Магистраль компрессора

Накопление большого количества жидкости в испарителе №2 при включении этого испарителя может обусловить огромный приток жидкости во всасывающую магистраль компрессора и, следовательно, возникновение очень сильного гидроудара. Во избежании такой опасности в подобных схемах всегда следует предусматривать установку обратного клапана на выходе из более холодных испарителей (поз.5). [c.159]

Заметим также, что применение впрыска во всасывающую магистраль компрессора может иногда оказаться целесообразным, если испаритель находится слишком далеко от компрессора и требуется сократить длину перепускной магистрали. [c.179]

Отметим, наконец, что некоторые типы регуляторов производительности, используемые главным образом для перепуска хладагента на выход из ТРВ, оснащены трубкой отбора давления (называемой внешним уравниванием), которая предназначена для соединения со всасывающей магистралью компрессора. [c.183]

Допустим, что при максимальной мощности (100%, задействовано 6 цилиндров) через нагнетающую магистраль компрессора вместе с хладагентом выходит 1,5 литра масла в час. [c.208]

Вначале отметим, что из четырех штуцеров главного клапана три находятся рядом друг с другом причем всасывающая магистраль компрессора всегда соединяется со средним из этих трех штуцеров), а четвертый штуцер один находится с другой стороны клапана (к нему всегда подсоединяется нагнетающая магистраль компрессора). [c.263]

В систему подачи воздуха или газа в электролит входят управляемые дроссели клапан-регулятор, который поддерживает стабильным превышение давления газа или воздуха над давлением электролита перед дросселем контрольные манометры компрессор с ресивером и пусковым устройством, поддерживающим в ресивере постоянное давление перед входом воздуха в трубопровод, подводящий электролит в МЭП обратный клапан, препятствующий попаданию электролита в воздушную магистраль. Компрессор должен развивать давление р — 2,5 -г 3 МПа, а его подача определяется из соотношения [c.625]

Агрегат-преобразователь энергии рабочего тела (компрессор, вакуум-насос) может обслуживать не только одну машину, но и группу машин, цех и предприятие в целом. В этих случаях преобразователь подает рабочее тело, обладающее механической энергией, в центральную магистраль предприятия, цеха или группы машин, от которой питаются отдельные машины и устройства, предназначенные для механизации и автоматизации технологических процессов. Такое централизованное питание машин имеет свои преимущества, к которым следует отнести выравнивание пиков потребления энергии за счет работы нескольких машин и устройств со сдвинутыми фазами потребления рабочего тела возможность применения более мощных преобразователей с высоким к. п. д., а также получение более компактных конструкций машин и устройств. [c.30]

Если несколько компрессоров постоянно работает в одну магистраль, заменяя собой один компрессор большой производительности, можно устанавливать один воздухосборник на всю группу, принимая при расчете объема суммарную производительность всех компрессоров. [c.114]

Если необходимо сохранять постоянное давление сжатого воздуха в магистрали, применяют регуляторы давления, установку которых следует производить непосредственно на трубопроводах в легко доступных для обслуживания местах. Регулятор давления (рис. 84), предназначенный для создания постоянного давления воздуха в магистральном воздухопроводе, позволяет регулировать давление в пределах от 2 кг/сж до давления несколько ниже создаваемого компрессором. Для наблюдения за давлением сжатого воздуха на магистралях и на ответвлениях устанавливают манометры. В случае необходимости можно применять контактные манометры, позволяющие получать электрические сигналы при изменении давления выше или ниже заданных пределов. [c.117]

Фиг. 21. Схема газонаполнительной станции сжатого газа 1 — магистраль 2 — фильтр 3 — счётчик 4 — ресивер 5 — компрессор (стандартный тип — 180 м час, 350 атщ 6 — электромотор 7 - влагоотделитель 8 — фильтр 9 — газораздаточный блок 10 — ресиверы высокого давления 11 — газонаполнительные колонки 12 — предохранительные клапаны 13 — наполнительные шланги 14 — продувочный ресивер.

