Задачи по обеспечению прочности

ЗАДАЧИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРОЧНОСТИ [c.21]

Вследствие действия циклических нагрузок может также появиться недопустимая вибрация фюзеляжа (см. рис. 2.1, б). Вибрации неблагоприятно воздействуют на организм человека и вызывают преждевременных выход из строя оборудования вертолета. Поэтому при конструировании должны быть предусмотрены меры по снижению уровня вибраций. Это также является одной из задач по обеспечению прочности. [c.23]

Назовите основные задачи по обеспечению прочности вертолет [c.28]

В то же время научные сотрудники и конструктора института, которые с 1964 года начали проектировать аппаратуру для микробиологической промышленности, решали вопросы создания такого оборудования комплексно. Рассчитывались конструктивные и режимные параметры аппаратов, определяющие интенсивность протекания тепло-массообменных процессов и влияющие на производительность аппарата и решался весь комплекс машиностроительных задач по обеспечению их прочности, технологичности изготовления, ремонта и т.п. [c.24]

По мере усложнения задач, возникающих при проектировании в связи с обеспечением прочности машин, становится все более необходимым взаимодействие испытаний и расчета, объединяемых в определенную систему, которая обеспечивает получение исходных данных по режимам нагружения при испытаниях материалов на образцах, изучение полей напряжений и деформаций на характерных моделях, измерение или расчет граничных условий, решение краевых задач для опасных зон элементов конструкций, оценку предельных состояний и эксплуатационного ресурса исследуемой конструкции [c.505]

Продление ресурса первых промышленных атомных реакторов, срок эксплуатации которых приближается к предельному проектному, является важнейшей задачей. Учитывая практическое отсутствие опыта длительной эксплуатации реакторов за предельной расчетной долговечностью, в качестве основных следует считать не только задачи разработки новых методов расчета прочности и ресурса вновь проектируемых реакторов, но и задачи надлежащего определения израсходованного и остаточного ресурса эксплуатируемых реакторов. Решение последних задач должно основываться на анализе реальной эксплуатационной нагруженности несущих элементов реакторов и контроле их состояния на различных стадиях эксплуатации. Развитие методов и средств определения основных параметров эксплуатационной нагруженности и накопленных повреждений для работающих атомных реакторов должно способствовать проектированию и созданию систем контроля указанных параметров, входящих в состав общих систем по обеспечению работоспособности и безопасности атомных энергетических установок. [c.10]

Обеспечение прочности и ресурса машин и конструкций является одним из наиболее важных условий повышения эффективности их применения в различных отраслях промышленности, снижения материалоемкости, освоения принципиально новых технологических процессов, перехода на более высокие рабочие параметры. Это требует разработки новых методов расчетов на прочность, расчетной и экспериментальной проверки нагруженности и долговечности, создания новых методов и средств определения служебных характеристик конструкционных материалов, развития технологических приемов и процессов упрочнения, методов и средств анализа состояния материала при изготовлении и эксплуатации, разработки мероприятий по восстановлению и увеличению ресурса. Решение указанных выше задач должно осуш,ествляться на всех основных стадиях создания машин и конструкций — при проектировании, изготовлении, доводке и испытании и в эксплуатации. Аналогичные подходы используются при обосновании возможности продления ресурса безопасной эксплуатации или форсировании режимов действующих машин и конструкций. [c.6]

Выполняя свою основную функцию по обеспечению плотности стыка, его герметичности и жесткости (резьбовые крепежные соединения) и по передаче осевых усилий (резьбовые соединительные элементы), резьбовые соединения должны обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию конструкции в целом. На стадии проектирования на первом этапе проводится расчет соединения на статическую прочность. Основная задача этого расчета состоит в обоснованном определении расчетных усилий, действующих на соединение. Для резьбовых соединительных элементов исполнительных механизмов расчетное усилие равно величине усилия передаваемого на рабочие органы. Для крепежных резьбовых сое динений расчетные усилия зависят от взаимодействия усилий пред. [c.195]

Следовательно, по теории синтеза кулачковых механизмов основное внимание на совещании было уделено задаче об определении основных размеров кулачковых механизмов в связи с обеспечением прочности и износоустойчивости его звеньев. [c.232]

