Подшипники Особенности конструкций

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подшипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420-69 без указания типа и особенностей конструкции. Контурное очертание подшипника здесь выполняется сплошными основными линиями по его контуру, внутри которого проводятся сплошными тонкими линиями диагонали (рис. 437). [c.251]

Особенностью конструкций стаканов, применяемых для установки подшипников по схеме врастяжку , является то, что их положение в корпусе определяется не внешней цилиндрической поверхностью, а весьма развитым фланцем. Поэтому цилиндрическая поверхность стакана используется лишь в качестве центрирующей и может быть значительно сокращена (рис. 14.4, й). [c.253]

На рис. 372, а показано ошибочное расположение подшипника холостого промежуточного зубчатого колеса. Сила приложена к подшипнику эксцентрично. На кромках подшипника (особенно на кромке, ближайшей к плоскости действия силы) возникают высокие удельные нагрузки. Кроме того, вал нежесткий, конструкция в це.чом неработоспособна. [c.370]

Особенности конструкция подшипников [c.538]

Каковы особенности конструкции и работы сферических и игольчатых подшипников Где они применяются [c.346]

Приведенные в таблицах значения зазоров являются минимальными. Меньшие из зазоров относятся к ступеням, расположенным ближе к упорному подшипнику. Для конструкций турбин, у которых осевые зазоры перед лопатками при работе уменьшаются, необходимо устанавливать большие зазоры. При отсутствии указаний завода-изготовителя о зазорах в проточной части к их назначению при монтаже следует подходить особенно осторожно, учитывая все конструктивные особенности турбины, так как ошибки в назначении зазоров могут привести к аварии машины. [c.219]

Особое значение имеет разгрузка от осевой силы в герметичных ГЦН. Особенности конструкции их не позволяют иметь развитые размеры диска пяты, а применяемые материалы для подшипников, функционирующих в воде, могут работать при сравнительно низких удельных нагрузках. Поэтому в герметичных ГЦН осевые усилия целесообразно определять не только на опытном, но и на каждом серийном образце, так как из-за различного сочетания допусков на изготовление деталей и разброса в гидравлических характеристиках осевая сила может заметно изменяться. [c.225]

Подшипники закрытого типа для прокатных валков начали применяться лишь за последние 12—15 лет. На фиг. 33 приведён один из вариантов такого подшипника, в котором благодаря особенностям конструкции (при тщательной обработке) удаётся обеспечить жидкостное трение при удельном давлении до 250 и выше при коэфициенте тре- [c.900]

Особенностями конструкции являются цельнокованые роторы, большой диаметр ц. в. д. и простые его формы, очень жесткие обоймы ц. в. д., литой ц. н. д. (что, однако, нехарактерно для конструкций этой ф фмы). Клапаны установлены вне турбины вводы свежего пара и после промежуточного перегрева весьма эластичны. Жесткая муфта между подшипниками ц. в. д. и ц. н. д. является неприятным местом конструкции. [c.287]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

Анизотропия системы. Особенности конструкции подвески двигателя, несимметричность расположения массивных агрегатов на корпусах, а также зазоры в подшипниках вносят в систему динамическую анизотропию. В зависимости от частоты изменяются не только величины, но и главные направления динамических податливостей опор роторов. [c.285]

Правее цифровой части условного обозначения буквами указывают дополнительные особенности конструкции подшипников, отличающие их от основной конструкции (изменение материала колец н тел качения, изменение материала сепаратора, температура отпуска деталей подшипника и др.). [c.125]

Создание упорных заплечиков на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью. Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при сборке к заплечику вала или к торцу детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой -должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала. Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены выше (см. раздел 2 глава 13, раздел 4 глава 5). [c.465]

Особенностью конструкций стаканов, применяемых для установки подшипников "врастяжку", является то, что их положение в корпусе определяет не внешняя цилиндрическая поверхность, а весьма развитый фланец. Поэтому цилиндрическая поверхность, используемая лишь для центрирования, может быть значительно сокращена (рис. 5.29, в). [c.486]

