Регуляторы хода насосов

Фиг. 18. Регулятор хода насоса (однорежимный).

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

При положительных результатах испытания насос устанавливают на паровоз так, чтобы привалочные лапы плотно прилегали к кронштейну и имели, основную опору на опорных планках кронштейна это необходимо для разгрузки болтов. После этого устанавливают регулятор хода насоса, фильтр и присоединяют паропровод и воздухопровод. [c.99]

Регулятор хода насоса уел. №91. При ремонте регулятор хода насоса (рис. 82) разбирают, его детали очищают, промывают в обезвоженном керосине, насухо вытирают салфетками и подвергают осмотру и обмеру. Основные размеры регулятора приведены в табл. 26. [c.108]

Таблица 26 Основные размеры регулятора хода насоса уел. № 91

После ремонта и пригонки деталей регулятор хода насоса собирают и испытывают на приспособлении. [c.109]

Испытание регулятора хода насоса. Испытание паровой части регулятора производится на приспособлении (рис. 84). Одним своим отростком нижняя часть регулятора соединяется с фланцем 2, к которой по штуцеру 1 подводится воздух давлением [c.109]

Регуляторы хода насосов [c.83]

Как устроены и действуют регуляторы хода насосов [c.95]

Испытание регулятора хода насоса (после периодического осмотра). Собранный регуля- [c.234]

После такой проверки регулятор хода насоса испытывается вместе с насосом и устанавливается на давление в главном резервуаре 8 ат. Чувствительность работы регулятора проверяют многократным понижением давления в главном резервуаре с 8 до 0,2—0,3 ат. При этом регулятор должен срабатывать, а насос возобновлять работу, восстанавливая первоначальное давление в главном резервуаре (т. е. 8 ат) с допускаемым отклонением 0,15 ат. [c.234]

Пуск насоса регулируется вручную паровым вентилем, а дальнейшая работа — автоматически регулятором хода насоса, останавливающим последний при достижении заданного давления (например 8 ат) в главном резервуаре и вновь пускающим насос в ход. [c.837]

Фиг. 11. Регулятор хода насоса

На локомотивах проверяют также действие насосов или компрессоров иа производительность, плотность напорной сети, исправность крана машиниста и регулятора хода насоса. [c.870]

Таблица 25. Размеры регуляторов хода насосов № 279 и 91

Регулятор хода насоса № 279 (91) [c.429]

Имеем следующие параметры агрегатов и трубопроводов. Насос ртах = 22 МПа прн давлении начала срабатывания регулятора подачи насоса рр=19 МПа подача насоса прн рр= 19 МПа Qp = = 0,5 л/с подача насоса при р = 0 Qo==0,62 л/с. Гидроаккумулятор объем воздушной полости при давлении зарядки Уо = 3000 см давление зарядки воздушной полости рз=11 МПа. Процесс расширения газа принять изотермическим. Гидроцилиндры Du = 80 мм, dm = = 40 мм, рабочий ход штока д р=1000 мм, масса траверсы т=1000 кг, сила f = Fo-f J , где fo=170 000 Н, k = = 500 Н/мм. Гидравлические линии /4 = 600 см 4=1,0 см, 4=15 /5=100 см, 5=1,0 см, Ss = 0 и = 1т = 700 см, de = = 0,84 см, 7 = 0,6 см, б= 7 = 0 /в = /9 = 200 см ds = dg = = 0,6 см, 8 = 9 = 0 / о = 2000 см, d,o=0,6 см, ю=100 /и = 1000 см dii=0,6 см, п=100 /(2= 1500 см, dn = = 0,6 см, i2=1 00 / э = 500 см, dj3 = 0,84 см, 1э = 0 /м = = 2000 см, di4=l,0 см, и = 0. [c.168]

Регуляторы хода 13 — 714 Насосы питательные 12 — 371 [c.170]

