Регулятор управляющего давления

РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ [c.20]

Регулятор управляющего давления (рис. 9) изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного пуска прогрева на холостом ходу и полной нагрузке. Регулятор имеет две диафрагмы верхнюю [c.20]

Регулятор управляющего давления без нижней диафрагмы 7 (без подвода вакуума) и внутренней цилиндрической пружины называется регулятором подогрева и работает только при прогреве двигателя. График изменения управляющего давления при прогреве показан на рис. 9, б. На рис. 9, а показана работа регулятора в этом же режиме. [c.22]

Р>3,8 (Р>4,3) или Р<3,4 (Р<4,1) Забит топливный фильтр. Неисправен регулятор управляющего давления или (и) подвод вакуума к нему. [c.32]

Как отмечалось выше, регулятор управляющего давления может быть двух видов с подводом и без подвода вакуума. В последнем случае его называют регулятором подогрева. При отклонении управляющего давления от нормы у регулятора с подводом вакуума в первую очередь проверьте вакуумную трубку соединяющую впускной коллектор е регулятором. При исправной трубке приступите к проверке самого регулятора. [c.34]

ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ [c.35]

При помощи вольтметра (тестера в режиме вольтметра), подсоединенного к контактам регулятора управляющего давления при работающем двигателе, проверьте подводимое напряжение, которое должно быть не менее 11,5 В. [c.35]

Регулятор управляющего давления 9 представляет собой электроклапан, управляемый электронным блоком 16. При работе главной дозирующей системы меняется положение биметаллической пластины. При увеличении частоты вращения коленчатого вала (ускорение) верх пластины отклоняется вправо, отверстие подвода топлива к регулятору прикрывается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала (замедление) верх пластины отклоняется влево, отверстие подвода топлива к регулятору увеличивается. При равномерной работе двигателя (постоянной частоте вращения коленчатого вала) пластина находится в выпрямленном состо шии. [c.46]

ДОЗАТОР-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ [c.48]

Сигнал лямбда-зонда регистрируется электронным блоком управления и преобразуется в команду для регулятора управляющего давления, который изменяет давление управления и тем самым обогащает или обедняет смесь. [c.50]

Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко выводы 30 и 87 управляющего реле, (см. рис. 30), шланги соедините по первому способу, откройте вентиль (отверстие В ) при этом давление до и за регулятором управляющего давления выравнивается и достигает величины давления питания системы. [c.53]

Проверьте провода идущие от датчика температуры охлаждающей жидкости и регулятора управляющего давления к блоку электронного управления. При исправных проводах, датчике и регуляторе необходимо заменить блок электронного управления. [c.60]

Если провода не повреждены, отсоедините разъем от электрогидравлического регулятора управляющего давления и проверьте его внутреннее сопротивление, которое должно быть 19,5 1,5 Ом. [c.61]

Проверьте, нет ли обрыва в проводах соединяющих регулятор управляющего давления с электронным блоком, выводы 10 и 12 . [c.61]

При отсутствии напряжения проверьте, нет ли обрыва в проводе между выводами ТО и 25 , управляющего реле и блока электронного управления. Проверьте, нет ли обрыва в проводах соединяющих регулятор управляющего давления с блоком управления. [c.61]

При отсутствии напряжения проверьте провода соединяющие блок управления с регулятором управляющего давления. [c.62]

Подключите к регулятору управляющего давления амперметр. Включите зажигание. На прогретом двигателе величина тока должна быть около нуля. Если это не так, проверьте состояние датчика температуры охлаждающей жидкости. [c.62]

При наличии напряжения пуска проверьте, нет ли обрыва проводов соединяющих электронный блок управления и регулятор управляющего давления. [c.63]

Если провода не повреждены, замените блок управления. Параметры необходимые для диагностики электрогидравлического регулятора управляющего давления представлены в табл. 9. [c.63]

Регулятор управляющего давления, регулетор подогрева, регулятор про- [c.3]

Количество подводимого воздуха постоянно измеряется расходомером, а количество впрыскивае.мого топлива строго пропорционально (1 14,7) количеству поступающего воздуха (за исключением ряда режимов работы двигателя, таких как пуск холодного двигателя, работа под полной нагрузкой и т.д.) и регулируется дозатором-распрсделите-лсм топлива. Дозатор-распределитель или регулятор состава и количества рабочей смеси состоит из регулятора количества топлива и расходомера воздуха. Регулирование количества топлива обеспечивается распределителем, управляемым расходо.мером воздуха и регулятором управ-ляюШ1его давления. В свою очередь воздействие регулятора управляющего давления определяется величиной подводимого к нему разрежения во впускном трубопроводе и температурой жидкости системы охлаждения двигателя. [c.11]

Продолжительность работы пусковой форсунки определяет тсрмо-реле в зависимости от температуры oxлilЖдaющeй жидкости. Клапан 13 обеспечивает подвод к двигателю дополнительного количества воздуха дл>1 повышения частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя на холостом ходу. Дополнительное обогащение топливовоздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя достигается за счет более свободного подъема плунжера распределителя дозатора-распре-делигсля благодаря тому, что регулятор управляющего давления 8 снижает над плунжером противодействующее давление возврата. [c.14]

