Клапаны ограничения давления

В исходном положении (педаль тормоза отпущена) тормозной кран через отверстие в выпускном окне 1 сообщает с атмосферой через вывод С полость клапана ограничения давления, установленного в контуре передних тормозов, и через вывод Д — полость автоматического регулятора тормозных сил, установленного в контуре тормозов задней тележки. При этом верхний поршень 23 под действием пружины 24 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто и вывод С сообщен с атмосферой. [c.299]

Контур I привода передних тормозов состоит из воздушного баллона емкостью 20 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана ограничения давления и контрольного клапана тормозных камер и контрольного вывода. В воздушном баллоне установлены краник слива конденсата, позволяющий удалять конденсат из воздушного баллона, и датчик падения давления. [c.327]

Регуляторы тормозных сил Клапаны ограничения давления [c.8]

Трубка от клапана ограничения давления к левой передней тормозной камере [c.105]

Трубка от клапана ограничения давления к правой передней тормозной камере первая 1 3560 Трубка от клапана ограничения давления к правой передней тормозной камере вторая [c.105]

Пори ень клапана ограничения давления малый 3534 Сополимер СТД, СФД-А 1 1 1 1 1 [c.215]

Сжатый воздух из нижней секции двухсекционного тормозного крана поступает к выводу III клапана ограничения давления и, воздействуя на торец ступенчатого поршня 3, перемещает его вместе с соединенными между собой клапанами 4 и б вниз. При этом вначале клапан 6 закрывает вывод I, а затем открывается клапан 4, и воздух из вывода [c.330]

Л.2. Клапаны ограничения давления [c.135]

Предохранительные клапаны предназначены для ограничения давления в гидроприводе. При повышении давления до настроечного предохранительный клапан срабатывает и сбрасывает часть жидкости [c.190]

Насосы и аккумуляторы. В гидроприводе применяют, как правило, пластинчатые насосы, которые выпускают в одинарном и сдвоенном исполнениях с подачей 5—70 л/мин насосы рассчитаны на наибольшее давление до 12,5 МПа. Во всех случаях для ограничения давления в гидросистеме необходимо предусматривать для каждого насоса предохранительный клапан. Сдвоенные насосы, состоящие из двух насосов, установленных на одном валу, используют для питания двух независимых гидросистем (в этом случае для ограничения давления применяют раздельные предохранительные клапаны для каждого из насосов) или для питания цилиндров, входящих в одну гидросистему. В этом случае сдвоенный насос включает насос высокого давления с малой подачей и насос низкого давления с большой подачей. Такое сочетание насосов используют в гидросистемах, в которых требуется сначала быстрое перемещение с малой силой, а затем медленное перемещение с большой силой. При быстром перемещении масло нагнетается в систему обоими насосами одновременно, при медленном—только насосом высокого давления. В это время масло от насоса низкого давления сливается через его предохранительный клапан. [c.145]

Управление работой вспомогательных механизмов. Вспомогательные механизмы АЛ могут работать без ограничения скорости и давления, с ограничением скорости и с ограничением давления. Без ограничения скорости и давления работают механизмы, в которых производится перемещение малых масс на относительно небольшие расстояния (например, механизмы фиксации). С ограничением скорости работают транспортные, поворотные и другие механизмы АЛ. Скорость ограничивают, как правило, с помощью дросселей или регуляторов потока, обеспечивающих постоянный перепад давления через дроссель. С ограничением давления (по сравнению с давлением настройки предохранительного клапана насоса) работают некоторые системы зажима, например, при использовании зажимных устройств с самотормозящими передачами, когда необходимо уменьшить давление зажима по сравнению с давлением отжима для преодоления повышенных [c.145]

Вторым типом клапана, регулирующего давление, является редукционный клапан. Его применяют в ответвлениях системы для ограничения давления в пределах, не превышающих рабочее давление основной системы. [c.43]

Предохранительные клапаны служат для автоматического ограничения давления. Нормально закрытый клапан открывается, когда давление в системе возрастает до значения, на которое клапан отрегулирован. Это открытие достаточно для поддержания заданного давления в системе. Когда давление падает ниже заданного, клапан закрывается. [c.156]

Предохранительный клапан 7 служит для ограничения давления в системе подъема стрелы и груза. Его настраивают на давление 12,5 Мн/.и . Электрогидравлические клапаны 11 и 19 включены в систему ограничения грузового момента, а клапан 16 с механическим управлением ограничивает подъем крюка. Управляемые обратные клапаны 12 и 18 предназначены для устранения опускания стрелы и груза за счет утечек через распределители. Системы подъема, опускания и выдвижения стрелы действуют аналогичным образом. Системы выдвижения телескопической стрелы и поворота крана питаются от насоса 31. Для уменьшения динамических нагрузок при торможении, когда распределитель 29 установлен в нейтральное положение, или в момент реверсирования движения в системе поворота параллельно гидромотору 22 включены перепускные клапаны 24 и 25. [c.189]

