Пневматические выключатели

Пневматические логические элементы также могут быть двух групп с механическим входом и с пневматическим. К первой группе относится, например, пневматический выключатель, в качестве которого можно взять двухпозиционный трехлинейный распределитель с приводом от кулачка (рис. 193, г). Условное обозначение этого распределителя по ГОСТ 2781-68 состоит из двух квадратов, соответствующих двум позициям (возможным положениям) подвижной части распределителя и трех линий, связывающих его с другими элементами пневматического привода или механизма. Одна линия связи присоединена к напорной [c.522]

При выходе пробки 3 из шлифуемого кольца сжатый воздух истекает в атмосферу через открытые сопла. Вследствие этого давление в измерительной камере 17 резко падает. Исключение ложной команды достигается благодаря применению пневматического выключателя 1 типа ВКП-6, рабочие камеры которого изолированы гибкой мембраной 19 [c.216]

При достижении заданного размера, пневматическая пробка 3 и шлифовальный круг 2 выводятся из обработанного кольца. В этом случае клапан 25 оказывается закрытым, а давление в чувствительном элементе датчика сохраняет значение, соответствующее размеру годной детали. Для возврата электропневматической системы прибора в исходное положение предусмотрен второй пневматический выключатель 9. Перед началом очередного цикла обработки с помощью специального механизма, являющегося частью станка, кратковременно нажимается плунжер 8. В этом случае линия питания 11 сообщается через открытый клапан 10 с камерой чувствительного элемента датчика и в ней установится рабочее давление Н, соответствующее размеру нешлифованной заготовки. В процессе обработки клапан 10 постоянно закрыт, [c.218]

Если в процессе настройки по образцовой детали стрелка отсчетного устройства не передвигается из своего крайнего левого положения, следует прежде всего удостовериться в отсутствии перегибов соединительных шлангов, а затем проверить правильность работы пневматических выключателей 18 и 9. Если же стрелка отсчетного устройства остается за пределами шкалы в, крайнем правом положении, следует устранить возможную в этом случае утечку воздуха из измерительной ветви прибора. [c.219]

При отказе в работе пневматического выключателя 9 стрелка отсчетного устройства датчика по окончании цикла шлифования не возвращается в исходное (левое) положение. Возможными причинами смещения первоначальной настройки прибора являются загрязнение сопел пневматической пробки или узла противодавления датчика, а также неисправность стабилизатора давления. [c.220]

Аппараты, находящиеся в высоковольтной камере, питаются от цепи управления через контакторные фильтры. Воздух в цепи управления проходит через защитный вентиль блокировки 29 и поступает Б пневматический выключатель управления 31 (на первой партии электровозов устанавливался регулятор. давления уел. jYo ЗРД) и через электропневматический клапан 32 в цилиндр токоприемника. При выходе из строя токоприемника или его клапана перекрывают разобщительный кран В1. [c.47]

Каждая секция имеет автономное кольцо блокирования высоковольтных камер в цепи токоприемников, поэтому после пневматических блокировочных устройств 30 установлен пневматический выключатель управления 31, который блокирует электрические цепи клапапа токоприемника нерабочей секции. [c.47]

Пневматические выключатели управления ПВУ-2 и ПВУ-4 изготовляются вместо АВУ. Выключатель ПВУ-2 включается в тормозную магистраль, а ПВУ-4 — в трубопровод тормозных цилиндров (или крана уел. № 254). [c.142]

Рис. 103. Пневматический выключатель управления

Тормозная магистраль через кран машиниста 9 и блокировочное устройство тормозов 12 наполняется воздухом из питательной магистрали до зарядного давления. От нее через воздухораспределитель 13 заряжается запасный резервуар 14 к тормозной магистрали подключены скоростемер 34 и пневматический выключатель управления 35. [c.73]

Совместное действие электрического и пневматического тормозов на электровозе не допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар. Поэтому предусмотрено блокирование электрического и воздушного тормозов с помощью электроблокировочного клапана КЭ-44 и пневматического выключателя управления ПВУ-2. Допускается одновременное применение электрического торможения и прямодействующего тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . [c.138]

Для поддержания постоянного давления (не ниже 0,5 МПа) в каждом контуре установлены пневматические выключатели 6 и 9, связанные с соответствующими сигнальными лампами на щитке приборов и звуковым сигналом, предупреждающим о снижении давления в контуре. [c.117]

