Привод передний

При токарной обработке длинных валов с малой жесткостью однорядных многоцилиндровых двигателей для предотвращения закручивания валов при обтачивании радиальными резцами применяют токарные полуавтоматы с двумя приводами (передним и задним). [c.381]

Фиг. 57. Топка паровоза ФД (пылеугольное отопление) 1 — обмуровка задней стенки топки 2 обмуровка боковых стенок топки 3 —зольник 4 — клапаны бункера зольника 5 — привод клапанов бункера зольника 6 — обмуровка зольника 7 — порог 8 — привод переднего клапана 9 — клапан вторичного подвода воздуха (передний клапан) 10 — свод.

Правку шлифованием осуществляют принудительным вращением правящего диска от привода передней бабки станка или индивидуального электропривода. Этот метод правки [c.394]

Правку кругами из черного карбида кремния твердостью ЧТ и ВТ используют преимущественно на круглошлифовальных станках с принудительным вращением от привода передней бабки станка. В табл. 53 приведены основные схемы правки на круглошлифовальных станках. [c.395]

На фиг. 29 представлена схема, а на фиг. 30 — общий вид современной цепной решетки. Как видно из этих иллюстраций, движение решетки осуществляется двумя или несколькими бесконечными цепями, насаженными на звездочки, валы которых опираются на шариковые подшипники. Передний вал — ведущий, задний—ведомый, натяжной его подшипники могут передвигаться по направлению хода цепи. Привод переднего вала производится через редуктор и червячную пару от электродвигателя. Мощность последнего невелика и обычно лежит в пределах 1—5 л. с. Цепи соединяются между собой поперечными балками (бимсами), на которые надевают колосники. Ряды колосников по краям решетки запирают колосниками особой конструкции, называемыми замковыми. Такое устройство колосникового полотна позволяет быстро менять испорченные колосники даже во время [c.61]

Применение двух насосов позволяет иметь блокировку мостов, т. е. привод переднего и заднего мостов осуществлять от самостоятельных насосов. [c.4]

Основными частями раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66 являются (рис. 144) картер, ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал и вал привода переднего моста. На ведущем валу на шлицах установлена шестерня прямой и понижающей передачи. [c.222]

На промежуточном валу жестко закреплена шестерня понижающей передачи и на шлицах установлена передвижная шестерня включения переднего моста. На валу привода переднего моста на шлицах неподвижно закреплена шестерня. Передний мост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад. При прямой передаче шестерня ведущего вала по шлицам перемещается назад и [c.222]

Вал привода переднего моста [c.222]

Планшайбы бабок имеют регулируемые винтовые зажимы, которыми закрепляют изделие. Для привода передней бабки установлен электродвигатель и червячный редуктор, связанные клиноременной передачей. Выходной вал редуктора соединен с валом бабки муфтой. Для быстрой остановки кантователя на валу шкива клиноременной передачи у редуктора установлен тормоз. [c.212]

В Сх. г трансмиссии бульдозера от двигателя О через коробку передач К приводятся передние колеса оо/ и <х>2. Между двигателем О и коробкой передач /С установлен электрический-, генератор Э, от которого питаются двигатели 01, 02, 03 vi 04, приводящие соответственно лебедку Б подъема от- [c.181]

Безалмазная правка осуществляется двумя методами 1) обкатыванием (рис. 396, а), когда правящий инструмент вращается от шлифовального круга вследствие сил трения 2) шлифованием (рис. 396, б), когда правящий инструмент получает принудительное вращение (от специального привода или от привода передней бабки шлифовального станка). [c.424]

Правку шлифованием осуществляют принудительным вращением правящего диска от привода передней бабки станка или индивидуального электропривода. Этот метод правки применим лишь для алмазных роликов и крупногабаритных карбидокремниевых кругов очень высокой твердости. Многолезвийный вращающийся инструмент имеет уменьшенный износ, повышает точность и однородность правки. [c.595]

Правку кругами из черного карбида кремния твердостью ЧТ и ВТ используют преимущественно на круглошлифовальных станках с принудительным вращением от привода передней бабки станка (табл. 39). [c.596]

Правка шлифованием осуществляется принудительным вращением правящего диска со скоростью 2— 0 м/с от привода передней бабки станка или индивидуального электропривода в направлении, противоположном вращению шлифовального круга. При этом обеспечивается наибольшая скорость правки, равная сумме скоростей круга и правящего диска. Этот способ может быть осуществлен только с помощью алмазных роликов и крупногабаритных карбидокремниевых кругов очень высокой твердости. [c.47]

