Требования антифрикционные

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Требования к сплавам. Антифрикционные сплавы предназначены для повышения долговечности трущихся поверхностей машин и механизмов. Трение происходит в подшипниках скольжения между валом и вкладышем подшипника. Поэтому для вкладыша подшипника подбирают такой материал, который предохраняет вал от износа, сам минимально изнашивается. создает условия для оптимальной смазки и уменьшает трение. Исходя из этих требований, антифрикционный материал представляет собой сочетания достаточно прочной и пластичной основы, в которой имеются опорные (твердые) включения. При трении пластичная основа частично изнашивается, а вал опирается на твердые включения. В этом случае трение происходит не по всей поверхности подшипника, а смазка удерживается в изнашивающихся местах пластичной основы. [c.110]

Для пористых антифрикционных материалов используют железографитовые, железо-медно-графитовые, бронзографитовые, алюминиево-медно-графитовые и другие композиции. Процентный состав этих композиций зависит от эксплуатационных требований, предъявляемых к конструкциям деталей. [c.420]

Недостатки этой передачи сравнительно низкий к. п. д. повышенный износ и склонность к заеданию необходимость применения для колес дорогих антифрикционных материалов (бронза) повышенные требования к точности сборки (точное ац,, совпадение главных плоскостей колеса и червяка). [c.179]

Устройство, простейший подшипник (рис.- 4.53, а) состоит из корпуса 1 и вкладыша 2, выполненного из антифрикционного материала. Если материал корпуса и его размеры удовлетворяют требованиям, предъявляемым к вкладышам, то их роль выполняет сам корпус. Конструкция такого подшипника без втулки, выполненного непосредственно в плате, показана на рис. 4.53, б. Если толщина платы недостаточна, для увеличения длины подшипника I делается отбортовка (рис. 4.53, в). Для удержания смазки капиллярным эффектом в подшипнике делают сферическую выточку, называемую масленкой. Конструкция подшипника из камней с одно- [c.451]

Вкладыши. Подшипники работают в условиях трения и повышенных температур, поэтому материалы сопряженных деталей должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, обеспечивать необходимую прочность и жесткость, обладать близкими по величине коэффициентами линейного расширения. К материалам вкладышей предъявляются также особые требования по твердости [c.452]

При выборе материалов для пар трения помимо их высокой износостойкости к ним предъявляется и ряд требований, которые вкладываются в понятие антифрикционности материала. [c.263]

Высокие механическая прочность и антифрикционные свойства Детали технического назначения, к которым предъявляются требования повышенных механической прочности н антифрикционных свойств (шкивы, маховички, щеткодержатели, рукоятки, шестерни, вкладыши подшипников и т. д.) [c.67]

Трудность создания качественных антифрикционных покрытий на миниатюрных деталях точных приборов связана со сложностью конфигурации трущихся поверхностей и с жесткими требованиями к зазорам. Она вытекает также из необходимости получения порошков высокой степени дисперсности. [c.109]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

В чугунных цилиндрах большого диаметра с расположением клапанов в стенках и при блочных отливках применяются иногда вставные втулки сухого" типа по фиг. 84. При наличии вставной втулки снижаются требования к внутренней поверхности отливки цилиндра и уменьшается возможность брака весьма сложных отливок. В случае применения вставной втулки структура материала на рабочей поверхности и её антифрикционные свойства могут быть улучшены. [c.525]

ТРЕБОВАНИЯ К АНТИФРИКЦИОННЫМ ПОЛИМЕРАМ [c.6]

Теория антифрикционности рассматривает главным образом свойства металлов, применяемых в качестве антифрикционных материалов, с учетом их взаимодействия со смазкой. С этой точки зрения антифрикционные материалы должны удовлетворять следующим требованиям [c.195]

Хотя приведенный перечень далеко не исчерпывает все требования, предъявляемые к антифрикционным материалам, однако он свидетельствует о сложности 7 [c.195]

Специфика выбора материала при компенсации износа заключается в следующем. Во-первых, требование износостойкости пластмассы является обязательным. Поэтому такие материалы как фторопласт 4 (тефлон), отличающиеся антифрикционными свойствами, но малой прочностью, могут быть использованы в чистом виде. Во-вторых, применяемая для вкладышей пластмасса не должна изнашивать сопряженную стальную (или чугунную) направляющую. Это должно быть выявлено испытаниями данной пары на износ. [c.142]