Клапаны. Всасывающие клапаны I и II ступеней снабжены пневматическими выключателями, управляемыми системой регулирования компрессорной станции. Толкатели 4 и 23 выключателей при необходимости опускаются вниз под давлением поршней 8 я 27 я удерживают пластины всасывающих клапанов в нижнем положении, не позволяя им закрывать проходные сечения клапанов. Таким образом прекращается подача воздуха компрессором — наступает его холостой ход. [c.79]

Рис. 211. Пневматический выключатель управления ПВУ-2

При повышении давления в тормозных цилиндрах выше указанного пневматический выключатель управления ПВУ-7 (на схеме не показан), установленный на трубе к тормозным цилиндрам, размыкает цепь электропневматических контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в тормозных цилиндрах ниже 0,5 кгс/см . [c.31]

Пневматические выключатели управления ПВУ-2 и ПВУ-4. Выключатель ПВУ-2 (рис. 117) состоит из корпуса 4, крышки 1, поршня 3, уплотненного резиновой манжетой 2, направляющей втулки 5, гильзы 11, пружины 10, пробки 9, двух шариков 12 диаметром 4 мм с толкателями 7, пружин 8 с регулировочными гайками 6 и прозрачного кожуха 18. [c.115]

Рис. 117. Пневматические выключатели управления ПВУ-2 и ПВУ-4

На электропоездах пневматические выключатели используют в качестве автоматических выключателей управления и торможения. [c.71]

Возможные неисправности пневматических выключателей, иж причины и методы устранения [c.71]

Пневматические логические элементы также могут быть двух групп. К первой группе относится, например, пневматический выключатель, в качестве которого можно взять двухпозиционнып трехлинейный распределитель с приводом от кулачка (рис. 136, г). Условное обозначение его состоит из двух квадратов, соответствующих двум позициям (возможным положениям) подвижной части распределителя, и трех линий, связывающих его с другими элементами пневматического привода или механизма. Линия связи 1 присоединена к напорной линии, линия 2 соединена с атмосферой, а линия 3 является выходом. Проход (канал), закрытый в данной позиции, имеет поперечную черту. В указанной позиции кулачок не действует на подвижную часть распределителя (х = 0), а выход, соединен с напорной линией (/=1). Для того чтобы представить действие распределителя в другой позиции (х=1), надо мысленно-передвинуть правый квадрат на место левого, оставляя линии связи в прежнем положении. Тогда выход будет соединен с атмосферой (/ = 0). Распределитель (выключатель) может быть использован не только как пневматический, но и как гидравлический логический элемент. Но в дальнейшем показываются только пневматические элементы, как более распространенные. [c.247]

Пневматический выключатель (рис. 137, г) для операции повторения в ненажатом состоянии (х = 0) имеет выход, соединенный с атмосферой (/ = 0). При нажатии на подвижную часть выключателя (х=1) выход соединяется с напорной линией ( =1). В мембранном реле УСЭППА (рис. 137,6) при х = 0 шток идет вверх под действием давления местного источника, закрывая доступ воздуха к выходу ([ = 0). При х=1 шток идет вниз, открывая канал, соединяющий выход с напорной линией (/=1). [c.249]

Пневматический выключатель (рис. 194, г) для операции повторения в нснажатом состоянии (л = 0) имеет выход, соединенный с атмосферой (/ = 0). При нажатии на подвижную часть выключателя (л =1) выход соединяется с напорной линией — 1). [c.524]

После этого в режиме наладка включают вращение детали, ос-Щ1ЛЛЯЦИЮ шлифовального круга и пробки и подают в рабочую зону охлаждающую жидкость. С помощью упора 20 регулируют моменты срабатывания клапана 25 пневматического выключателя 18. Регулировку производят с таким расчетом, чтобы стрелка отсчетного прибора из своего крайнего положения возвращалась к нулевой отметке шкалы в течение четырех-пяти двойных ходов пневматической пробки. Амплитуда колебаний стрелки вблизи нуля шкалы не должна превышать одного деления. Если стрелка при осцилляции прибора переместилась относительно нулевой отметки шкалы, ее возвращают в первоначальное положение с помощью винта противодавления. [c.219]

В случае, если в процессе настройки по образцовой детали стрелка отсчетного устройства датчика колеблется синхронно с осциллирующими движениями пробки более, чем на 1 деление шкалы, следует с помощью упора 20 отрегулировать моменты срабатывания клапана пневматического выключателя 18. [c.220]

