Пневматический регулятор давления сжатого воздуха компрессоров

Схема пневматического регулятора давления сжатого воздуха компрессоров [c.121]

Источником сжатого воздуха или тормоза с пневматическим приводом является компрессор. Привод компрессора осуществляется или от тягового электродвигателя, или от отдельного электродвигателя мощностью около 3 кет, работающего от сети высокого напряжения и непосредственно связанного с компрессором. В первом случае компрессор работает только при движении троллейбуса. Во втором случае, т. е. при непосредственном электрическом приводе, специальный аппарат, называемый регулятором давления или автоматом компрессора, выключает компрессор при достижений в пневматической системе определенного, заранее заданного давления и автоматически вновь включает его после понижения давления в системе до определенной величины. Так как давление обычно снижается после торможения и открывания дверей, компрессор начинает работать именно в момент остановки, и создаваемый им шум становится отчетливо слышимым в некоторых случаях такое положение признается нежелательным 924 [c.924]

Регулятор давления. Предназначен для поддержания в пневматической тормозной системе давления сжатого воздуха в пределах 6,5— 8,0 кгс/см путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу. Предохранительный клапан, встроенный в регулятор давления, обеспечивает перепуск воздуха в атмосферу при достижении в системе давления 9 + 0,5 кгс/см . [c.125]

Схема пневматического упругого устройства подвески представлена на рис. 132. Компрессор 1 нагнетает сжатый воздух в резервуар 8 через фильтр-водомаслоотделитель 10 и регулятор 9 давления. Из резервуара сжатый воздух поступает в регулятор 3 постоянства высоты кузова. Воздухоочистители 2 и 7 предохраняют регулятор от попадания в него пыли. Двойной круглый баллон 5 соединен с дополнительным резервуаром 6, в который поступает воздух при увеличении его давления в упругом элементе при его сжатии, что делает подвеску более мягкой. [c.201]

Схема пневматической подвески представлена на рис. 151. Компрессор 1 нагнетает сжатый воздух в ресивер 8 через фильтр-водомаслоотделитель 10 и регулятор 9 давления. Из ресивера сжатый воздух поступает в регулятор 3 постоянства высоты кузова. Воздухоочистители [c.191]

Масловлагоотделитель (рис. 194, б) в пневматической системе применяется для очищения сжатого воздуха от масла и воды. Действие этого аппарата основано на том, что в отделителе скорость воздушного потока резко падает, в результате чего из него частично выделяются масло и вода. Кроме того, воздух очищается, проходя через фильтрующие элементы (кольца Рашига). В верхней части отделителя установлены манометр для измерения давления в сети и регулятор давления, служащий для автоматического управления работой компрессора. [c.328]

На грузовых автомобилях, применяемых в качестве базы для автокранов, используют тормозную систему с пневматическим приводом (рис. 72) колесных тормозов. В систему пневматического привода входят компрессор 7, служащий для создания в системе необходимого давления воздуха, с регулятором 11 давления, воздушные баллоны 2 и 13, на одном из которых установлен кран 14 отбора воздуха для накачки шин, манометр 8, тормозной кран 4 для регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам, устанавливаемый на раме автомобиля, тормозные камеры 1 и 6, система трубопроводов и ножная педаль 5. [c.160]

Для проверки и регулировки агрегатов и приборов пневматического привода тормозов и другого оборудования, приводимого в действие сжатым воздухом, трест ГАРО выпускает специальный стенд. Проверяемый агрегат или прибор включают в пневматическую систему стенда, по показаниям манометра стенда определяют соответствие работы прибора техническим условиям. На стенде можно проверить компрессор, регулятор давления, тормозные краны и камеры, воздухораспределитель прицепа, предохранительный клапан, манометры, стеклоочистители. [c.382]

Для производства сжатого воздуха, обеспечивающего работу пневматических систем, применен компрессор ПК-35М. При работе компрессора 41 сжатый воздух проходит через клапан обратный 38, главные резервуары 36 и 29, маслоотделитель 30 и поступает к крану машиниста 16, кранам 13 и 21 вспомогательного тормоза, электропневматическому вентилю 7. регулятору 43 давления, а также к остальным пневматическим системам тепловоза, соединяемым с питательной магистралью после маслоотделителя. [c.228]

Вращающаяся подвижная кассета поворачивается с частотой примерно 1 об/ч. Для ее вращения применен пневматический привод шагового типа (рис. 105). Воздух к приводу подводится от регулятора давления тормозного компрессора через отверстие в крышке /. Подача воздуха происходит периодически в моменты, когда регулятор отключает компрессор, при этом поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух давит на поршень и перемещает его вместе со штоком 8 вправо. Упор, установленный на конце штока, воздействует на храповую зубчатую ленту, приваренную к ободу каркаса вращающейся кассеты, н колесо поворачивается. Прн последующем срабатывании регулятора давления воздух из цилиндра удаляется в атмосферу и поршень со штоком под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение. От поворачивания в обратном направлении колесо удерживается упором, который установлен на другой сто )оне колеса (на рисунке не показан). За один ход штока привода, т. е. за один цикл срабатывания регулятора давления, вращающаяся кассета перемещается на 70—a) мм. [c.207]