Круги из карбида кремния черного твердостью ЧТ и ВТ применяют преимущественно на круглошлифовальных станках с использованием принудительного вращения от привода передней бабки станка. [c.48]

Поршень 3 привода задних тормозов приводится в действие давлением тормозной жидкости поршень привода передних тормозов — толкателем при нажатии на педаль тормоза. [c.216]

На рис. 108 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В вилках 4 и 7, связанных с валами 1 и 6 (полуосями), могут поворачиваться кулаки 5 я 8. Кулаки шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы. При передаче вращения, когда валы [c.166]

Рис. IO8. Привод переднего колеса автомобиля Урал-375

Простейшая раздаточная коробка состоит из ведущего 1 (рис. 119, а), промежуточного 4 и ведомого 5 валов, вала 8 привода переднего моста, шестерен 2,3, 6 и зубчатой муфты 7 включения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу 1. Вал 5 постоянно соединен с главной передачей ведущего заднего моста автомобиля. При включении привода переднего моста алы 8 н 5 жестко соединяются между собой зубчатой муфтой 7. Поэтому они вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам переднего и заднего мостов, при такой схеме раздаточной коробки соответствует соотношению сил сопротивления движению автомобиля на колесах этих мостов. [c.183]

Для включения переднего моста шестерню 9 перемещают вправо, вводя ее в зацепление с шестерней 11. При этом крутящий момент от ведущего вала 2 через шестерни 4, 5, 9, И передается на вал 10 привода переднего моста. [c.185]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на средний и задний ведущие мосты, имеющая механизм выключения привода переднего моста, показана на рис. 121. Схема трансмиссии такого автомобиля представлена на рис, 82, в. [c.185]

В картере 10 (рис. 121) раздаточной коробки и картерах 12, 20, закрепленных на картере 10, установлены ведущий вал 7, промежуточный вал 6, вал 3 привода переднего моста, вал 16 привода среднего [c.185]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на передний средний и задний ведущие мосты показана на рис. 122. В ней крутящий момент от ведущего вала 4 к валу 1 привода переднего моста и к валу 12 привода среднего и заднего мостов передается через несимметричный дифференциал. Все шестерни раздаточной коробки имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Включение низшей передачи в раздаточной коробке осуществляется перемещением муфты 6 вправо, а высшей — влево. [c.187]

Эффективность запасной тормозной системы может быть ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система. [c.249]

В механических трансмиссиях трехосных автомобилей крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом (рис. 84, г) или раздельно двумя валами (рис. 84, д). В первом случае главная передача промежуточного моста имеет проходной ведущий вал. В раздаточных коробках трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами предусмотрено устройство для выключения привода переднего моста (ЗИЛ-131) или установлен межосевой дифференциал ( Урал-375 ), распределяющий крутящий момент в определенной пропорции между передним и двумя другими ведущими мостами. При раздельном приводе промежуточного и заднего мостов раздаточная коробка может иметь межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между этими двумя мостами. В трансмиссиях некоторых трехосных автомобилей, выполненных по схеме (рис. 84, г), межосевой дифференциал иногда установлен в картере промежуточного моста (КамАЗ-5320). [c.108]

На рис. 116 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В пазах вилок 4 и [c.152]

Привод переднего колеса автомоби)1Я Ура г-375 [c.153]

Золотник Б управляет гидроцилиндром 6 или 7, обеспечивающим движение задней стенки. В зависимости от требуемой длины хода штока при разгрузке ковша может быть применен гидроцил1Шдр обычного или телескопического исполнения. Золотник В управляет сменными гидроцилиндрами 8, 9 или 10, которые обеспечивают подъем-опускание передней заслонки. Привод передней заслонки в различных конструктивных исполнениях скреперов возможен трем5[ вариантами установки гидроцилиндров. Поэтому в схеме (см. рис. 17) указаны три различных способа присоединения гидроцилиндров к золотнику В. Если гидроцилиндр закреплен на силовой раме скрепера, то подъем заслонки можно осуществить подачей рабочей жидкости в поршневую полость (гид )оцилиндр S) или штоковую полость (гидроцилиндр 9). Штоковая полость гидроцилиндра 8 соединена с поршневой перепускным клапаном 14. Кроме того, поршневая полость этого гидроцилиндра соединена со сливной линией через обратный клапан 15. Применение перепускного 14 и обратного 15 клапанов необходимо для исключения перегрузок (в штоковой полости и кавитаций жидкости в Поршневой полости гидроцилиндра 8), которые могут происходить в период воздействия ковша на заслонку при его подъеме и нейтральном положении золотника В. [c.98]