Срабатывание пневматического выключателя ПВУ2 вызывает отключение контакторов возбуждения 46 и 47 и вслед за этим линейных [c.139]

Сигнализация торможения действует при срабатывании колесных тормозов. При этом замыкаются контакты пневматического выключателя сигналов торможения ММ125-Б и через промежуточное реле РС529 включаются цепи ламп сигналов торможения 21 Вт в задних фонарях. [c.368]

Пневматический выключатель управления (АВУ) ПВУ-2. Применяют на электропоездах ЭР2, ЭР9П, ЭР22В для автоматического выключения цепей управления при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали.. При повышении давления воздуха в магистрали до 4,5—4,8 кгс/см сжатый воздух, подведенный в отверстие крышки (рис. 211) под поршень, перемещает его вверх до упора в корпус. Шток поршня поворачивает рычаг, переключающий контакторный элемент, и контакты выключателя замыкаются. [c.235]

Пневматический выключатель торможения (АВТ) ПВУ-4. Устанавливают на электропоезде ЭР22В для прекращения электрического торможения и устранения опасности заклинивания колесных пар при одновременном действии электрического и электропневма-тического тормоза на моторный вагон, когда давление в тормозных цилиндрах превышает норму. [c.236]

Во время работы дизеля тахометр не работает. После нажатия на кнопку пневматического выключателя по трубке поступает сжатый воздух под сервопоршень, кото рый нажимает на шток конического фрикционного сцепления и включает [c.61]

Причинами отсутствия света могут быть перегорание лампы и предохранителя, неисправность центрального или ножного переключателя, обрыв или короткое замыкание цепи, нарушение контакта в патроне или в местах присоединения проводов. Слабый свет возможен вследствие потемнения колбы лампы от испарившейся нити накала загрязнения рассеивателя или отражателя фары при 1юниженном напряжении генератора, разряженной батарее, повышенном падении напряжения (плохих контактах) в цепи освещения или патроне лампы. Стоп-сигнал не работает при отъединении проводов от гидравлического или пневматического выключателя и их неисправностях, прн нарушении контактов в цепи. Неисправный выключатель с гоп-сигнала определяют, соединив между собой подключаемые к нему провода. Сигналы торможения при этом зажгутся. Аналогичным образом определяют неисправность в переключателе света. Лампы мигают прн плохом контакте [c.237]

Па электровозах французских железных дорог в качестве главного выключателя применяются пневматические выключатели с воздушным дутьём типов ДВТР Броун-Бовери. [c.588]

Электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150И-1 сообщен с питательной и тормозной магистралями и с включающим вентилем 5 ВВ-2Г. Помимо своего основного назначения, клапан 4 обеспечивает экстренную разрядку магистрали при нарушении целости цепей электропневматического тормоза в процессе торможения. От тормозной магистрали имеются отводы к стоп-кранам 16 и к пневматическому выключателю управления 29 ПВУ-2, который замыкает и размыкает цепь управления электропоезда при заданных давлениях. [c.41]

Автоматические пневматические выключател[Г управления (АВУ) уел. Л Ь Э-119Б, Э-119В, ПВУ-2 и ПВУ-4. АВУ применяют ка электровозах с рекуперативным торможением для выключения быстродействующего выключателя (БВ) в случаях экстренного торможения, открытия стоп-крана, обрыва поезда иЛи при одновременном торможении краном вспомогательного тормоза и применении рекуперации. [c.114]

При установке рукоятки крана машиниста в положение экстренного торможения, когда давление в тормозном магистрали становится ниже 2,9—2,7 кгс/см пневматический выключатель ПВУ1 срабатывает. Контакты его отключают клапан ВР, пожотавдавая возможность доступа воздуха в тормозные цилиндры. [c.139]

От трубопровода, сообщающего реле давления с юрмозными цилиндрами передней тележки, выполнен отвод через однострелочный манометр к пневматическому выключателю, который отрегулирован на размыкание электрической цепи при давлении 0,13...0,15 МПа (1,3— 1,5 кгс/см ) и на замыкание при давлении О...0,05 МПа (0-0,5 кгс/см ). Это позволяет отюгючить электродинамический тормоз если одновременно применено и пневматическое торможение, а давление в тормозных цилиндрах превысило [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...