Микроструктура металла отливок из антифрикционного чугуна должна удовлетворять следующим требованиям а) основная масса структуры—перлит б) феррит равномерно распределенный до 15 )о1 в) фосфидная эвтектика в виде мелких отдельных включений г) графит пластинчатый равномерного или кустообразного строения [c.569]

Одним из широко применяемых материалов в машиностроении является чугун. Широкое применение чугуна обусловливается его дешевизной, высокими механическими свойствами и хорошей обрабатываемостью. Различают такие чугуны серый (ГОСТ 1412—54), ковкий (ГОСТ 1215—59), антифрикционный (ГОСТ 1585—57), высокопрочный (ГОСТ 7293—54). Каждый чугун имеет свою маркировку и применяется в зависимости от требований, предъявляемых к детали. [c.5]

ДПК-А — для изготовления втулок, вкладышей подшипников и других деталей, к которым предъявляются повышенные требования по физико-механическим и антифрикционным свойствам (узлы трения прокатных станов, гидротурбин и др.) [c.122]

После пригонки подшипника рабочая поверхность вкладыша не должна иметь царапин, раковин, трещин и отслаиваний антифрикционного сплава. Качество шабровки и пригонки по шейке вала должно соответствовать техническим требованиям — количеству пятен, приходящихся на 1 см рабочей поверхности вкладыша. Овальность, конусность или бочкообразность не должны выходить за указываемые пределы. [c.132]

В этих уплотнениях к материалам предъявляются более повышенные требования в отношении антифрикционности и износостойкости. Они должны обладать способностью работать некоторое время в условиях сухого трения. [c.81]

В настоящее время методом порошковой металлургии изготовляют многие сотни наименований деталей. Значительную часть всей номенклатуры, особенно в сельскохозяйственном машиностроении, составляют антифрикционные втулки. Однако в условиях абразивного изнашивания долговечность этих втулок не всегда отвечает требованиям. В будущем с увеличением объема выпуска порошковых деталей и повышением напряженности работы сельскохозяйственных и других машин эта проблема встанет гораздо острее. [c.140]

Антифрикционные еплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала- сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазочный материал на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.418]

Какие требования предъявляются к антифрикционным сплавам [c.422]

К антифрикционным материалам предъявляются определенные требования. Они должны обладать 1) по возможности низкими значениями коэффициента трения (для снижения потерь на трение) 2) высокой износостойкостью 3) способностью быстро прирабатываться и легко приспосабливаться к ужесточению условий работы трибосистемы (вторичная приработка) 4) повышенной сопротивляемостью к заеданию и задиру 5) хорошими свойствами совместимости трибосистемы 6) достаточной прочностью и сопротивляемостью усталостным, кавитационным, коррозионным и абразивным повреждениям. [c.171]

Недостатки червячных передач 1) низкий КПД 2) необходимость изготовления зубьев колеса из дорогих антифрикционных материалов 3) повышенные требования к точности сборки, необходимость регулировки 4) необходимость специальных мер по интенсификации теплоотвода. [c.322]

Подшипниковые материалы должны иметь малый коэффициент трения, высокую износостойкость и сопротивление усталости. Дополнительными требованиями являются хорошая теплопроводность, прирабатываемость, смачиваемость маслом, коррозионная стойкость и обрабатываемость, низкий коэффициент линейного расширения и низкая стоимость. Ни один из известных материалов одновременно всеми этими свойствами не обладает. Поэтому в технике применяют большое количество различных антифрикционных материалов, наилучшим образом отвечающих конкретным условиям. [c.463]

Для удовлетворения указанных требований антифрикционные сплавы (бабби гы) должны иметь структуру, неоднородную по твердости баббит должен состоять из основной пластической массы, в которую В краплены твердые частицы. [c.402]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Биметаллы. Биметаллами называют металлические материалы, состоящие из двух или более слоев, нанример из стали и цветного сплява. Биметаллы удовлетворяют различным требованиям к сердце-вине изделий (например, прочности и жесткости) и к поверхностным слоям (например, коррозионной стойкости и антифрикционным свойствам). Применение биметаллов приводит к большой экономии дорогих сплавов. Биметаллические изделия изготовляют отливкой, плакированием (совместной прокаткой), сваркой, пайкой и другими способами нанесения покрытий. [c.37]

Весьма существенное значение (а в ряде случаев решающее) имеют особые свойства материала, к которым относятся коррозионная стойкость, кислотная стойкость, жаропрочность и др. В ряде случаев наилучшим образом подобным требованиям, предъявляемым к современным машинам, отвечают синтетические полимерные материалы, обладающие комплексом необходимых свойств высокой прочностью при малой плотности антифрикционными качествами устойчивостььэ против воздействия агрессивных сред и химических веществ. [c.243]