Прослушивание турбоагрегата эффективнее всего выполняется ири возможно меньших оборотах. Поэтому первое прослушивание производят при минимуме оборотов, который удается поддержать на турбине, ири 100—150 об мин. Не рекомендуется затягивать работу при этих чрезмерно низких оборотах. При прослушивании надо иметь в виду следующее на холостом ходу ротор произвольно перемещается по оси. При этом стучат зубчатые и кулачковые муфты и шестерни редукторов числа оборотов и привода регуляторов и насосов. Эти стуки безопасны. При больших, но допустимых зазорах в червячной паре и зубчатом главном насосе либо в зубчатом приводе насоса слышен равномерный несильный стук. Влага, конденсирующаяся на проточной части турбины, вызывает характерное ( гидравлическое , неметаллическое ) звучание, а лопатки и уплотнения радиальных турбин при наличии влаги позванивают. При прослушивании камер под регуляторами слышен звук масляных, струй. [c.115]

При холостом ходе конденсационной турбины мощность, развиваемая ею, расходуется на покрытие сопротивлений в подшипниках, в приводе регулятора, масляного насоса и сопротивлений самого ротора (очень малых), вращающегося в вакуумной среде. [c.160]

Ограничение предельного давления воздуха в установленных на паровозах главных воздушных резервуарах должно быть обеспечено предохранительным клапаном или регулятором хода тормозного насоса, автоматически прекращающим впуск пара в насос при достижении в резервуаре предельного допускаемого давления воздуха. [c.78]

У—паровой вентиль 2 — регулятор хода тандем-насоса 5 —термометр на нагнетательной трубе 4 — регулятор хода компаунд-насоса 5—кран для понижения давления воздуха в главном резервуаре 6 — манометр с разобщительным краном и калиброванным ниппелем для проверки производительности насоса 7 —блок грузоподъемностью 1 Т 8 — предохранительный клапан 9 — главный резервуар спускной кран [c.9]

Рис. 83. Седло и ниппель регулятора хода компаунд-насоса

Доступ пара к насосу прекращается регулятором хода после достижения давления в главном резервуаре 8 кгс/см . [c.80]

Регуляторы хода устанавливают между паровым вентилем и насосом на пароподводящей трубе и соединяют с главным резервуаром. Для тандем-насосов используется регулятор уел. № 279, для компаунд-насосов—уел. № 91. По схеме действия регуляторы аналогичны и отличаются конструктивно. Регулятор уел. № 91 имеет большую пропускную способность и более совершенную конструкцию. [c.83]

Рис. 53. Регулятор хода уел. № 279 тандем-насоса

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Плотность напорной сети. Регулятор хода насоса устанавливают на давление в главном резервуаре 8 ат и отъединяют кран машиниста. После зарядки напорной сети до указанного давления проверяют плотность. Падение давления по манометру с 7 до 6,5 ат должно происходить не менее чем в 5 мин. при объёме резервуаров 500—750 л, а при объёме более 750 л продолжительность Чтадения должна быть не менее 7,5 мин. [c.731]

Фиг. 1. Схема тормозного оборудования грузового поезда 7 — паро-воэдушный насос 2 — главный резервуар 3 — напорная труба 4— кран мЭкЛи-ниста 5 — магистраль б — тормозные цилиндры 7 — запасный резервуар, 5—воздухораспределитель (тройной клапан) Р — кондукторский кран 70 — регулятор хода насоса 77 — водоотделитель 72— краны 75 —резиновый рукав между паровозом и тендером 14 и 75 —резиновые рукава с соединительными головками 76 — разобщительный кран 77 — концевые краны 75 — паровой вентиль к насосу 7Р—манометр 20 — выпускной клапан 27 - насос на левой стороне впереди паровоза 22 - пылеловка 2 - отросток 24 - разобщительный кран 25 - комбинированный кран 26 — рабочая камера 27 — подвеска рукава 28 — тормозной кран 29— переключательный клапан 30 — редукционный клапан 31 — манометр-

