Конструкции и расчет специальных подшипников

Конструкция и расчет специальных подшипников [c.507]

КОНСТРУКЦИИ и РАСЧЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.507]

При выборе размеров шариков и канавок, а также материалов винта и гайки можно пользоваться данными, относящимися к подшипникам качения. Указания о конструкциях и расчете шарико-винтовых пар приведены в специальной литературе [1, 2]. [c.320]

В книге рассмотрены расчеты, конструкция и технология деталей и узлов общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач трением и зацеплением, валов и осей, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. Книга является учебником для вузов и соответствует программе курса детален машин для студентов машиностроительных и механических специальностей. [c.2]

Анализируя конструкции различных машин, их сборочных единиц и деталей, нетрудно заметить, что многие типы деталей и сборочных единиц встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциями, например болты, механические передачи, валы, подшипники и др. Эти детали (сборочные единицы) называют деталями общего назначения их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе деталей машин. Детали и сборочные единицы, характерные для сравнительно ограниченного числа видов машин, предназначенных для выполнения специальных функций (шпиндели станков, коленчатые валы, шатуны, канаты и т. п.), рассматривают в соответствующих курсах. [c.258]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Анализируя конструкции различных машин, их узлов и деталей, не трудно заметить, что многие типы деталей и узлов встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциональными назначениями, например болты, валы, механические передачи, подшипники, муфты и др. Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения-, их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (узлы), применяющиеся только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, коленчатые валы, поршни, шатуны, канаты и т. п.), относят к деталям специального назначения и изучают в соответствующих специальных курсах. [c.8]

Выбор подшипников, конструкции опор, надежность гидродинамических передач, а также всей трансмиссии, ее металло- емкость — все это определяется осевыми силами. Осевые силы в гидродинамических передачах могут достигать значительной величины. Так, например, осевые силы судовых установок достигают 25 000 кгс. Поэтому вопрос расчета опор приобретает особо важное значение и вызывает необходимость конструирования специальных упорных подшипников. [c.3]

Конструктивная разработка узла машины производится одновременно с расчетом его на прочность, что необходимо для определения размеров деталей, подбора подшипников, шестерен, цепей и т. д. На чертежах узлов должны указываться посадки сопрягающихся деталей и, в случае необходимости, специальная обработка отдельных деталей. На чертежах даются полное конструктивное решение деталей узла и все размеры, характеризующие данный узел (в том числе и его габаритные размеры). Должна быть также разработана система смазки трущихся деталей. При разработке конструкции необходимо ориентироваться на передовой опыт, новую технику в машиностроении в СССР и за рубежом и на расчеты технико-экономического характера, обосновывающие это применение. [c.191]

Расчет проводится итерационным методом. Для заданной конструкции, температуры и вязкости смазочного материала из условия равенства внешней нагрузки и несущей способности подщипника определяется минимальная толщина смазочного слоя. При расчете теплового баланса в подшипнике для радиального подшипника рассматривается отдельно случай, когда теплота отводится главным образом теплопроводностью через элементы подшипника, и случай, когда теплота отводится главным образом смазочным материалом. И в том и в другом случае для определения расхода через конструктивные элементы подшипника применяются специальные эмпирические формулы. [c.201]

Наружное кольцо этого специального шарикового подшипника состоит из двух частей 3 и 4, ввинчивающихся в тело кронштейна 5 приспособления. Эта конструкция дает возможность отрегулировать зазор между шариками и кольцевыми дорожками с таким расчетом, чтобы получить минимальное значение коэффициента трения. [c.244]

Если масло отгоняется в сторону выходного конца вала, то необходимо предусматривать уплотнение повышенной надежности. При относительно длинном вале червяка и при значительном нагреве его рассмотренные варианты опор будут непригодны, так как осевой зазор в радиально-упорных подшипниках может оказаться выбранным, и они заклинятся. В таких случаях необходимо оба радиально-упорных подшипника устанавливать на одной опоре, а на другой ставить радиальный плавающий подшипник (фиг. 125 и 126). Характерной особенностью таких конструкций является наличие стакана с заплечиком (буртом), в котором монтируются оба радиально-упорных подшипника. Так, например, на фиг. 125, а и б приведены конструкции, выполненные по III варианту, в которых на фиксирующей опоре подшипники установлены в стаканах, имеющих упорные заплечики, а для того чтобы обработка гнезд под подшипники могла производиться сразу за один проход, на другой опоре плавающий подшипник установлен либо в специальном стакане (фиг. 125, б), либо в крышке с фланцем (фиг. 125, а). Иногда в целях расточки подшипниковых гнезд под один диаметр плавающий подшипник подбирают с таким расчетом, чтобы его наружный диаметр был равен внешнему диаметру стакана фиксирующей опоры. [c.191]

Жесткость валов, вращающихся в шарикоподшипниках, должна обеспечиваться такой, чтобы шарики не защемлялись в результате перекоса колец. Это условие обычно выдерживается и не требует специальной проверки. Жесткость валов, вращающихся в роликоподшипниках, должна обеспечивать достаточно равномерное распределение давления по длине роликов. Ввиду отсутствия экспериментальных данных по влиянию перекосов на долговечность подшипников этот расчет носит условный характер. В современных конструкциях роликоподшипников ролики или дорожки качения наружных колец делают с так называемой бомбиной, т. е. с несколько выпуклым профилем. Для этих подшипников соответствующая проверка отпадает. [c.331]

В системе Компас для трехмерного твердотельного моделирования используется оригинальное графическое ядро. Синтез конструкций выполняется с помощью булевых операций над объемными примитивами, модели деталей формируются путем выдавливания или вращения контуров, построением по заданным сечениям. Возможно задание зависимостей между параметрами конструкции, расчет масс-инерционных характеристик. Разработка проектно-конструкторской документации, в том числе различных спецификаций, выполняется подсистемой Компас-График. Имеются библиотеки с данными о типовых деталях и графическими изображениями, а также программы специального назначения (проектирование тел вращения, пружин, металлоконструкций, трубопроводной арматуры, штамповой оснастки, выбора подшипников качения, раскроя листового материала и др.). Проектирование технологических процессов выполняется с помощью подсистемы Компас-Автопроект, программирование объемной обработки на станках с ЧПУ — с помощью подсистемы ГБММА-ЗО. Ряд необходимых функций управления проектными данными возложено на подсистему Компас-Менеджер. [c.222]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...