Допустимые осевые нагрузки

Радиально-упорные шарикоподшипник Они изготовляются однорядными, двухрядными и сдвоенными, Типы таких подшипников показаны на рис. 5.7. Все эти подшип[ ики предназначены для восприятия одновременно радиальной И осевой нагрузок. Причем способность к восприятию односторонней осевой нагрузки у этих подшипников зависит от угла контакта а, представляющего собой угол между плоскостью центра шаров и прямой, проходящей через центр шарика и точку его касания с доро кой качения, Допустимая осевая нагрузка [c.93]

Кроме того, при данной геометрии образцов, даже при минимально допустимых осевых нагрузках на машине КТ-2 порядка 2—3 кг, контактные удельные нагрузки, рассчитанные по величине упругой деформации, достигают нескольких тысяч или десятков тысяч кг см . Такие нагрузки неминуемо вызовут, например, для большинства антифрикционных материалов высокие пластические деформации на поверхности трения, которые могут значительно исказить результаты опыта. [c.176]

Допустимые осевые нагрузки на места крепления захватов для автоматической смены [c.504]

Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных строительных и промышленных грузов по дорогам с допустимой осевой нагрузкой транспортных средств до 98 кН (10 тс) и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 15°С. [c.154]

Расчет допустимой осевой нагрузки для роликовых радиальных подшипников [c.133]

Допустимую осевую нагрузку [Fa] можно определить по формулам [c.133]

РАСЧЕТ ДОПУСТИМОЙ ОСЕВОЙ НАГРУЗКИ ДЛЯ РОЛИКОВЫХ РАДИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.234]

Допустимая осевая нагрузка. ....... 0,7Р 1,БР 2,0 [c.94]

Допустимая осевая нагрузка. ......... 0,7Р 1,5/ [c.107]

Изготовляют подшипники типа 39000 (табл. 19), предназначенные для восприятия тяжелых односторонних осевых и радиальных нагрузок, не превышающих 15% неиспользованной допустимой осевой нагрузки при одновременном действии с последней. Условия контакта допускают более высокую-частоту вращения,, чем для упорных роликоподшипников других типов. Внутреннее тугое кольцо с комплектом роликов может самоустанавливаться по отношению к центру сферической дорожки свободного кольца. Сепаратор центрируется и поддерживается с помощью втулки, запрессованной в тугое кольцо. [c.128]

Допустимая осевая нагрузка на подшипник [c.452]

Допустимая осевая нагрузка А на радиальный подшипник с цилиндриче- кими роликами определяется по фор-нуле [c.595]

Радиальные двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники по ГОСТ 5720—51 допускают при установке перекосы вала в пределах 3°. Допустимая осевая нагрузка для этого типа шарикоподшипников снижается до 20% от неиспользованной части допустимой радиальной нагрузки. [c.83]

Допустимую осевую нагрузку для подшипников серий 100, 200, 300 II 400 можно определить по формуле [c.381]

Малые габариты и вес автомобиля и его агрегатов, допустимые осевые нагрузки на дорогу. [c.7]

Допустимые осевые нагрузки на дорогу [c.23]

Для радиальных роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами, эквивалентная нагрузка которых определяется на основе зависимости (14.3), допустимая осевая нагрузка для подшипников серий 2300 и 2400 равна [c.317]

Величины годовых расходов на содержание, ремонт и восстановление дороги Сс и Сс зависят от технической категории дороги и от допустимой осевой нагрузки на дорогу. Ниже приведены их значения в тыс. руб./км при осевой нагрузке 10 тс [10] [c.140]

Упорно-радиальный роликовый сферический подшипник (рис. 15.4, е) предназначен в основном для односторонних осевых нагрузок и допускает радиальное нагружение — до 15% неиспользованной допустимой осевой нагрузки при одновременном действии с последней. Условия контакта в этом подшипнике допускают более высокие скорости вращения, чем для упорных шарикоподшипников. [c.425]

Для восприятия осевых нагрузок, особенно в коробках передач, нередко приходится использовать радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. Восприятие нагрузки подшипником сопровождается трением скольжения между торцовой поверхностью роликов и заплечиками кольца. Допустимая осевая нагрузка зависит от размеров подшипника, числа оборотов в минуту подшипника, качества и количества смазки, температуры, продолжительности действия нагрузки, степени приработки. [c.351]

Вследствие указанных причин точное вычисление допустимой осевой нагрузки едва ли возможно. Однако при хорошей смазке можно для большинства случаев пользоваться формулой [c.351]