В регулятор давления встроен толчковый клапан 11. Этот клапан приводится в движение поршнем регулятора давления (открывается). Толчковый кцапан работает совместно с регулятором управляющего давления. Конструкция регулятора давления питания показана на рис. 8. [c.20]

Клапан добавочного воздуха при прогреве увеличивает количество только воздуха. Получение же обогащенной рабочей смеси осуществляется двумя путями. Первый — добавочтлй воздух фиксируется расходомером, его напорный диск перемещается и через рычаг воздействует на плунжер распределителя, поднимая его вверх, смесь обогащается. Второй — на холодном двигателе включается в работу регулятор управляющего давления, рассмотретгаый выше. Биметаллическая пластина регулятора сжимает пружину диафрагменного клапана, открывая канал слива топлива, что приводит к уменьшению противодействия на плунжере распределителя. Уменьшение управляющего давления при неизменном расходе воздуха вызьгаает увеличение хода напорного диска. Вследствие этого распределительный плунжер дополнительно приподнимается, увеличивая количество топлива, подаваемого к форсункам. [c.25]

Электронасос, регулятор управляющего давления и клапан доба-во шого воздуха включаются управляющим реле. Управляющее реле выключает все названные элементы схемы при включенном зажигании, но при невращающемся коленчатом валу двигателя, что важно по соображениям безопасности в случае аварии. [c.27]

Если измеренное давление ниже нормального, неисправен регулятор управляющего давления или (и) нарущен подвод разрежения к нему. Вели измеренное давление превышает нормальное, это указывает на недостаточный слив топлива или на неисправность регулятора управляющего давления. [c.34]

Отсоедините от регулятора управляющего давления электрический провод. При помощи омметра (тестера в режиме омметра), подключите его к контактам термообмотки биметаллической пластины, убедитесь в наличии или отсутствии обрыва в термообмотке. [c.35]

Регулирование количества топлива обеспечивается дозатором-рас-предслителем 5, управляемым расходомером воздуха 6 и электрогид-равлическим регулятором управляющего давления 9. управляемым электронным блоком управления 16 по сигналам датчика температуры ох-Л 1ждающей жидкости двигателя 13, выключателя положения дроссельной заслонки 7 и датчика частоты вращения (числа оборотов) коленчатого вата двигателя (датчика начата отсчета). На схеме (см. рис. 14) условно показано, что сигнаты (импульсы) частоты вращения берутся [c.44]

При полной нагрузке сигнал от выключателя положения дроссельной заслонки поступает в электронный блок управления, последний через регулятор управляющего давления дозатора-распределителя обогащает емесь. [c.46]

Обогащение смеси у холодного двигателя осуществляется регулятором управляющего давления 9 (см. рис. 26), который уменьшает противодавление в нижнпих камерах дифференциальных клапанов, при этом биметаллическая пластина регулятора отклоняется вправо. Обогащение смеси прекращается по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости 13. [c.47]

Элсктрогидравлический регулятор управляющего давления изменяет давление в нижних камерах дифференциальных клапанов в зависимости от режима работы двигателя (давления струи топлива на пластину) и от вырабатываемого соответственно этому режиму сигнала (команды) электронного блока управления. Благодаря этому изменяется доза топлива, подводимого к рабочим форсункам. [c.49]

При снижении частоты вращения коленчатого вала или при принудительном холостом ходе (торможение двигателем), когда дроссельная заслонка закрьгга, а частота вращения коленчатого вала более 1700 об/мин, по сигнату датчика положения дроссельной заслонки электронным блоком управления подается команда регулятору управляющего давления, который полностью открывается, (см. рис. 29, б). В нижних камерах дифференциальных клапанов создается давление равное давлению подачи топлива. Поступление топлива к рабочим форсункам резко сокращается. [c.49]

Обогащение смеси при холодном пускс и прогреве происходит в соответствии с сигналами датчика температуры двигателя по цепочке датчик (сигнал) — электронный блок управления (команда) — регулятор управляющего давления (изгиб пластины — дифференциальные клапаны (прогиб вниз диафрагмы, (ем. рис. 29, в). [c.50]

Двигатель прогрет, работает на холостом ходу при первом способе подсоединения шлангов, вснгиль закрыт. Кратковременно доведите частоту вращения примерно до 2500 об/мин. После отпускания педали газа противодавление (управляющее давление) должно возрасти на 0,3— 0,45 кге/см или, другими словами, давление до и после регулятора управляющего давления выравнивается и становится равным давлению питания (5,3—5,7 кгс/см ). При этом диафрагмы дифференциальных клапанов прогибаются вверх под действием усилия пружин и поступление топлива к рабочим форсункам прекращается. [c.54]

Присоедините провода для замера тока питания электрогидравлического регулятора управляющего давления. Переключите тссгер в режим амперметра (шкапа мА). Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и массой для имитации температуры охлаждающей жидкости 20°С. Отсоедините разъем от микровыключателя ПХХ. Включите зажигание. [c.60]

Подсоедините провода е амперметром к регулятору управляющего давления. Зашунтируйте в разъеме концевого выключателя дроссельной заслонки, посредством которого он соединяется с блоком, штекеры 5 и 13 , (ем. рис. 30). Нс1жима>1 на рычаг с прорезью, доведите частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...