Особенностью конструкции конического роликового подшипника является то, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца на расстояния тип (рис. 5.51, а). Это следует учитывать при установке смежных с подшипниками деталей, например шлицевых гаек (рис. 5.51, б) или при установке двух рядом расположенных подшипников (рис. 5.51, в). Смежная деталь должна отстоять от торца наружного кольца конического роликоподшипника на расстояние Ь = 4...6 мм. Чтобы цилиндрические поверхности смежных деталей не касались сепаратора, высоты h и hj не должны превышать значений [c.502]

Подшипники основной конструкции, на которые дополнительные знаки не распространяются. Условные знаки, приведенные в табл. 12, не распространяются На подшипники, отличительные признаки которых составляют особенность их основной конструкции. Такие подшипники дополнительных знаков не имеют. Ниже приведен перечень подшипников основной конструкции (по группам, определяемым четвертой цифрой справа в условном обозначении подшипников), на которые условные знаки, помеш,енные в табл. 12, не распространяются. [c.23]

Скоростной параметр зависит от серии подшипника, снижаясь в несколько раз при переходе от сверхлегкой (через особолегкую, легкую и среднюю) серии к тяжелой. На него влияет конструкция подшипника, особенно материал сепаратора, способ смазывания и другие факторы. Значения dmn, указанные в табл. 29, могут быть повышены, например, при использовании текстолитового сепаратора и циркуляционного метода смазывания маслом оптимальной вязкости. [c.58]

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен и канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников. [c.192]

В технической литературе широко освещены результаты исследования и эксплуатации подшипников с газовой смазкой. Однако основные положения теории газовой смазки, разработанные с учетом особенностей конструкции подшипника, как например, постоянной формы зазора, высота которого не превышает нескольких микрометров, высоких относительных скоростей перемещения поверхностей, образующих этот зазор, не могут быть применены для разработки внутрицеховых транспортных устройств на воздушной подушке. [c.7]

Величина г , ,,, зависит от особенностей конструкции, эксплуатации, обслуживания, требований к габаритным размерам узлов с подшипниками и др. Замена подшипников в планетарных передачах, как правило, намного более трудоемкий и ответственный процесс, чем в рядных, и поэтому для планетарных передач стремятся обеспечить ,,, =0. При курсовом проектировании целесообразно принять ,а = 0н-2. [c.192]

Рабочая жидкость поступает под поршни 3 через окна втулки 8 цапфенного распределителя I. Усилие Р, возникающее от давления жидкости на поршень посредством шатунов 4 и роликов 6, посаженных на ось 7, передается на профилированные участки статора 9. При неподвижном блоке цилиндров тангенциальное усилие (7) создает момент и поворачивает ротор 5 и приводной вал 2, если статор 9 или корпус с выполненными в нем профилированными участками неподвижен. Рабочая жидкость из цилиндров через окна I0 распределителя вытесняется поршнями в сливную гидролинию. Отличительной особенностью конструкции гидромоторов многократного действия является наличие цап( нного распределителя, который из-за отсутствия неуравновешенных сил является плавающим , чем обеспечивается долговечность его работы. Относительно высокий страгивающий момент (85—90% момента при работе) достигается за счет того, что детали, участвующие в преобразовании возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение выходного вала, устанавливаются на подшипниках качения, а в место контакта нагруженных сопряженных деталей подводится рабочая жидкость под высоким давлением. [c.147]

Сепараторы шариковых радиальных однорядных подшипников (рис. 3). От конструкции и тщательности изготовления сепаратора нередко зависит надежность работы подшипника, особенно при высоких угловых скоростях. Действующие на сепаратор нагрузки резко возрастают при перекосе одного кольца подшипника относительно другого. Поэтому для надежной работы подшипника необходима строгая соосность посадочных поверхностей. [c.362]