Поэтому для обеспечения прочности сжато-изогнутого стержня необходимо перейти к расчету по допускаемым нагрузкам. Составим условие прочности для рассмотренной нами задачи. [c.483]

Рассматривая состояния исследований по трещиностойкости металлов при циклическом нагружении, нельзя не остановиться на практическом использовании результатов этих исследований. Использование критериев механики разрушения при-решеиии задач обеспечения прочности при циклическом нагружении в настоящее время весьма ограничено. [c.3]

В целом прикладное программное обеспечение подсистемы визуализации, выпуска графической и текстовой документации практически полностью охватывает круг решаемых проектировщиками и расчетчиками задач по сквозному контролю и документированию процесса конструирования и исследования прочности сложных машиностроительных конструкций. [c.373]

Исторически так сложилось, что со дня образования института главенствующую роль в институте всегда имели специалисты и работы, связанные с проектированием сосудов и трубопроводов высокого давления, которые являются объектами Госгортехнадзора с вытекающими отсюда жесткими требованиями по обеспечению их безопасной эксплуатации. Но эти специалисты решали только одну сторону проблемы создания оборудования. В их задачу входило решение машиностроительных проблем создания аппаратов, работающих при высоком давлении обеспечение их прочности, технологичности изготовления, герметичности в процессе эксплуатации, технологичности транспортировки и ремонта на месте эксплуатации, контроля целостности аппарата, проведения испытаний и т.п. [c.23]

Естественно, что первой задачей обеспечения прочности проектируемой конструкции является получение гарантии против ее разрушения при действии на нее определенных внешних сил. Однако в большинстве случаев приходится считаться не только с опасностью разрушения, но и с величиной деформаций и их характером. Чрезмерные деформации могут совершенно изменить условия работы конструкции и исключить возможность выполнения ею своего назначения в полной мере. Так, например, при большой деформации суппорта токарного станка невозможно обеспечить необходимую точность обработки детали, вытачиваемой на этом станке. Большие деформации конструкций моста делают невозможным пропуск нагрузки с нормальной скоростью, в результате чего приходится ограничивать скорость движения по мосту. Таким образом, вопрос о проверке прочности следует рассматривать в более широком смысле, понимая под его решением обеспечение не только прочности против разрушения, но и определенной величины и характера деформаций. Для этого, очевидно, необходимо знать не только обстоятельства, связанные с разрушением тел, но и иметь представление о всем процессе деформирования. [c.12]

Производительность и общая стойкость зависят главным образом от режущих свойств материала инструмента. Поэтому правильный выбор его является одной из важных задач. Для обеспечения полного использования режущей способности инструмента необходимо предъявлять повышенные требования в отношении стабильности свойств не только режущего материала, но и материала деталей. Целесообразно подвергать стопроцентному контролю пластинки твердого сплава на прочность, а заготовки на твердость, а также на возможные отклонения от предписанных размеров. Несоблюдение этих требований может повести не только к потере производительности, но также и к авариям узлов станка и инструмента. Повышению производительности и стойкости способствуют также конструктивные элементы инструмента и геометрические параметры его режущей части. Для обоснования выбора их требуется проведение ряда экспериментальных работ. Необходимо отметить, что экспериментальные работы, проводимые в лабораторных условиях обычно на универсальных станках, не могут дать достаточно исчерпывающих данных по инструментальной оснастке. Основная работа по проектированию и отладке инструментальной оснастки ложится на период освоения специального станка и опробования его непосредственно на линии. Этот этап работы часто приводит почти к полной замене ранее запроектированного инструмента. [c.921]

По-новому встали вопросы выносливости авиационных конструкций начале 40-х годов. Интенсивное использование во время Великой Отечественной войны авиационной техники сделало необходимым решение задачи об обеспечении прочностного (усталостного) ресурса планера самолета. На некоторых самолетах, обладавших достаточной статической и вибрационной прочностью, были случаи усталостного разрушения элементов. Так, в 1941 г. на одном из легких самолетов наблюдались систематические поломки штыря, крепящего ногу шасси к лонжерону крыла. Анализ прочности штыря показал достаточный запас его статической прочности. Натурный эксперимент, в котором непосредственно измерялись усилия, действующие на самолет при взлете и посадке, показал, что нагрузки, как правило, составляли не более 50% максимальных эксплуатационных нагрузок, принятых в расчете. Однако такая нагрузка за каждый взлет-посадку нерегулярно повторялась несколько раз. Поставленные в лаборатории испытания на прочность при воздействии измеренных нерегулярных повторных статических нагрузок привели при ограниченном числе повторений к разрушению штыря. Так были получены первые результаты, показавшие значение нерегулярной циклической нагрузки для выносливости авиационной конструкции. [c.303]