Газопровод компрессора состоит из основного трубопровода, соединяющего ступени компрессора с всасывающей и нагнетательной магистралями, и вспомогательных линий, к которым относятся а) байпасные линии б) трубы, соединяющие сальники со всасывающей магистралью в) трубопровод к предохранительным клапанам (если они сконцентрированы в одном месте) г) трубопровод к манометрам и т. д. [c.538]

В современных исполнительных силовых системах и в системах управления все большее значение приобретают гидравлические и пневматические передачи с длинными соединительными магистралями, включающие генератор расхода (насос, компрессор), исполнительный двигатель (гидромотор, турбина), питающую установку и ряд других гидравлических элементов [1 ] (рис.1). [c.290]

Внешний источник 8 представляет собой воздушную магистраль с давлением 8 ат, введенную извне, например от компрессора, обслуживающего газодинамический стенд. С помощью редукционной системы в этой линии можно иметь давление воздуха 2—6 ат при расходе до 1000 нм 1ч. [c.261]

Если компрессор снабжен технологическими вентилями, после этого никаких проблем не будет с обслуживанием любого элемента контура (за исключением конденсатора и ресивера), причем во время этого обслуживания потери хладагента будут минимальными (только в газовой фазе, оставшейся в жидкостной и всасывающей магистралях). [c.61]

При закрытом выходном вентиле жидкостного ресивера и вакуумировании жидкостной и всасывающей магистралей с помощью компрессора (до давления, например, равного 0,1 бар) давление на входе в ТРВ постоянно падает, пока не достигнет значения, равного 0,1 бар. [c.61]

Однако такой затвор хотя и может помешать отеканию жидкости под действием силы тяжести в картер при остановках компрессора, тем не менее иногда он может оказаться причиной огромного выброса жидкости во всасывающую магистраль в момент запуска, что порождает опасность возникновения разрушительного гидроудара. [c.158]

Важно отметить, что при любой остановке компрессора, чем бы она не вызывалась (управляющий сигнал, сигнал от системы безопасности, автоматики или регулирования), клапан VEM обесточивается и перекрывает жидкостную магистраль, гарантируя во всех случаях минимальную защиту от перетекания жидкости в картер. [c.161]

Но хотя компрессор будет стоять, клапан VEM окажется под напряжением и откроет жидкостную магистраль. Следовательно, контакт С(5-6) дает минимальную защиту даже в случае электрических повреждений обмотки. [c.162]

Таким образом, непосредственный впрыск горячих паров во всасывающую магистраль следует считать неприемлемым, особенно для компрессоров со встроенным электродвигателем, охлаждение которого производится за счет всасываемых паров. [c.177]

ТРВ впрыска (поз.1) контролирует температуру всасываемых паров с помощью своего термобаллона (поз.2) и впрыскивает прошедшую через дроссельное отверстие ТРВ жидкость против потока во всасывающую магистраль (поз.З) с тем, чтобы по возможности наиболее эффективно охладить газ, всасываемый компрессором. [c.177]

Априори представляется более заманчивым перепускную магистраль регулятора производительности подсоединять между ТРВ и питателем, чем к магистрали всасывания компрессора, поскольку это позволяет избежать использования (довольно сложного) ТРВ впрыска. [c.179]

Следовательно, в этих магистралях могут возникнуть серьезные проблемы с перемещением масла, так как для его возврата в картер компрессора необходимо добиться свободного перемещения масла по холодильному контуру. [c.203]

При каждой остановке компрессора движение газа в магистралях прекращается и масло, находящееся в вертикальном участке, под действием силы тяжести стекает вниз, создавая опасность его накопления в нагнетающей полости головки блока. [c.204]

Следовательно, через всасывающую магистраль в компрессор будет поступать с этого момента только 1 л/час масла, в то время как перед этим через магистраль нагнетания уходило 1,5 л/час. [c.209]

При последующем запуске такая же картина будет повторяться всякий раз, когда компрессор будет переходить на режим пониженной производительности, а опасность понижения уровня масла будет еще более значительной вплоть до того, что обусловит либо серьезную механическую аварию из-за плохой смазки, либо отключение компрессора датчиком давления масла (если он существует либо прохождение во всасывающую магистраль огромной масляной пробки (губительной для клапанов всасывания вследствие сильного гидроудара), если испаритель окажется слишком переполненным маслом. [c.209]

Отделитель жидкости сконструирован таким образом, чтобы в случае возникновения наплыва жидкости на выходе из главного клапана, главным образом, при обращении цикла, не допустить ее показания в компрессор. Жидкость остается на дне отделителя, в то время как отбор давления во всасывающую магистраль производится в его верхней точке, что полностью исключает опасность попадания жидкости в компрессор. Вместе с тем, мы видели, что масло (а следовательно, и жидкость) должно постоянно возвращаться в компрессор по линии всасывания. Чтобы дать маслу такую возможность, в нижней части всасывающего патрубка предусматривается калиброванное отверстие (иногда капилляр). Когда жидкость " " [c.266]