Давление масла, создаваемое насосом, зависит от сопротивления магистрали, угловой скорости шестерен и вязкости масла. Для ограничения давления служит редукционный клапан, который размещен в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания насоса. Шарик 4 клапана прижимается пружиной 5 к своему седлу, разделяя указанные полости. При повышении давления сверх допустимого шарик отходит от седла и часть масла перепускается в полость всасывания, а давление в магистрали уменьшается. Давление, ограничиваемое редукционным клапаном, зависит от силы сжатия пружины 5. [c.50]

Давление масла, создаваемое насосом, зависит от сопротивления магистрали, частоты вращения зубчатых колес и вязкости масла. Для ограничения давления служит редукционный клапан, который размещен в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания насоса. Шарик 4 клапана прижимается пружиной 5 к седлу, разделяя указанные [c.38]

Клапан ограничения давления (рис. 203) уменьшает возможность блокировки передних колес при служебных торможениях, сохраняя управляемость автомобиля, что особенно важно на дорогах с малыми коэффициентами сцепления. Схема включения клапана 17 ограничения давления в передний контур показана на рис. 196, в. [c.256]

Редукционный клапан 3 (рис. 23) укреплен на корпусе 2 основной секции. Он служит для ограничения давления масла в системе. Редукционный клапан открывается и перепускает масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0—7,5 кгс/см . Регулировка клапана осуществляется при помощи установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб. [c.51]

Предохранительные клапаны служат для ограничения давления масла в гидравлической системе. На рис. 75 показана конструкция такого клапана. При установившемся давлении клапан 4 прижимается к седлу 5 пружиной 3 и давлением масла, которое заполняет верхнюю полость клапана через отверстие I. Масло от насоса посту-108 [c.108]

Гидроклапаны бывают регулирующие (напорные и редукционные) и направляющие. Напорным называют гидроклапан, предназначенный для ограничения давления в подводимом к нему потоке рабочей жидкости. По назначению эти гидроклапаны подразделяют на предохранительные и переливные. Предохранительные клапаны предохраняют гидропривод от давления, превышающего установ- [c.79]

Рис. 130. Клапан ограничения давления а — исходное положение б — положение при торможении 1 — тарелка пружины 2 — пружина 3 — упорное кольцо 4, 7. /3—уплотнительные кольца 5 — регулировочные шайбы б — крышка корпуса 5 —большой поршень 5—пружина 10 — малый поршень —верхний клапан /2 —шайба /4—корпус клапана /5 — нижний клапан /5 —корпус

Клапан ограничения давления (рис. 130) состоит из корпуса 16, крышки корпуса 6, большого 8 и малого 10 поршней, корпуса клапана 14 с верхним 11 и нижним 15 клапанами, пружин поршней и уплотнительных колец. [c.307]

Предохранительные клапаны непрямого (двойного) действия применяют для ограничения давления при передаче больших мощностей. Эти клапаны позволяют поддерживать заданное давление независимо от расхода жидкости. На рис. 84 показана схема клапана двойного действия. [c.114]

В момент нажатия на педаль тормоза сжатый воздух, подведенный к секциям тормозного крана 21 начинает поступать из его верхней секции и через регулятор тормозных сил 16 в тормозные камеры 13 задних колес. Из нижней секции крана воздух поступает через клапан ограничения давления 22 в тормозные камеры 24 передних колес. Одновременно воздух поступает в управляющую магистраль клапана управления 18 двухпроводной системы привода тормозов прицепа, и, если автомобиль рабо- [c.252]

Предохранительные клапаны служат для ограничения давления, в системе. Они должны удовлетворять следующим требованиям безотказность в работе независимо от продолжительности пауз и времени действия разгрузки динамическая устойчивость на расчетных режимах наименьший гистерезис постоянство давления слива независимо от расхода. [c.79]

Клапаны в гидроприводах автомобильных кранов применяют в качестве устройств, предотвращающих самопроизвольное движение механизмов при обрыве трубопроводов и утечках рабочей жидкости, для ограничения давления жидкости в системе и для регулирования скорости (изменением расхода жидкости). [c.61]

РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ]6 установлен в корпусе основной секции насоса. Он служит для ограничения давления масла в напорной масляной магистрали. Редукционный клапан открывается к перепускает масло в поддон двигателя при давлении на выходе масла из насоса более 7—7,5 кгс/см . Этим ограничиваются нагрузки на детали насоса и масляную магистраль при пуске двигателя в холодное время, когда масло имеет большую вязкость, Давление открытия клапана регулируется шайбами, которые установлены между кол пач-ком клапана и пружиной. [c.59]