Пневматический тормоз Источник сжатого воздуха Арматура компрессоров, насосов, питательной и тормозной магистрали Компрессор, паровоздушный насос Регулятор давления, регулятор хода насоса, предохранительный клапан, главный резервуар, всасывающий фильтр, маслоотделитель, водоспускной клапан или кран, пылеловки и фильтры На локомотивах, электро- и дизель-поездах То же. Регуляторы хода насосов и масленки (на паровозах) [c.4]

I блок воздушных цилиндров, - блок паровых цилиндров J - пресс-маслеика Л е. М-5, /-выпускная труба диаметром 2" . 5 — нагнетательная труба диаметром 2". 6 — всасы вающая труба диаметром 2" 7 пароподводящая труба диаметром ц. в—регулятор хода насоса JYo 91 [c.88]

На крышке парового ЦНД компаунд-насоса. Смазочные трубки подведены в паровую трубку до регулятора хода насоса, к ходопеременному золотнику, к воздушному ЦНД и к сальникам (две) [c.98]

Задача 7.23. Определить время выхода штока четырехполостного гидроцилиндра на полный ход построить графики изменения давления в полостях гидроцилиндра, подач насосов, скорости штока и ходов цилиндра по времени. Имеем следующие параметры агрегатов и трубопроводов. Насосы / и 2 максимальное давление нулевой подачи Ртах = = 20 МПа давление начала срабатывания регулятора подачи насоса Рр=17 МПа подача насосов при рр=17 МПа Qp = 0,2 л/с подача при рр = 0 Qo = 0,24 л/с. Четырехполост-ный гидроцилиндр 3 диаметр гидроцилиндра )ц = 75 мм диаметр штока dm = SO мм рабочий ход Жр=160 мм приведенная к штоку масса т = 20 кг нагрузка на шток F = = Fo- - x—xo), где при х<70 мм fo = 50 000 Н, с = = 11 500 Н/мм, Хо = 0 при х>70 мм Fo = 41 950 Н, с = = 32 000 Н/мм, Хо = 70 мм. Гидравлические линии /4 = [c.166]

Насосы-дозаторы дизелей Камминс 10 — 269 - поршневые гидравлических передач металлорежущих станков 9—131 Насосы канализационные 12 — 372 - локомотивов — Регуляторы хода двухрежимные 13 — 714 Насосы лопастные — Всасывание — Высота - - [c.169]

Регулятор хода паро воздушного насоса отсекает пар, когда в главном резервуаре достигнуто давление, на которое установлен регулятор (обычно 7—8 ат) он связан трубкой с главным резервуаром (разрез — фиг. 18). [c.714]

Нагнетание сжатого воздуха в.главные резервуары на кранах с электроприводом осуществляется специальными компрессорами на паровых железнодорожных кранах с той же целью пркменяютсяобычные паровозные паро-воздуш-ные насосы. В обоих случаях устанавливаются автоматические регуляторы хода компрессоров, поддерживающие постоянство давления в главном резервуаре. [c.911]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

Проверив производительность насоса, его не останавливают, а продолжают повышать давление в главных резервуарах и замечают, при каком давлении регулятор остановит насос. При правильной регулировке регулятора хода остановка насоса должна происходить на грузовых паровозах при достижении давления в главных резервуарах 9 0,2 kFJ m и на пассажирских и маневровых паровозах — при 8 0,2 kFJ m . При отклонении от этих величин давлений регулятор должен быть отрегулирован. После этого для прекращения действия насоса закрывают парозапорный вентиль и по манометру определяют время падения давления в напорной сети, т. е. проверяют ее плотность. Допускается снижение давления в напорной сети с 7 до 6,8 kFJ m не быстрее чем за 4 мин.. [c.19]

На паровозах (рис. 21) установлен паро-воздушный компаунд-насос 4, питаемый паром из котла через парозапорный вентиль 1, трубопровод 2 и регулятор хода 3. Сжатый воздух поступает [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...