Фиг.2. Шток вентиля до упора введен вперед, перекрывая жидкостную магистраль (ЖМ). В этом положении появляется возможность с помощью компрессора собрать весть хладагент, находящийся в установке, в жидкостном ресивере. Одновременно сифонная трубка жидкостного ресивера (ЖР) соединена с патрубком отбора давления (ОД), что позволяет перекачивать хладагент из ресивера в сливной баллон.

К какому теплообменнику (внутреннему или наружному) должна подходить нагнетающая магистраль компрессора и в каком положение (справа или слева) должен находиться золотник при данном режиме работы установки (нагрев или охлаждение) и данной ее KOH mpymfuu (нагрев или охлаждение при обесточенном управляющем электроклапане) [c.268]

В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах при пуске электровоза предусмотрено наполненйв резервуара главного воздушного выключателя до рабочего давления 6 кгс/см от вспомогательного компрессора 25, предназначенного для поднятия токоприемника. При работе этого компрессора разобщительные краны В2, В5 и 84 перекрывают. Магистраль компрессора защищена от повышения давления предохранительным клапаном 24, отрегулированным на 6,5 кгс/см . [c.47]

Работа пневматической системы тепловоза ТУ7 (рис. 79) осуществляется следующим образом. Сжатый воздух поступает от компрессора 1 через сборник-влагоотделитель 3 (уел. № 116-у) и обратный клапан 4 (уел. № Э-155) в резервуар 5, расположенный с левой стороны тепловоза и соединенный со вторым, правым, резервуаром 6. Давление в воздушных резервуарах 5 и 5 контролируется и поддерживается регулятором давления 2, в качестве которого на тепловозах ТУ6А и ТУ7 применен клапан холостого хода уел. № 545. Этот клапан отрегулирован поворотом регулировочной пробки таким образом, что наибольшая величина давления в воздушных резервуарах должна быть не более 8 0,2 кгс/см . При превышении этого давления клапан 2 сообщает нагнетательную магистраль компрессора с атмосферой, и подача воздуха в резер- [c.121]

Примером удачного использования свойств эжекторов является применение их в газосборных сетях. Источники (скважины) природного газа, расположенные в одном районе, могут давать газ различного давления. Если просто подключить их в общую магистраль, то давление в магистрали необходимо уменьшить несколько ниже давления самого низконаиорного источника. Расход газа из низконапорных скважин будет в этом случае невелик из-за малого перепада давлений, а энергия давления газа из высоконапорных скважин будет бесполезно тратиться при расширении (дросселировании) его до давления в общей магистрали. Для эффективного использования всех источников иизконаиориые скважины целесообразно подключить в магистраль при помош и эжектора, в котором давление низконапорного газа повышается за счет энергии некоторой части газа высоконанорных скважин. Эжектор в этом случае является компрессором. Таким путем удается одновременно повысить давление газа в магистрали, увеличить производительность низконапорных скважин и подключать в сеть такие источники газа, которые из-за низкого напора невыгодно использовать при простом объединении в общую сеть. [c.494]

Провести термодииамическнй расчет цикла Карно воздушной холодильной установки (рис. 12.6). Установка предназначена для поддержания в помеи ении температуры 20 °С при температуре окружающей среды 38 °С. Из эксплуатационных соображений давление в воздушных магистралях не должно превышать 500 кПа, а давление воздуха на входе в компрессор 98 кПа. Определить параметры цикла, холодильный коэффициент, холодильную мощность ]1 мощность привода компрессора, если расход воздуха при и. у. составляет 3000 м /ч. [c.160]

Источником сжатого воздуха служит обычно заводская магистраль с давлением 4—6 кг1см . Для получения более низкого давления применяются редукционные клапаны, снижающие давление до требуемой величины. Более высокое давление воздуха (свыше 4—6 кг см ) достигается применением компрессоров или баллонов со сжатым воздухом высокого давления (150 кг1см ) с последующим редуцированием до требуемого давления. [c.303]