Для проверки работы разгрузочной системы компрессора в канал 5, соединяющий регулятор давления с плунжерами впускных клапанов, необходимо подать сжатый воздух под давлением не более 5 кГ/см . При этом плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны, прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую систему. Одновременно с этим проверяют герметичность уплотнения плунжеров. Падение давле- [c.84]

Воздушные баллоны необходимы для охлаждения и хранения запаса сжатого воздуха, поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива водно-масляного конденсата, кран отбора воздуха (для накачки шин и других нужд) и предохранительный клапан. Последний отрегулирован на давление 0,95 МПа и служит для предохранения пневматической системы от чрезмерного повышения давления при неисправности регулятора давления. [c.369]

Компрессор, приводимый в действие от двигателя, подает сжатый воздух под давлением 5—6 ат. Сжатый воздух собирается в ресивере и подается через соответствующие регуляторы к тормозному цилиндру. Так как давление в пневматическом тормозе в 10 раз больше по сравнению с давлением в вакуумных установках, можно обойтись тормозными цилиндрами значительно меньших размеров. Небольшие размеры тормозных цилиндров дают возможность устанавливать в автомобилях высокой проходимости на каждом колесе свой цилиндр. Высокое давление создает большую скорость воздуха и уменьшает время срабатывания тормоза. Для управления тормозом необходим клапан, который создает на педали противодавление, пропорцио-па.чьное силе торможения. [c.519]

В комплект агрегата входит компрессор, питающий пневматическую систему сжатым воздухом. Сжатый воздух от компрессора 1 через влаго-отделитель 2, регулятор давления 3 и маслораспылитель 4 подводится к воздухораспределителям и клапанам. [c.298]

Для проверки работы разгрузочной системы компрессора в канал, соединяющий регулятор давления с плунжерами впускных клапанов, необходимо подать сжатый воздух под давлением не более 5 кгс/см . При этом плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны, прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую систему. Одновременно с этим, проверяют герметичность уплотнения плунжеров Падение давления не должно превышать 0,5 кгс/см в течение 1 мин. При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны свободно, без заеданий возвращаться в исходное положение. [c.248]

Пневматическое оборудование крана (рис. П-45) состоит из компрессора, регулятора давления, предохранительного клапана, воздушных баллонов, воздухопроводов и контрольного манометра. Эти узлы и агрегаты служат для создания запаса сжатого воздуха в пневмосистеме и приведения в действие тормозов, расположенных на колесах крана. [c.121]

Подача воздуха в баллоны автоматически прекращается, когда давление воздуха в пневматической системе достигает 700—740 кН/м (7,0—7,4 кгс/см ), так как при этом регулятор давления подает сжатый воздух по каналу в блоке цилиндров под плунжеры 22. Последние, поднимаясь, открывают впускные клапаны 21 цилиндров, в результате чего прекращается подача воздуха в пневматическую систему, так как воздух может свободно переходить из цилиндра в цилиндр через полость под клапанами 21, т. е. компрессор автоматически переводится на холостой ход. Работа компрессора на холостом ход [c.311]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

В соответствии со схемой воздух через заборник воздуха 3 поступает в компрессор /СУП, приводимый в действие трехфазным электродвигателем М. Сжатый в компрессоре воздух через влагоотделительный фильтр ФВ нагнетается в воздухосборники ВС1, ВС2. Последние снабжены контрольными манометром МН и вентилем ВН для ручного сброса воздуха в атмосферу. Между компрессором и влагоотделительным фильтром установлен обратный клапан КО, препятствующий перетечке воздуха из воздухосборников в компрессор в случаях, когда последний не работает. Если давление в воздухосборниках превышает допустимое, установленный между компрессором и обратным клапаном предохранительный клапан КП автоматически сбрасывает избыточный воздух в атмосферу, поддерживая давление в воздухосборниках на заданном уровне. Из воздухосборников воздух через регулятор давления РД и четырехлинейный двухпозиционный распределитель Р поступает в пневматический цилиндр Ц. Регулятор давления управляет работой компрессора. При падении давления воздуха в воздухосборниках ниже необходимого для работы исполнительного механизма (цилиндра) регулятор давления включает электродвигатель компрессора для подачи воздуха в воздухосборники. [c.273]

