Компрессор и регулятор

Компрессор и регулятор давления автобуса аналогичны описанным выше (см. рисунки 123 и 124). Баллон 17 (см. рис. 128) предназначен для предварительной очистки воздуха от влаги. В торце этого баллона установлен предохранительный клапан 16, открывающийся при давлении 9 кг/см . На входных штуцерах передних баллонов 9 и/5 установлены обратные клапаны 8 VI 14, не допускающие потери воздуха из баллонов при утечке в каком-либо месте пневматической системы. О повреждении в системе и снижении давления воздуха в баллонах ниже 4 /сг/сж шофер [c.205]

Принудительные системы смазки применяются в форсированных двигателях, в которых для устранения перегрева трущихся поверхностей и масла с помощью специальных насосов создается его интенсивная циркуляция не только через подшипники коленчатого вала, но и через подшипники Поршневого пальца, распределительного вала, валов передач, охладители, и фильтры. Кроме того, масло подается в поршни для их охлаждения, к приводам агрегатов, в устройства для управления двигателем и его агрегатами (серводвигатели механизмов реверсирования судовых двигателей, управления лопатками направляющих аппаратов и диффузоров компрессоров и регулятора топливный насосов). [c.167]

Рис. 97. Двухцилиндровый компрессор и регулятор давления пневматического привода тормозов

Тормоза не держат Замаслены фрикционные накладки тормозов Нарушена регулировка тормозов Давление в пневмосистеме тормозов ниже нормы Промыть фрикционные накладки в бензине или керосине Установить зазоры между фрикционными накладками и тормозным барабаном в соответствии с инструкцией Проверить и отрегулировать работу компрессора и регулятора давления. Проверить и устранить наличие утечек воздуха из системы [c.79]

Установка компрессора и регулятора 137 [c.22]

Конструкция компрессора и регулятора давления тепловоза Дб близка к описанной выше. Некоторое различие имеется в конструкции масленого насоса, а именно плунжер соединён с хомутом шарнирно и потому корпус насоса закреплён неподвижно, а не на цапфах. [c.478]

При текущем ремонте ТР-1 производится проверка плотности воздухопроводов работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, клапанов продувки, реле давления, разобщительных и концевых кранов состояния и работы компрессоров и регуляторов давления крепления воздухопроводов, компрессоров, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров к раме сроков освидетельствования резервуаров и службы резиновых рукавов. [c.268]

КОМПРЕССОР И РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ [c.166]

Компрессор и регулятор давления. ......................... 166 [c.443]

НЕИСПРАВНОСТИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПРЕССОРОВ И РЕГУЛЯТОРОВ ДАВЛЕНИЯ [c.130]

АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Компрессор и регулятор [c.95]

Компрессоры и регуляторы давления [c.54]

Редукционные клапаны применяются в схемах с несколькими потребителями, питающимися от одного насоса, по требующими разных давлений. Примером является гидравлическая схема маслоснабжения турбокомпрессоров ТК-250 и ТК-500, где от одного рабочего насоса осуществляется и принудительная смазка подшипников (давление 0,05—0,1 МПа), и управление регулятором подачи компрессора и антипомпажной защиты (давление 0,4—0,5 МПа) [10]. [c.196]

После заполнения газом нагнетателя включается электромоторный привод клапана турбодетандера и клапан открывается. Происходит толчок компрессорного вала. С увеличением частоты вращения компрессора давление за ним возрастает и контакт реле наличия давления замыкается, о чем сигнализирует зажженная лампочка на мнемосхеме. После этого включается запал, открывается кран подвода топливного газа и включается электромотор регулятора скорости на перемещение сопла в сторону ленты. Вместе с соплом перемещается золотник переключателя, закрывающий Вместе с соплом перемещается золотник переключателя, закрывающий слив и подвод масла к сервомотору дежурного клапана. Клапан открывается и пропускает топливный газ в камеры сгорания, происходит зажигание факела. Открытие дежурного клапана ограничивает регулятор пуска. По мере увеличения давления воздуха за компрессором золотник регулятора пуска разрешает дальнейшее открытие дежурного клапана. [c.54]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Фиг. 240. Схема двухпроводной пневматической тормозной системы — компрессор 2 — регулятор давления 5 —центральный тормоз -тормозной клапан J —тормозная камера 6 — предохранительный клапан 7 — реле и аварийный клапан S — клапан быстрого оттормаживания 9 — кулачок колёсного тормоза 10— ресивер 11 — манометр /2—соединительная муфта воздухопровода 13 — кран.