По данным предыдущей задачи определить усилие рабочего Рр, необходимое для обеспечения достаточной затяжки. Проверить прочность болта из стали Ст. 3, воспользовавшись данными табл. П5. [c.67]

Достоинством рычажных механизмов, имеющих в составе своей кинематической цепи только низшие пары, является сравнительно простое решение задачи обеспечения необходимой прочности их элементов. С другой стороны, к недостаткам этих механизмов следует отнести то обстоятельство, что решение задач метрического синтеза выполнимо по весьма небольшому числу (3—5) заданных (или ограничивающих) условий. Поэтому приобретает значение дополнительное исследование синтезированного механизма, когда определяются дополнительные его характеристики, необходимые для силового и конструктивного расчета, которые в последующем и могут быть положены в основу дальнейшего совершенствования его конструкции. [c.54]

Панели для крыш вагонов разрабатываются также в соответствии с общими задачами конструирования и приведенными в табл. 3, 4 условиями нагружения. Конструкция крыши оказывает большое влияние на внешний вид, скоростные качества и внутреннюю обстановку вагона. На рис. 10 предложены и сопровождены краткими описаниями варианты конструкций панелей крыш. При выборе соответствующих друг другу материалов и конструкций необходимо принимать во внимание следующие соображения снижение массы по сравнению с традиционными конструкциями обеспечение требуемого уровня жесткости при воздействии возникающих в процессе эксплуатации крутящих и изгибных нагрузок, а также требуемого уровня прочности на изгиб и сжатие для противодействия нагрузкам, возникающим при работе на крыше обслуживающего персонала сохранение геометрии конструкций в случае столкновения для обеспечения безопасности пассажиров снижение затрат, с учетом срока службы возможность изготовления конструкций одинарной и двойной кривизны без применения дорогостоящего инструмента и оборудования обеспечение необходимой теплоизоляции и допустимого уровня шума, обусловленных требованиями комфорта пассажиров огнестойкости или наличия встроенных огнеупорных барьерных слоев, стойкости [c.197]

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Более радикальным путем решения этой задачи, наметившимся в последние годы, является переход к принципиально новым направлениям легирования конструкционных сталей. К этим направлениям относятся во-первых, обеспечение коррозионной стойкости, т. е. создание высокопрочных нержавеющих сталей, резко отличающихся но уровню Ов от классических нержавеющих сталей и приближающихся по прочности к конструкционным сталям с Ов = 200 кГ мм во-вторых, переход от собственно сталей, являющихся сплавом железа и углерода, в которых упрочнение достигается закалкой, к безуглеродистым сплавам на основе железа, упрочняемых старением, что обеспечивается специальным легированием Со, Ni, Мо, Ti. [c.200]

ИЗ материалов, подверженных опасности хрупкого разрушения. При пластичных материалах величины напряжений не определяют фактической прочности конструкции, т. е. величину разрушающего давления. Образование пластических шарниров в местных зонах оболочек, примыкающих к распорному кольцу, приводит к перераспределению краевых усилий. Начиная с некоторой величины давления изгибающие моменты в оболочках от краевого эффекта перестают увеличиваться, при этом конструкция превращается в статически определимую систему, расчет которой можно проводить по безмоментной теории оболочек. При обеспечении условия прочности распорного кольца можно не опасаться преждевременного разрушения бака в зонах краевых эффектов. Аналогичный подход к решению краевых задач изложен в работе [20]. [c.233]

Испытания прочности адгезии материала обечайки с металлическими деталями корпуса и опорной платы. Важным аспектом при разработке гидроопор являлась проблема обеспечения надежной адгезии между металлическими деталями гидроопоры и эластичной обечайкой. Существовавшие до настоящего времени технологические процессы обеспечивали надежную адгезию полимеризованных каучуков с алюминиевыми сплавами. По причине резкого удорожания алюминия возникла задача оптимального подбора состава резиновой смеси для обечайки, соответствующих клеев, давления и температуры в процессе вулканизации, без снижения демпфирующих характеристик, обеспечения надежной адгезии обечайки с деталями гидроопоры из сплавов железа. Проведенные экспериментальные исследования дали ответы на поставленные вопросы. [c.66]