Источником сжатого воздуха на автомобиле служит компрессор . Сжатый воздух от компрессора, ,поступает во влагомасло-отделитель 2 с автоматическим удалением конденсата из системы. Далее сжатый воздух проходит в регулятор давления 3, который автоматически поддерживает давление сжатого воздуха в пневматическом приводе в пределах 7,3—8,5 кгс/см . Затем сжатый воздух поступает к четырехконтурному защитному клапану 4 и далее в раздельные контуры привода, в привод вспомогательной тормозной системы и к другим потребителям. [c.293]

Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе путем впуска или выпуска воздуха в разгрузочное устройство компрессора. При достижении давления 7,0—7,4 кгс/см регулятор отключает подачу воздуха, а при давлении 5,6—6,0 кгс/см снова включает ее. В корпусе 8 (рис. 150, о) под колпаком I помещены штуцер 5, впуск-ноЧ 10 и выпускной II шариковые клапаны, нагруженные чере стержень 4 пружиной 2 и центрирующие шарики 13. В регуляторе имеются сетчатый филыр б, установленный в месте выхода воздуха из регулятора в разгрузочное устройство компрессора и иеталлокерамический фильтр 7, прижатый пробкой 9 в месте входа воздуха в регулятор из пневматической системы [c.226]

Исправность и долговечность работы компрессора в значительной степени зависят от нормальной работы регулятора давления, при помощи которого автоматически включается или останавливается электродвигатель привода компрессора. Регулятор давления подключен к главной магистрали пневматической системы и при достижении в ней давления сжатого воздуха свыше 6,5 кГ1см действует на электрическую цепь электродвигателя и останавливает компрессор. По мере расхода сжатого воздуха в системе и падения давления до 6 кГ/см - и ниже регулятор давления автоматически включает компрессор. [c.210]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

Пневматический тормоз Источник сжатого воздуха Арматура компрессоров, насосов, питательной и тормозной магистрали Компрессор, паровоздушный насос Регулятор давления, регулятор хода насоса, предохранительный клапан, главный резервуар, всасывающий фильтр, маслоотделитель, водоспускной клапан или кран, пылеловки и фильтры На локомотивах, электро- и дизель-поездах То же. Регуляторы хода насосов и масленки (на паровозах) [c.4]

Захваты с пневматическим приводом (рис. 3) применяют при испытаниях образцов с нагрузками, не превышающими 10 кН. Энергоносителем является сжатый воздух с давлением до 0,7 МПа, подводимый от промышленной пневмомагистрали или компрессора, входящего в комплект испытательной машины. Преимуществами захватов с пневматическим приводом являются быстрота и удобство установки образцов, постоянство силы прижима образцов в серии испытаний, возможность регулирования силы прижима с помощью регулятора давления, входящего в схему управления захватом. [c.318]

В цилиндрах компрессора имеются выпускные 6 и впускные 1 клапаны. Когда давление воздуха достигает 7,0—7,4 кг1см , регулятор давления подает сжатый воздух по каналу Г под плунжеры 14 разгрузочного устройства. Плунжеры, поднимаясь, открывают впускные клапаны 11 двух цилиндров. Подача воздуха в пневматическую [c.306]

Схемы соединения аппаратов пневматических тормозных приводов. По схеме рис. 196,а и в выполнено соединение аппаратов пневматического тормозного привода рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320. Воздух из компрессора I (рис. 196, а) поступает через регулятор давления 2, влагоотдели-тель 5, защитный клапан 5 в два ресивера 7 и 5, которые питают сжатым воздухом передний и задний контуры. К контуру 10 привода передних тормозных механизмов относятся одна из секций тормозного крана 18, клапан ограничения давления 20 и тормозные камеры 21 передних тормозных механизмов. К контуру 9 задних тормозных механизмов принадлежит другая секция тормозного крана 18, регулятор тормозных сил /7 и четыре тормозные камеры 11 с пружинными энергоаккумуляторами. [c.248]

Пневматический тормозной привод автомобиля МАЗ-5335 выполнен по другой схеме. Компрессор 1 (рис. 196,6) подает сжатый воздух через влагоотде-литель 3 и регулятор давления 2 в ком- [c.249]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Воздушное (пневматическое) распыление является одним из наиболее распространенных способов нанесения краски на поверхности деталей. При этом способе окраски лакокрасочный материал под действием сжатого воздуха распылива-ется в краскораспылителе на мельчайшие капли, которые, попадая на окрашиваемую поверхность, сливаются друг с другом и образуют покрытие. Пневматический способ окраски краскораспылителем имеет высокую производительность и более экономичен по сравнению с ручным способом. Схема краскораспылительной установки воздушного распыления представлена на рис. П1. 7.2. Разведенная краска из нагнетательного бачка по шлангу 2 поступает в пистолет-краскораспылитель 1 и напыливается на окрашиваемую поверхность. Воздух от компрессора по шлангу 6 через масловлагоотделитель 7 поступает к краскораспылителю 1 под давлением 0,3—0,4 МПа. С помощью регулятора 5 давления в нагнетательном бачке 3 устанавливается давление 0,15—0,20 МПа. Для обеспечения одинаковой консистенции краски бачок 3 снабжен мешалкой 4. [c.207]

