающей кареткой 10, расположенной в кронщтейне 9. Тяга И связывает нагружающую каретку с рычажными весами 12 Под действием груза 13 тяга перемещает подвижную рамку каретки 10 вниз и тем [c.90]

Для предотвращения заклинивания тел качения, вызываемого темлературным удлинением вала или неточностью изготовления деталей подшипникового узла, применяют две основные схемы установки подшипников [c.97]

Основными узлами установки, схема которой представлена на рисунке, являются узел трения, нагревательное устройство, моментомер, система нагружения подшипника, система измерения [c.9]

Для составления расчетной схемы и расчета станка по чер-" тежу необходимо иметь следующие материалы 1) паспорт на станок, где указаны его общий вид, схемы установки и крепления на фундаменте 2) сборочные чертежи всех основных узлов станка с разрезами и спецификацией 3) чертежи всех основных корпусных деталей, шпинделей, ходовых винтов, шестерен и валов цепИ гл авного привода и привода подачи, планок и клиньев, влияющих на жесткость суппортов и столов 4) паспорта и сборочные чертежи основных приспособлений для крепления детали и режущего инструмента (зажимных и поводковых патронов, упорных центров, оправок и борштанг) 5) чертежи режущих инструментов и данные об их способе установки и закрепления, геометрии и материале режущей части, массе инструмента, величине допустимого дисбаланса 6) схему крепления обрабатываемой детали, ее размеры, данные о материале, термообработке, данные о силах закрепления детали 7) подробные сведения о режимах резания 8) дополнительные сведения о наиболее важных комплектующих изделиях (электродвигателях, гидростанциях и гидродвигателях, ремнях, подшипниках). [c.173]

Допустим, что необходимо спроектировать развертку механизма подач на несколько скоростей в пределах определенных чисел оборотов. В вычислительную машину следует ввести основные данные их можно ввести в двух вариантах иервый, более простой, когда известны диаметры и ступени валов под подшипники и колеса, геометрия зубчатых колес, размеры подшипников второй, очень трудный, когда имеются только кинематическая схема, выходные числа оборотов и крутящие моменты. Во втором случае вычислительная машина должна найти оптимальный вариант расчета, произвести расчет всех элементов передачи и вычертить весь механизм. Лет через десять подобная задача будет для конструкторов обычной. Более того, можно будет получать чертежи механизмов подач нескольких типо-размеров и тем самым проектировать одновременно ряд машин. Если хороший конструктор на проектирование подобного механизма затратит 7— 10 дней, то вычислительной машине с автоматической чертежной установкой на это потребуется 10—15 часов. А если учесть, что эта же машина по чертежу развертки безошибочно сделает все детальные чертежи и спецификации, то станет ясно, как велика эффективность таких работ. Со временем такой порядок работы будет доступен всем конструкторским коллективам. Пока же проекты выполняются за чертежными досками, большими коллективами конструкторов, очень медленно, нередко с ошибками, с большими затратами. Поэтому рассмотрим возможности повышения качества конструкторских работ в современных условиях. [c.14]

Примером установки с вращающимся консольным образцом может служить машина ЯБ-2, схема которой приведена на рис. 59. В кронштейне / установлен подшипник основного вала 2, получающего вращение от электродвигателя со скоростью 3000 об/мин. Червячная резьба 3 на валу входит в зацепление с червячной ше стерней 4, насаженной на валик 5, перпен дикулярный плоскости чертежа. На удли ненном (переднем) конце валика посаже на на шпонке шестерня 6, сцепленная зубчатым колесом 7, ось которого соединена со счетчиком оборотов 8. На главном [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...