Оболочка — это упругое тело, у которого один из размеров (толщина оболочки) мал по сравнению с другими размерами. В настоящее время в связи с успехами в современной технологии получения оболочек они стали наиболее распространенными элементами различных конструкций. Это объясняется тем, что применением оболочек решаются одновременно две важные задачи придание заданной формы конструкции и обеспечение необходимой прочности при минимальной массе. [c.5]

Поршень подвергается воздействию значительных механических и термических нагрузок от действия газовых и инерционных сил. Он надежно уплотняет камеру сгорания, препятствует попаданию в нее лишнего количества масла и передает действующие на него силы шатуну и коленчатому валу. Обеспечение надежной работы поршня при форсировании дизеля является одной из наиболее трудных задач. Повышение температуры поршня сверх допустимых пределов приводит к прогарам днища и загоранию поршневых колец. Материал поршня должен обладать малой плотностью, хорошей износоустойчивостью и прочностью при работе в условиях повышенных температур, а также невысоким коэффициентом линейного расширения. Форма днища поршня зависит от способа смесеобразования. На двигателях с непосредственным впрыском применяется камера сгорания с кольцевым углублением по периферии поршня, обеспечивающим отвод тепла от днища и предохраняющим зоны поршневых колец от перегрева. [c.48]

Гравитационные П. Давление воды на эти П. уравновешивается весом П., сопротивляющимся сдвигу вдоль шва основания и образующим момент, противодействующий опрокидыванию. Задача рационального проектирования заключается в том, чтобы устойчивость и прочность П. были достигнуты при наименьшем расходе материала и рабочей силы. В поперечном сечении массива П. не должны возникать растягивающие напряжения необходима полная обеспеченность от всяких трещин, влекущих за собой проникновение в кладку напорной воды. Все возникающие в кладке П. напряжения нигде не должны превосходить допускаемых. Основным профилем гравитационной П. является треугольный (фиг. 1). При каменной кладке в дело идет только хороший, сопротивляющийся выветриванию камень, по преимуществу тяжелых пород, допускающих меньший объем П. Кладка д. б. плотная, исключающая пустоты раствор—чисто цементный или с примесью трассы. Кладка ведется слоями ок. 2 м вы- [c.332]

На практике часто возникает необходимость соединения деталей узлов из композиционных материалов между собой и с конструкциями, выполненными из металлов и сплавов. В этом случае задача сводится к обеспечению равнопрочности соединения с основным материалом. Соединение композиционного материала производится через матрицу, по прочности существенно уступающей волокнам. В месте соединения волокна претерпевают разрывы и для обеспечения прочности соединения необходимо использовать большие пере-крьпия. Отношение длины перекрытия к толщине материала обычно не менее 20. [c.295]

В течение десяти лет (с 1948 по 1958 гг.) было организованно несколько экспедиций, которые решали в том числе и задачи обеспечения базирования тяжелых бомбардировщиков на ледовых аэродромах. Группы из НИАИ ВВС, проводившие исследования проблем, касающихся обеспечения прочности, ровности, технологии строительства и содержания ледовых покрытий, возглавлял М.И. Иванов — Герой России, Почетный полярник. Заслуженный деятель науки Российской Федерации, доктор технических наук, профессор. [c.19]

Другой круг проблем приходится решать создателям углеалюминия, высокие прочностные свойства которого достигаются только при обеспечении определенного уровня физико-химического взаимодействия углеродных волокон и алюминиевой матрицы. Уже отмечалось (см. гл. 1, разд. 5), что в углеалюминиевых композитах с различной степенью взаимодействия компонентов процессы разрушения протекают по-разному, они имеют различные виды макроизломов и резко отличающиеся значения прочностных характеристик. При прогнозировании прочностных свойств этих композитов уже другого поколения [50] наиболее остро стоят задачи о влиянии прочности связи, степени деградацм прочности волокон и охрупчивания матрицы на изменение характера разрушения материалов. [c.187]