Пневматический привод состоит нз следующих основных устройств источника сжатого воздуха — автомобильного компрессора, регулятора давления, воздущных баллонов (ресиверов) с запасом сжатого воздуха органа управления — тормозного крана (распределителя) с педалью (или рукояткой управления) соединительных трубопроводов и исполнительных элементов — тормозных пиевмокамер или пневмоцилиндров. В последние десятилетия пневмопривод стал значительно сложнее из-за повыщения требований к его надежности, а также безопасности торможения прицепных звеньев и введения в конструкцию тяжелых автомобилей и автопоездов запасной стояночной и аварийной систем торможения [c.275]

В цилиндрах компрессора имеются выпускные клапаны 6 и впускные //. Когда давление воздуха достигает 7,0—7,4 кг1см (686—726 khImP-), регулятор давления подает сжатый воздух по каналу Г под плунжеры 14 разгрузочного устройства. Плунжеры, поднимаясь, открывают впускные клапаны И двух цилиндров. Подача воздуха в пневматическую систему прекращается, так как сжимаемый поршнем воздух свободно переходит из цилиндра в цилиндр. [c.291]

Для управления тормозами передвижения, накачки шин колес воздухом и включения стоп-сигнала на кране установлен воздушны автомобильный компрессор 500—3509015 поршневого типа односту пенчатого сжатия. Пневматическая система состоит из тормозных ци лкндров тормозов передвижения, клапана быстрого оттормажива ния, вращающегося соединения, крана отбора воздуха для накачк шин, дифференциального золотника, включателя стоп-сигнала, мано метра, ресивера, предохранительного клапана, регулятора давления влагоотделителя и педали тормоза. Нормальное давление воздуха в системе 6,8—7,2 кгс/см . При достижении давления 7, —7,7 кгс/см срабатывает регулятор давления. [c.162]

Работа пневматической системы тепловоза ТУ7 (рис. 79) осуществляется следующим образом. Сжатый воздух поступает от компрессора 1 через сборник-влагоотделитель 3 (уел. № 116-у) и обратный клапан 4 (уел. № Э-155) в резервуар 5, расположенный с левой стороны тепловоза и соединенный со вторым, правым, резервуаром 6. Давление в воздушных резервуарах 5 и 5 контролируется и поддерживается регулятором давления 2, в качестве которого на тепловозах ТУ6А и ТУ7 применен клапан холостого хода уел. № 545. Этот клапан отрегулирован поворотом регулировочной пробки таким образом, что наибольшая величина давления в воздушных резервуарах должна быть не более 8 0,2 кгс/см . При превышении этого давления клапан 2 сообщает нагнетательную магистраль компрессора с атмосферой, и подача воздуха в резер- [c.121]

Регулятор действует так. Сжатый воздух из главного резервуара через фильтр 6 подводится к клапанам 7 и В случае неплотности этих клапанов проникающий через них вмздух удаляется в атмосферу через ниппель Ат. При работе компрессора под нагрузкой и давлении в главном резервуаре менее 0,85 МПа к включающему клапану 77 сжатый воздух не подводится. После увеличения в главном резервуаре давления до 0,85 МПа левая пружина 4 сжимается, клапан 3 отстает от седла (при эЮм сразу увеличивается его площадь, что вызывает четкий подъем клапана) и открывает доступ сжатому воздуху к включающему клапану 77. Поскольку пружина клапана 77 отрегулирована на давление 0,75 МПа, клапан немедленно поднимается, своей юбкой разобщает с атмосферой канал подвода воздуха к пневматическим механизмам ПМ крышек цилиндров компрессора и одновременно сообщает этот канал с главным резервуаром. Под действием воздуха из главного резервуара пластины всасывающих клапанов компрессора отжимаются от седел и разгерметизируют цилиндры. Нагнетание воздуха компрессором прекращается, происходит вентиляция его цилиндров, а давление в главном резервуаре из-за расхода воздуха на питание тормозной сети понижается. [c.128]

Для обеспечения подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в напорной сети на моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор 54 (КБУ ЮОООН), приводимый в действие электродвигателем 53, который питается от аккумуляторной батареи. Сжатый воздух нагнетается через маслоотделитель 46 и поступает к клапану токоприемника 57. Для контроля величины давления и правильности регулировки регулятора давления 41 установлен манометр 55. На отводе от тормозной магистрали имеется пневматический выключатель управления 63. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...