Допустимую осевую нагрузку для подшипников серии 100, 200, 300 и 400 можно определить по формуле [c.75]

Например, если Qf — теоретически допустимая радиальная нагрузка на подшипник, г. R — действительная радиальная нагрузка, то допустимая осевая нагрузка составит [c.159]

В поперечной плоскости автомобиля дорожный просвет определяется при наличии допустимой осевой нагрузки под мостами как высота дуги окружности (см. рис. 1.2.1), проведенной через центры обоих пятен контакта колес с дорогой (при сдвоенных шинах — по пятну контакта внутренней) с касанием низшей точки кузова или моста автомобиля. В пространстве, расположенном вне этой дуги, могут находиться детали подвески или крепления амортизаторов (рис. 1.2.4). Как видно из данных табл. 1.2.2, дорожный просвет у современных легковых автомобилей составляет около 150 мм. Если требуется указать дорожный просвет под несколькими мостами, то размеры приводят в миллиметрах и в порядке следования мостов спереди автомобиля назад, например, для грузового автомобиля 300/270/270. [c.21]

МАССЫ И ДОПУСТИМЫЕ ОСЕВЫЕ НАГРУЗКИ [c.21]

Согласно 59 ПДЭ, на фирменной табличке, размещенной на правой стороне передней части автомобиля, должны быть указаны полная масса и допустимые осевые нагрузки в соответствии с актом Разрешения на эксплуатацию . По особому разрешению допускается расположение этой таблички слева. [c.22]

Допустимые осевые нагрузки [c.24]

Допустимые осевые нагрузки [c.31]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Допустимая осевая нагрузка указана в долях неиспользованной допустимой радиальной гр узоподъемности подшипника Со данного типа, т. е. Fa < < ( q — Fr), где К — коэффициент, значения которого указаны в последней графе таблицы. [c.334]

Допустимую осевую нагрузку для иодшипииков серий 2100, 2200 и 2400 можно определить по формуле [c.81]

Радиальные шарикоподшипники применяют для опоры осей и валов, не требующих особо точной фиксации и воспринимающих радиальные нагрузки. Допустимые осевые нагрузки в обе стороны в пределах 70% от неиспользованной части коподшипник радиальной нагрузки. [c.81]

В табл. 14.1 и 14.2 приведены основные типы шариковых и роликовых подшипников с указанием условных обозначений и примерной относительной грузоподъемности. За единицу условно принята грузоподъемность радиального однорядного шарикового подшипника (тип 0000). Допустимая осевая нагрузка указана в долях неиспользуемой допустимой чисто радиальной нагрузки (т. е. разности между допз ствмой в данных условиях и действительной радиальной нагрузками). [c.407]

Наибольшее распространение получили подшипники шариковые радиальные однорядные (см. рис. 11.1, а). Эти подшипники допускают большую угловую скорость, особенно с сепараторами из цветных металлов или из пластмасс, допускают небольшие перекосы вала (от до 2°) и могут воспринимать незначительные осевые нагрузки. Допустимая осевая нагрузка для радиальных несамоустанавли-вающихся подшипников не должна превышать 70% от неиспользованной радиальной грузоподъемности подшипника. [c.321]

Расчетные среднесуточные интенсивности движения потока расчетных эталонных автомобилей (Я = 9,1) по разрушающему воздействию на дорогу (УУ) и занятости полосы дороги (Ы ) в обоих направлениях представляют собой поток эталонных двухосных автомобилей с нагрузкой на ось 9,1 т и определяются технической категорией дороги и допустимой осевой нагрузкой на дорогу. Ниже приведены значения величин расчетных среднесуточных интенсивностей движения (автомобили в сутки) при осевой нагрузке 10 тс по данным работы Р. П. Лахно и др. [c.142]

В случае применения шестерен с косыми зубьями для достижения лучшего перекрьггия угол наклона зубьев выбирают возможно большим. Ограничением в этом выборе являются допустимые осевые нагрузки на подшипники и предельные возможности зубчатого зацепления. Величину перекрытия зубьев (косых) не рекомендуется делать меньше 1,2. [c.404]

Согласно 34 ПДЭ, допустимая осевая нагрузка на дорогу от колес автомобиля — это нагрузка, установленная законодательными органами для каждого типа автомобилей с учетом напряжений, возникающих в материале деталей, нагрузочной способности шин, а также степени нагруженности дорог и искусственных сооружений. Сумма допустимых нагрузок от передней и задней тнй осей должна быть не меньше допустимой полной массы ffZg , т. е. = ffige- Однако в связи [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...