Шероховатость поверхности является одной из основных характеристик качества поверхности ВКПМ, существенно влияющих на различные эксплуатационные показатели изделий, в частности на прочность, водопоглощение и т. д. Поэтому изучение шероховатости поверхности в целях разработки технологических рекомендаций по обеспечению ее требуемого уровня является важной научно-технической задачей, которая может быть решена двумя путями теоретически и экспериментально. [c.47]

Издание настоящего справочника преследует йель вооружить руководящих и инженерно-технических работников путевого хозяйства сведениями о современных конструкциях пути и сооружений, их взаимодействии с подвижным составом, методах оценки их прочности и устойчивости, о прогрессивной организации и технологии работ, средствах механизации и контроля за состоянием пути, требованиях по обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности, по экономике и другим вопросам, необходимым для решения практических задач. [c.4]

Н. М. Герсеванов плодотворно работал в области механики грунтов, науки, решающей задачи прочности и устойчивости оснований и у,фундаментов сооружений и машин. Профессора П. Ф. Папкович и ( ТО. А. Шиманский стали во главе школы учёных, занимающихся вопросами прочности кораблей. Проф. Н. Н. Давиденков создал, совместно со своими учениками, новую теорию, объясняющую причины разрушения материалов. Большое значение имеют и его труды по вопросам динамической прочности и разрушения при ударе. Усилиями наших инженеров разработана новая теория расчёта железобетонных конструкций, которая более правильно, чем теории, принятые за границей, отражает действительный характер работы этих конструкций и при обеспеченной прочности даёт значительную экономию размеров. Академик Н. И. Мусхелишвили развил современные методы теории функций комплексного переменного и теории сингулярных интегральных уравнений и применил их к решению ряда задач. Проф. В. 3. Власов создал новую рригинальную теорию расчета тонкостенных оболочек и тонких стержней, имеющих широкое применение в различных конструкциях. [c.17]

Шарнирный момент является переменным по азимуту. Потому в элементах первого и второго участков возникают пере-енные напряжения. Следовательно, возникает задача создания онструкции, имеющей достаточно больщой ресурс. В соответ-твии с характером сил, действующих на третьем участке, главой задачей для него является обеспечение прочности при дей-гвии больщих однократных нагрузок. Также могут быть опре-елены основные задачи по прочности для особых участков от ерхнего до нижнего автоматов перекоса вертолета соосной схе-ы — обеспечение ресурса, для участков между бустерами и ме-анизмом общего и дифференциального шага и между бустером механизмом управления штоком рулевого винта — обеспече-ие прочности при действии большой однократной нагрузки (си-ы от бустера). [c.183]

Общие сведения о расчетах на прочность. Одной из важнейших задач инженерного расчета является оценка прочности детали по известному напряженному состоянию в опасной точке поперечного сечения. Для простых видов деформаций эта задача решается сравнительно просто по известным формулам определяют максимальные напряжения, которые затем сравнивают с опасными (предельными) для данного материала напряжениями, устанавливаемыми экспериментально. При этом прочность детали считается обеспеченной, если максимальные напряжения не превышают предельных значений. В случае необходимости реализовать требуемый коэффи-циегт запаса прочности максимальные напряжения сравнивают с допускаемыми. [c.195]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Измерение остаточной деформации на деталях, работающих в условиях ползучести, определение скорости ее изменения позволяют своевременно решить многие задачи обеспечения безопасной и надежной работа котлов и паропроводов. Установлены предельные значения деформации для деталей, работающих при т пературах металла более 4S0 . При достижений предельных значений эксплуата-ции котлов должна быть прекращена для определения длительной прочности, по которой принимается оком1Мтельное решение (необходимы замена деталей или щадящие условия работы). Оценка остаточной деформации представляет собой операцию по измереиию геометрических размеров поперечного сечения коллекторов и труб. Важное значение в нормировании предельных значений деформации имеют марка стали и назначение деталей. Для труб пароперегревателей, изготовленных из углеродистой стали, остаточная деформация не должна превышать 3,5 наружного номинального диаметра, а для труб, изготовлешшх из легированяой стали, - 3%. [c.158]