Стационарные газотурбинные установки выполн.яются преимущественно по циклу с постоянным давлением вследствие более простой конструкции камеры сгорания, более равномерной работы компрессора, подающего воздух в магистраль с постоянным сопротивлением и больн1ей экономичнссти этого цикла при заданных параметрах газа перед турбиной. [c.539]

И. д. часто встречается в технике. Важнейшими примерами являются автоколебания в воздухозаборниках и компрессорах (гюмпаж), колебания несжимаемой жидкости в трубопроводах и топливных магистралях, топкостенных элементов конструкции, явления, возникающие при взлёте, посадке и изменении скорости полёта легат, аппаратов, флаттер, процессы в ударных Трубах, переходные процессы при запуске и остановке двигателей и др. [c.338]

Устройство очистки и регенерации аргона включает влагопоглотитель для осушки баллонного аргона, печь-реактор для тонкой очистки аргона от примесей кислорода, насос-компрессор, обеспечивающий транспортирование аргона по замкнутому контуру, элементы для регулирования и контроля чистоты аргона до и после пайки. Устройство смонтировано в виде единого блока с входным и выходным штуцерами и штуцерами для отбора проб на газоанализатор. В целях предотвращения загрязнения объема печи и газовакуумных магистралей продуктами распада углеводородных соединений перекачка аргона осуществляется безмасляным иасосом-компрессором с эластичной камерой из полиуретана. [c.147]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробкн агрегатов суфлером (трубкой) соединена с атмосферой. В качестве нагнетающих н откачивающих насосов в системах смазки используются шестеренчатые насосы (реже коловратные). Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. Фильтры монтируются в системе смазки так, чтобы их можно было снять для очистки и контроля за состоянием масла без слива масла из маслосистемы и без снятия других агрегатов. [c.273]

Фильтр (поз.6) часто устанавливается на жидкостной линии, чтобы защитить магистраль от возможных загрязнений, а электрокпапан (поз.7) позволяет избежать вредных последствий впрыска жидкости во всасывающую магистраль при остановках компрессора. [c.177]

Во избежание перечисленных неприятностей, способных спровоцировать серьезные механические повреждения компрессора, в том случае, когда разность уровней очень большая, маслоподъемные петли необходимо устанавливать не более чем через каждые 7,5 метров восходящих трубопроводов как на всасывающей, так и на нагнетающей магистралях (см.рис.37.9). [c.206]

После этого можно начинать заправку находящейся под вакуумом установку смесью H F обязательно в жидкой фазе. В зависимости от хладагента нужно будет залить в контур, желательно через жидкостную магистраль, порядка 70...80% от массы слитого ранее (см. п.2) хладагента F , а затем запустить компрессор. [c.338]

Эти агрегаты соединены магистралями высокого давления с сосудом 1. Заливку жидкого азота или подачу его паров в рабочую камеру 3 проводят из емкости 8 по трубопроводу с тепловой изоляцией после достижения в рабочей камере заданной температуры проводят нагружение сосуда с помощью компрессора 2. В зависимости от режима испытаний нагружение внутренним давлением при температуре до 77 К можно осуществлять несколькими способами подачей газообразного азота или гелия из баллона 12 с рабочим давлением до 40 МПа подачей этих же сред из газгольдера 5 при более высоком давлении при помощи компрессора 4 типа ЛК 10/1000 подачей жидкого азота из блока 7 высокого давления нагнетанием изопентана или другой рабочей среды из pasflenmeJttHoft камеры 6 в сосуд с помощью насоса 10 и гидроусилителя 9- Давление в системе нагружения контролш-руется датчиком 11 типа МЭД с индикацией на самописце, датчиками давления 13 типа ДТ-1000 и манометрами 14. Для измерения температуры в интервале 293...77 К наибольшее применение находят медьконстантовые термопары и медные термопреобразователи сопротивления, а при более низкой температуре - германиевые термисторы. [c.340]

Проверка свободной проходимости блокировки уел. Л Ь 367. При достижении максимально допустимого давления в главных резервуарах локомотива выключают компрессоры, разряжают тормозную магистраль комбинированным краном проверяемой блокировки, ручку крана машиниста переводят в I положение, открывают комбинированный кран и замеряют время падения давления воздуха в главных резервуарах с 6 до 5 кПсм . Проходимость через блокировку считается достаточной, если время падения давления из объема главных резервуаров 1 ООО л будет не более 12 сек. При другом объеме время пропорционально из1меняется. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...