Масло, необходимое для работы системы регулирования, подает центробежный насос, находящийся на валу регулятора скорости, установленный в специальном корпусе на опорном подшипнике между компрессором и генератором. Надежную работу главного масляного насоса обеспечивает инжектор, который поддержи-.чает избыточное давление 0,5 ати на всасе насоса. [c.40]

Регулирование температуры перегрева осуществляется с помощью регулятора перегрева поверхностного типа, змеевики которого находятся в водяном объеме сепаратора. Сепаратор выносной, вертикально расположенный, центробежного типа. Наружный корпус парогенератора воспринимает давление 2,6 ати, внутренний контур защищен плотным экраном и охлаждающим воздухом, который поступает от компрессора и проходит между корпусами к горелочным устройствам. [c.221]

Зимой, когда потребность в холоде отсутствует, регулятор выключает компрессор и он перестает работать совсем (О мин/час). [c.167]

В качестве примера рассмотрим представленный на графике рис. 31.14 процесс регулирования с использованием электронного регулятора, управляющего компрессором и перепускным клапаном. Когда температура в охлаждаемом помещении достигает 22° С, компрессор запускается при частично открытом перепускном клапане V (следовательно, компрессор запускается с пониженной производительностью). [c.182]

В самом деле, конденсаторный вентилятор после его запуска не должен больше останавливаться вплоть до остановки компрессора, и обеспечить такие условия может только регулятор давления конденсации, поскольку он является в данной системе единственным органом, сохраняющим стабильность, как давления конденсации, так и давления испарения. [c.198]

На трубопроводе обедненного газа в каждой ступени установлен автоматический регулятор, который поддерживает с высокой точностью расход и давление на входе и выходе из ступени и обеспечивает деление потока пополам и устойчивость работы каскада. Весь процесс работы ступени ведется в вакууме. Все разъемные соединения, сварные швы должны быть герметичными в течение многих лет эксплуатации. Материалы или защитные покрытия рабочих поверхностей, их чистота обработки соответствуют высоким требованиям работы с химически агрессивным газом. Подшипники компрессора и контактные поверхности уплотнения вала смазываются специальной фторированной смазкой, стойкой в гексафториде урана. [c.272]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Для поддержания заданного давления пара перед паровой турбиной Р-12-90/18 установлен регулятор давления (РДП) типа 3P-IV-59. РДП получает следующие импульсы по давлению пара перед паровой турбиной, по расходу пара из парогенератора и расходу топлива на парогенератор. РДП с помощью колонки дистанции онного управления (КДУ) управляет регулирующим клапаном топлива. Для поддержания заданного избытка воздуха в топке парогенератора установлен регулятор соотношения пар — воздух (РСПВ) типа ЭР-111-59. РСПВ получает импульсы по расходу пара, по расходу воздуха в топку парогенератора с коррекцией по давлению после компрессора и исчезающий импульс от регулятора давления пара, поступающий через комплект динамической связи (КДС). РСПВ осуществляет управление воздухораспределительной заслонкой, изменяя распределение воздуха между парогенератором и камерой сгорания. [c.63]

В самом деле, при увеличении выходного сечения реактивно-2 го сопла противодавление за турбиной снижается, а перепад дав- 3-5 лений на турбине растет . Работа турбины при заданном числе оборотов становится больше работы компрессора. Это должно было бы привести к увеличению оборотов. Но так как регулятор оборотов поддерживает и = onst, то он уменьшает подачу топлива в камеру сгорания, в результате чего температура газа перед турбиной Га понижается. Понижение Гз приводит к увеличению расхода воздуха через компрессор и снижению степени сжатия. [c.17]

Если НД начинает падать, это указывает, что температура понижается и, следовательно, компрессор становится переразмеренным. В этот момент сила пружины начинает преобладать над силой НД и регулятор производительности открывается, осуществляя постоянный перепуск хладагента из высоконапорной части контура в низконапорную, что снижает расход хладагента через испаритель. [c.175]

При эксплуатации ГТУ воздух в систему регулирования поступает из осевого компрессора через блок воздухоподготовки и регулятор давления после себя 5. Связь между элементами САУ осуществляется с помощью воздушных линий проточного воздуха V, предельной защиты IV и постоянного давления III. Линия постоянного давления объединяет топливный регулирующий клапан [c.220]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

После этого останавливают компрессор и замеряют время падения давления в напорной сети с 7 до 6,8 кГj M . Это время должно быть не менее 4 мин. Затем включают второй компрессор и аналогичным порядком проверяют его производительность и регулировку регулятора. Если по электрической схеме происходит одновременное включение обоих компрессоров, то норма времени наполнения главных резервуаров с 7 до 8 кГ1см должна быть учтена как для двух компрессоров, т. е. уменьшена в 2 раза. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...