Усталость, хотя и представляет собой достаточно сложное явление, не обойдена вниманием исследователей. По оценкам Мэйсона [43], если бы кто-нибудь пожелал ознакомиться с литературой по этому вопросу, читая по одной работе ежедневно, то за год чтения он отставал бы от новейших достижений более чем на год. Ознакомиться со всей существующей по этому вопросу литературой практически невозможно. Необходимость улучшения характеристик машин, повышения скоростей, температуры, снижения веса и продления срока эксплуатации постоянно усложняет стоящие перед конструктором задачи, и решать их надо с учетом целесообразности затрат средств и в приемлемые сроки. Достижение этих целей невозможно без решения проблем, связанных с обеспечением усталостной прочности. Некоторые из этих проблем можно сформулировать следующим образом [c.166]

Особо острое значение приобретает задача обеспечения стабильности св-в при эксплуатации п е м е т а л л XI ч. материалов. Мероприятия, повышающие Н. неметаллич. материалов, направлены па сохранение стабильности их свойств или, по крайней мере, па снижение потерь прочности и др. показателей под действием внешней среды и условий эксплуатации. В зависимости от типа, назначения и условий работы полимерных и др. неметаллич. материалов их Н. может быть повышена различными путями. Так, наир., стабилизация св-в стеклопластиков достигается термохимич. обработкой кремнийорганич. продуктами и соединениями с функциональными группами, способными взаимодействовать со стеклом, а также реагировать со связующим, или введением в состав связующих активных соединений — диэтоксисиланов, содержащих аминогруппы в органическом радикале (продукты АМ-2 или А-1100) и гидроксильные группы (продукт МР-1) (табл. 2). [c.75]

При разработке конструкции однобандажной матрицы задача сводится к определению диаметра сопряжения рабочей вставки матрицы с баидажом и натяга, при которых суммарные напряжения от предварительного сжатия и рабочего давления были бы по внутреннему радиусу вставки наименьшими, а растягивающие напряжения по внутренней поверхности бандажа не превышали предела текучести материала, из которого они изготовлены. Таким образом, по заданному отношению между предварительным напряжением сжатия и рабочим напряжением растяжения на внутренней поверхности матричной вставки требуется определить размеры матрицы и натяг. Для обеспечения необходимой прочности бандажированной матрицы это отношение выбирают в пределах 0,5—1. При разработке конструкции многобандажнон матрицы задача заключается в получении ряда аналогичных решений для каждого бандажа. [c.171]

В отличие от других ЛА, у вертолетов суммарная масса агрегатов, ресурс которых определяется усталостной прочностью, составляет более половины массы пустого вертолета. Поэтому важнейшей задачей, стоящей перед конструктором вертолетов, является обеспечение ресурса по условиям выносливости. Т.е. усталостная прочность конструкции вертолета и его агрегатов под воздействием повторяющихся в эксплуатации нагрузок в течение определенной наработки (назначеииого ресурса) должна гарантировать отсутствие появления усталостных повреждений или разрушений, которые могут непосредственно привести к катастрофической ситуации. Это требование, помимо создания соответствующей конструкции вертолета и его агрегатов, должно обеспечиваться производственно-технологическими процессами изготовления и ремонта, техническим обслул иванием и соблюдением установленных правил и условий эксплуатации. [c.9]

Скорость разрушения определяется кооперативными процессами, прол исходящими на микро- и макроуровнях, и поэтому необходим учет как прочности межатомной связи в бездефектной кристаллической решетке, так и характеристик прочности и пластичности материалов с дефектами — дислокациями, вакансиями и т. п. на микро- и макроуровнях с учетом влияния исходной структуры на характеристики прочности и пластичности. В связи со сложностью поставленных механикой разрушения задач прямого эксперимента недостаточно для определения общих закономерностей разрушения материала с трещиной, а требуется привлечение подходов физики разрушения, позволяющих вникнуть в суть механизма явления. Но и это о мало, так как необходимо учитывать сложные по своему содержанию микропроцессы, оказывающие неоднозначное влияние на макропроцессы, определяющие в конечном итоге скорость разрушения. Переход от микроразрушения к макроразрушению может быть достигнут путем учета масштабного подобия. Это требует привлечения к а 1ализу механики трещин наряду с физикой прочности также теории подобия и анализа размерностей [28, 29]. Для применения теории подобия необходимо иметь большой объем предварительных данных и конкретных физических идей, позволяющих вывести уравнение, определяющее процесс. Если уравнение не удалось вывести, то применяют анализ размерностей [29]. Подходы механики разрушения позволяют рассматривать процесс разрушения как автомодельный, что упрощает решение задач механики трещин, ибо в условиях автомодельности необходимым и достаточным условием обеспечения подобия локального разрушения является использование только одного критерия подобия. К тому же теория подобия является своеобразной теорией эксперимента, так как позволяет установить, какие параметры следует определять в опыте для решения той или иной задачи [28]. Неучет этого фактора при определении критериев линейной механики разрушения привел к известным трудностям и к необходимости раздельного определения статической Ki . динамической Кы и циклической /С/с трещиностойкости. Однако каждый из указанных критериев, определенных экспериментально, без учета подобия локального разрушения, даже при одном и том же виде нагружения часто не дает сопоставимых значений из-за влияния степени стеснения пластической деформации на микромеханизм разрушения. [c.41]