Особенностью конструкции является применение подшипника муфты сцепления закрытого типа. Смазка закладывается в подшипник на заводе в процессе экс- [c.182]

Конструкция. мнотооборотны опор подшипников. ... Особенности конструкции под [c.574]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Особенностью конструкции конического роликового подшипника является то, что сепаратор выступает за пределы наружного кольца на величины /я и л , рис. 7.56, а. Это следует учитьгеать при установке смежных с подшипниками деталей, например, шлицевых гаек (рис. 7.56, б) или при установке двух рядом расположенных подшипников (рис. 7.56, в). Смежная деталь должна отстоять от торца наружного кольца конического роликоподшипника на А = 4...6 мм. Чтобы [c.139]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

При значительных нагрузках и нено( гояшюм характере их действия, при наличии вибрации впутренп.1е кольца всех подшипников, особенно роликовых конических, не ависимо от способа осевой фиксации вала, имеют тенденцию к проворачиванию на валах, несмотря на посадку с гарантированным натягом. В силу этого при неблагоприятном режиме нагружения внутренние кольца подшипников независимо от конструкции опоры должны быть надежно закреплены па валах. [c.128]

Расчетно-пояснительная записка оформляется на листах бумаги форматом 210x297 в плотной обложке с титульным листом по установленной форме. Текст должен быть написан чернилами на одной стороне листа с полями шириной 20 мм для подшивки листов в обложку. За титульным листом подшиваются бланк задания на курсовой проект, оглавление, описание механизма с указанием его назначения, принципа действия, особенностей конструкции, способа смазки и порядка сборки. Далее следует расчет механизма в соответствии с рассмотренной ранее последовательностью (схема механизма, расчет параметров отсчетного устройства, кинематический расчет механизма, силовой расчет механизма, проверка на прочность зубьев колес, компоновочная кинематическая схема механизма, расчет валиков, подшипников и штифтовых соединений, расчет механизма на точность). [c.448]

Какова особенность конструкции подшипников с самоустанавлива-ющимися вкладышами [c.321]

Существенной особенностью ОДГ Отема фирмы Лейтц (ФРГ) является наличие шариковых подшипников оригинальной конструкции, в которых вращается шпиндель, и системы двустороннего отсчета с применением оптического микрометра (рис. 138). Эти подшипники точны, не допускают люфта в радиальном и осевом направлениях, воспринимают значительную нагрузку и при этом обеспечивают плавный и легкий ход. Отсчетная оптическая система основана на применении оптического микрометра, в основе которого лежит свойство плоскопараллельной стеклянной пластины смещать выходящий из нее пучок света. [c.164]

Для уравновешивания осевого усилия в передней части ротора располагается разгрузочный поршень 8 ( думмис ), который является характерной особенностью конструкции реактивной турбины с аксиальным потоком пара. Уравновешивание осевого усилия происходит благодаря тому, что пространство перед разгрузочным поршнем со стороны переднего подшипника соединяется с выхлопным патрубком турбины или с какой-либо промежуточной ступенью с малым давлением. Со стороны камеры 7 поршень находится под давлением входящего в турбину пара, которое во много раз больше, чем с противоположной стороны. Вследствие разности давлений на поршень возникает усилие R, направленное в сторону, противоположную действию основного осевого усилия. На расчетном режиме все осевые силы обычно уравновешиваются. Кроме того, в передней части ротора имеется упорный подшипник, который воспринимает неуравновешенное при переменных режимах осевое давление ротора и удерживает последний в строго установленном осевом положении. [c.47]

Особенностями конструкции турбины ПВК-200-1 можно считать одинарный, безобоймовый цилиндр в. д., расположение клапанов свежего пара также после промежуточного перегрева, на турбине, встречный поток пара в ц. в. д. и ц. с. д., отсутствие подвижных муфт, один упорный подшипник на весь агрегат, уменьшенное число подшипников. [c.279]