Наиболее широкое распространение имеет постоянное соединение ведущих мостов через раздаточную коробку с принудительно отклю чаемым приводом переднего ведущего моста. На фиг. 19 приведены конструкции передних ведущих мостов различных типов автомобилей. Включения и выключения переднего ведущего моста синхронизируются в большинстве случаев с соответствующими операциями по включению низшей передачи демультипликатора. [c.196]

Правку шлифованием осуществляют принудительным вращением правящего диска от привода передней бабки станка или индивидуального электропривода в направлении, противоположном направлению вращения шлифовального круга. При этом обеспечивается высокая скорость правки = Vj- - v p, где — скорость детали —скорость шлифовальвого круга, [c.597]

В связи с небольшими значениями -фсц важным для данных машин, как и для скреперов является максимальное увеличение сцепного веса. Несмотря на то, что эти машины являются длиннобазовыми и между передней и задней осями их находится отвал, в некоторых конструкциях применяются все ведущие оси. Используется привод передней оси, периодически отключаемый (рис. 73). Автогрейдер имеет четыре диапазона скоростей (0—7,5 О—13 О—23,8 О—35 км/ч), переключаемых под нагрузкой. [c.134]

Другие модели скреперов отличаются от описанной способом соединения рабочего оборудования с тягачом, устройством и приводом передней заслонки, конструкцией ковша и его подвеской, обеспечивающей отличные от описанного способы разгрузки самосвальной - опрокидыванием ковша вперед или назад, полупринудительной - опрокидыванием донной части ковша и задней стенки, способных перемешаться относительно шарниров на боковых стенках, щелевой - путем раздвижки днища и т. п. [c.242]

Межосевые дифференциалы часто конструктивно объединяются с раздаточной коробкой рис. 173). У автомобиля Урал -375Д межосевой дифференциал (рис. 174) распределяет крутящий момент между передним мостом и задними тележками в отношении 1 2. В отличие от межосевого Дифференциала КрАЗ, имеющего конические сателлиты, дифференциал Урал -375Д имеет четыре сателлита 1, находящихся в зацеплении с солнечной бис коронной 4 шестернями. Солнечная шестерня насажена на шлицы вала привода переднего моста 9. [c.241]

Раздаточная коробка с блокированным приводом на передний и задний мосты автомобиля показана на рис. 120. Картер 3 раздаточной коробки прикреплен к поперечине рамы автомобиля. В гнездах картера на шарикоподшипниках установлены ведущий вал 2, вал 7 привода заднего моста, промежуточный вал 8, вал 10 привода переднего моста. Кроме тогО, опорой ведущего вала слуйит цилиндрический роликоподшипник, расположенный в гнезде вала 7 привода заднего моста, а опорой вала7 — шарикоподшипник, размещенный в крышке 5. Шестерни раздаточной коробки имеют прямые зубья. [c.184]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет M xaHiraMbi привода качее задпег ведущего автомоб шя от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленные в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста, и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рис. 120, б, включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рис. 120, в, — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 15 из углубления 12 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями. [c.185]

Межосевой дифференциал раздаточной коробки выполнен по схеме, представлшной на рис. 119, в. На корпусе дифференциала закреплена шестерня 13 (рис. 122), получающая вращение от шестерни 9 промежуточного вала 10. С корпусом дифференциала соединено водило 15, на осях которого установлены четыре сателлита 11. Сателлиты находятся в зацеплении с солнечной 16 и коронной 14 шестернями. От шестерни 16 крутящий момент передается на вал привода переднего моста, а от шестерни 14 — на вал привода среднего и заднего мостов. В данной конструкции дифференциала одна треть момента передается на передний мост и две трети — на задний и средний мосты. При необходимости дифференциал может блокироваться муфтой 17. Наличие межосевого дифференциала в раздаточной коробке не исключает циркуляции мощности между средним и задним мостами. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...