Задачи, стоящие перед ТЦО, разноплановы. Стали и другие сплавы, подвергаемые ТЦО, существенно отличаются по химическому составу и физике процессов упрочнения. Разнообразны способы нагревов и охлаждений. Все это усложняет предварительную отработку технологического процесса ТЦО деталей. В целях ускорения и обеспечения достаточно высокой степени достоверности получаемого результата при разработке режимов ТЦО целесообразно использовать метод планирования экспериментов. В каждом конкретном случае ставится задача достижения определенного уровня тех или иных свойств, например наибольшей ударной вязкости или наибольшей прочности при заданном значении характеристик пластичности. Как показано в предыдущих главах, формирование свойств и структуры сплавов при ТЦО определяется выбранными режимами. Исследование влияния отдельных параметров обработки дает необходимые сведения для дальнейшей оптимизации процесса в целом. При этом определено, что механические свойства сплавов существенно зависят от таких параметров режима ТЦО, как скорости нагревов и охлаждений, максимальная и минимальная температуры в циклах, число циклов и др. Кроме того, такие стандартные [c.210]

Предлагаемый вниманию читателей курс сопротивления материалов назван кратким, так как его содержание обеспечивает лишь уровень элементарной грамотности в вопросах расчетов прочности, обязательный, по мнению автора, для каждого инженера на современном этапе развития техники. Применяемые в предлагаемом курсе методы исследования не требуют специальной физико-математической подготовки, что делает его доступным для достаточно широкого круга читателей. Автор не ставил себе цели привести этот курс в точное соответствие с той или иной из утвержденных программ преподавания сопротивления материалов в высших технических учебных заведениях. Тем не менее он надеется, что предлагаемый курс может быть с успехом использован и для преподавания. С целью обеспечения наибольшего удобства такого применения некоторые параграфы выделены петитом, а также рассмотрено некоторое (достаточно ограниченное) число примеров применения излагаемой теории к решению практических задач. С целью сокращения объема иниги автор отказался от помещения в ней справочных данных. При ограниченном объеме они неизбежно оказались бы недостаточно полными и поэтому не смогли бы удовлетворить практических запросов в той же мере, в какой это достигается специальными справочниками. Не приводятся и литературные ссылки и справки, так как излагаемые в курсе вопросы настолько широко освещены в специальной и учебной литературе, что указатель литературы оказался бы по объему чрезмерным. [c.10]

Авторы не ставили целью дать в данном учебнике конструкторские расчеты на прочность тех или иных механизмов, узлов и деталей оборудования в книге приведены специальные расчеты, связанные с определением условий, необходимых для обеспечения заданных технологических параметров и процессов. Большой объем и сложный состав излагаемого материала не позволили авторам включить в учебник примеры числовых задач и расчетов по приведенным формулам. Поэтому в конце соответствующих глав учебника дается перечень рекомендуемых задач из книги А. Б. Пакшвер, А. И. Меос Технологические [c.3]

Анализ точности ИИС и ее влияния на эффективность исследовательских систем. Ю. С. Ройтбург. Информационное обеспечение, адаптация, динамика и прочность систем-74. Куйбышевское книжное издательство, 1976, с. 7. Рассматриваются некоторые аспекты задачи расчета точности агрегатируемых аналого-ориентированных ИИС на этапе синтеза. Получены выражения, позволяющие выполнять сравнение вариантов структур, реализующих заданный класс алгоритмов, по гехнико-экономическому критерию. Библ. 5 назв. Илл. 1. [c.512]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...