Коэффициент 02 зависит от качества металла, особенностей конструкции подшипника и технологии изготовления. Например, применение цилиндрических и конических роликов не с прямолинейной образующей, а с "логарифмическим" профилем может существенно повысить долговечность. Повыст ь долговечность можно так же, применив для колец и тел качения сталь, изготовленную по специальной технологии, снижающей содержание неметаллических включений (ЭШП, ВДП). Следует отметить, что различные плавки стали, изготовленные по одной и той же технологии, могут отличаться по содержанию неметаллических включений, от количества и размеров которых существенно зависит долговечность подшипников. Поэтому решение о возможности достижения аг > 1 может дать только изготовитель подшипников после соответствующего количественного анализа металла на содержание неметаллических включений и, возможно, других исследований. [c.268]

Проскальзывание. Причины появления при работе подшипника проскальзывания между кольцами и телами качения связаны с особенностями конструкции, а также с рейнольд-совским микропроскальзыванием, вызванным различием упругих деформаций контактирующих тел. [c.338]

Особенностью конструкции сцеплений автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-130 является применение подшипника муфты сцепления закрытого типа. Смазка закладывается в подшипник на заводе в процессе [c.179]

В настоящее время условные способы расчета коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей заменены более точными методами определения запасов прочности валов, учитывающими особенности конструкции и применяемых материалов, изменение нагрузок по времейи, а также изгибные и крутильные колебания. Большое значение при проектировании коленчатых валов приобретает в настоящее время расчет их на жесткость, так как жесткость вала может определять не только работоспособность и износостойкость шатунных и коренных шеек вала и его подшипников, но и связанных с ним механизмов (механизма газораспределения и др.). [c.222]

Подшипники скольжения. Тонкостенные полупод-шипники с фланцем или без. Допуски, особенности конструкции и методы испытаний Подшипники скольжения. Испытание трибологических характеристик подшипниковых материалов. Часть 2. Испытание подшипниковых материалов на основе полимеров [c.96]

Турбокомпрессор ТК-38 (рис. 64) выполнен по бес-консольной схеме I (см. рис. 63). Отличительной особенностью конструкции, также способствующей повышению надежности и эксплуатационных качеств, является применение пустотелого вала ротора (рис. 64), состоящего из двух полувалов / из стали 45, соединенных дуговой сваркой с диском (рабочим колесом 5) турбины, выполненным из жаропрочного сплава. Составное рабочее колесо 6 компрессора центрируется на валу без предварительного натяга в холодном состоянии. Применение стальных сварных корпусов 3 турбины позволило снизить массу турбокомпрессора. При этом существенно уменьшен отвод теплоты в воду. При желании возможно применение взаимозаменяемых литых корпусов из чугуна или алюминиевого сплава. В отличие от прежних конструкций с приваренными к диску лопатками введено крепление последних с помощью елочного замка 2. Ротор турбокомпрессора опирается на подшипники скольжения 4. Упругодемпфирующие [c.119]

Требования к соосности. При изготовлении машины должна быть обеспечена соосность посадочных мест на валу и в корцусе. Особенно чувствительны к несоосности радиально-упорные подшипники, скомплектованные по системе дуплекс (рис. 9-4, а) и триплекс (рис. 9-4, б), так как они ограничивают угловую подвижность опор ротора. Для уменьшения шума этих подшипников применяют конструкцию самоустанавливающихся опор с промежуточным капсюлем и шаровым поясом. [c.144]

Установка маховика и сцепления на коленчатый вал. В связи с особенностью конструкции картера сцепления автомобилей ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-150, Москв.ич , выполненного в одной отливке с картером магховика, коленчатый вал укладывается в подшипники блока цилиндров вместе с маховиком. Поэтому коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением является одним из узлов двигателя, который собирают отдельно перед установкой его в блок цилиндров. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...