Для ограничения давления применяют предохранительные клапаны (рис. 10.65), которые отводят часть масла в бак (или внутрь корпуса редуктора), пока давление в маслопроводе не упадет до необходимого значения. [c.333]

Напорные гидроклапаны предназначены для ограничения давления в подводимом к ним потоке рабочей жидкости это предохранительные клапаны (ограничивают верхний предел давления в системе, работают периодически) и переливные (поддерживают заданный уровень давления путем непрерывного слива рабочей жидкости во время работы системы). [c.225]

Предохранительные клапаны непрямого действия (рис. 122, 6) применяют для ограничения давления при передаче больших мощно- [c.124]

Клапан защитный тройной Клапан контрольного вывода Установка ускорительного клапана Клапан ускорительный Установка трубопроводов передних тормозных камер и клапана ограничения давления Камера тормозная, типа 16 Установка задних тормозных камер Камера тормозная с знергоаккумулятором в сборе, типа 24/24 Установка соединительных головок Установка соединительных головок автомобиля ЗИЛ-441510 Головка соединительная, типа А Головка соединительная автоматическая Установка клапанов управления тормозами прицепа [c.10]

К ко1)пусам распределителей прикреплены специальные блоки, включаюип1е в себя два предохранительных 9 и дна подпиточных 10 клапана. Предохранительные клапаны 9 предназначены для ограничения давления в гид-родвигателях, возникающего в результате действия 1)еак-тивной силы или инерционной нагрузки, а подпиточные клапаны 10 — для восполнения объемных потерь жидкости II п15слотвращения кавитации в полостях гидромотора. Обратные клапаны 5 и 6 устанавливаются для исключения протшюпотока ]Х)бочей жидкости из гидроцилиндров и период включения золотника. [c.62]

Предохранительные клапаны предназначены для ограничения давления в гидросистеме. Переливные клапаны применяют для поддержания в гидросистеме рабочего давления в требуемых пределах, причем в отличие от предохранительных клапанов, которые работают эпизодически, переливные клапаны действуют постоянно. [c.328]

Напорный аолотйик йвляется регулятором давления, работающим по принципу предохранительного клапана, и предназначен для ограничения давления в подводимом к нему потоке ра бочей жидкости. [c.659]

Для ограничения давления в магистрали нагнетания гидромотора при опускании груза служит предохранительный клапан 8, который настраивают на давление 1,5- 2 Мн м , достаточное для растормаживанпя барабана лебедки и открывания управляемого обратного клапана. Такое же давление должен преодолевать насос при опускании пустого крюка. [c.188]

Для прогрева системы смазки при неработающем дизеле предусмотрен маслоподкачивающий агрегат 3, состоящий из шестеренчатого масляного насоса и электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи. При циркуляции масла в системе неработающего дизеля, осуществляемой маслоподкачивающим агрегатом 3, оно подогревается в водо-масляном теплообменнике 7, через который проходит вода, нагретая в котле-подогревателе. На нагнетательной трубе, идущей от маслоподкачивающего агрегата 3, установлен предохранительный клапан 4, перепускающий часть масла во всасывающую трубу, если давление его превышает 2,5 ат. Необходимость ограничения давления масла при помощи предохранительного клапана обусловлена тем, что в начальный период прогрева из-за большой вязкости масла гидравлическое сопротивление внутренней системы смазки дизеля возрастает, и поэтому давление масла может оказаться слишком большим. [c.241]

Рабочее давление пресса равно 160 кГ/см . Ограничение давления достигается настройкой напорного золотника с обратным клапаном, соединенного с главным цилиндром. Для предохранения пресса от перегрузки установлен предохранительный клапан с переливным золотником, настроенный на давление 170 кГ1см . Предохранительные клапаны встроены также в насосы. [c.311]

К регулирующей ар.чатуре относятся регулирующие клапаны, регуляторы давления, регулирующие вентили (при.меняются ограниченно), редукционные и смесительные клапаны, регулирующие краны систем центрального водяного отопления. Управление арматурой осуществляется с помощью мембранного привода ири пневматической системе связи или с помощью электрического привода. [c.120]

Работа пневмосистемы при торможении и растормаживании. Контур I привода рабочих тормозных механизмов передних колес — при нажатии на ножную педаль усилие передается к двухсекционному тормозному крану 21 (см. рис. 226). Сжатый воздух из нижней секции через клапан 9 ограничения давления поступает в тормозные камеры / передних колес, производя торможение. Одновременно сжатый воздух поступает в нижнюю секцию клапана 31 управления гормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...