Применение фторопластов для защиты металлов представляет большой практический интерес, так как эти материалы отличаются чрезвычайно высокой химической стойкостью к различным реагентам при высоких температурах, антифрикционными и антиадгезионными свойствами. Благодаря антиадгезион-ным свойствам фторопластовые покрытия могут быть использованы в аппаратах, к которым предъявляются высокие требования в отношении чистоты, неприлипаемости и легкой отмывки продукта с внутренней поверхности аппарата. Однако эти свойства являются отрицательными, если рассматривать их с точки зрения приклейки фторопласта к металлической поверхности клеями. В технологии приклейки пленочных и листовых материалов возникают большие трудности, что является основным препятствием их практического применения. [c.149]

Материалы для колец. Материалы для поршневых колец должны обладать высокими механическими свойствами и упругими качествами, антифрикционностью, способностью работать при высоких температурах без остаточных деформаций и т. п. Этим требованиям лучше всего отвечает чугунное литьё перлитной группысвеличиной =9000- 12000 кг мм Попытки изготовлять кольца и из других материалов — алюминиевых сплавов, биметалла в комбинации бронзы с чугуном и т. п. — не получили распространения,и о работе их достоверных данных нет. В ограниченном числе случаев (обычно в насосах) применяют кольца из кованой бронзы для достижения коррозие-устойчивости. [c.824]

Материалы направляющих должны обладать высокими антифрикционными свойствами. Для характеристики этих свойств часто пользуются лишь износостойкостью и коэффициентом трения. Хотя эти показатели и являются главными, но они не охватывают всего разнообразия требований, предъявляемых к материалам направляющих. Материалы направляющих должны также отвечать другим требованиям, связанным с реальными условиями эксплуатации станков. Например, важно, как материал будет вести себя в случае кратковременного перерыва в смазке, сохранятся ли стабильными его свойства на протяжении всего периода эксплуатациии и т. п. [c.128]

В Институте машиноведения систематически проводятся работы по созданию специального испытательного оборудования и методик испытания, которые в лабораторных условиях позволяют оценить свойства фрикционных и антифрикционных материалов, а также смазочных материалов. Опираясь на эти работы, ИМАШ совместно с ВНИИНМАШ Госстандарта и ПО Точприбор Минприбора провели большую работу по созданию и вьшус-ку нового поколения испытательных машин, а также новых методов испытания, отвечающих современным требованиям, на базе новых достижений в области трения, износа и смазки и, в первую очередь, моделирования трения и износа. [c.186]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

До настояш его времени для таких условий работы применяли втулки из антифрикционных графитовых материалов в паре с валами из жароупорной стали (обычно 1Х18Н10Т). И хотя графитовые материалы для определенных условий отвечают предъявляемым требованиям, эта традиционная пара перестает удовлетворять конструкторов вакуумных электропечей по следующим причинам [c.9]

Материалы трущейся пары торцового уплотнения. Они должны удовлетворять комплексу требований, обеспечивая долговечность и износостойкость в заданном режиме работы и применяемой среде. Эти материалы должны быть совместимы с рабочей средой, обладать высокой коррозионной стойкостью, достаточной прочностью, хорошими антифрикционными свойствами (стабильный низкий коэффициент трения, отсутствие склонности к заеданию и схватыванию), высокой термостойкостью и сопротивляемостью тепловому удару, стабильностью размеров в течение всего срока эксплуатации. ( ля малоагрессивных сред с хорошими смазывающими способностями могут быть применены различные материалы, и их выбор определяется в основном соображениями надежности и долговечности работы уплотнения, а также технологии, себестоимости и обеспеченности производства сырьем. Чем агрессивнее среда и выше требования к уплотнению, тем уже круг материалов, из которых можно произвести их выбор. В этом случае главным условием выбора материала является его совместимость со средой. Например, при изготовлении торцовых уплотнений на заводах-из-готовителях объемных гидроприводов целесообразно применить пару бронза — сталь, принятую для основного узла трения гидромашин, так как материалы, технология и оборудование для изготовления деталей уплотнений и деталей гидромашин будут оди-наковы В химических машинах и специальных агрегатах требуются уплотнения для различных агрессивных сред. Их изготовление производится на специализированных заводах, приспособленных обрабатывать дефицитные и трудоемкие материалы. Наиболее часто применяемые для различных сред материалы указаны в табл. 16. [c.181]

Контакты этого типа представляют собой своеобразную пару трения, в которой контактирующие элементы скользят друг по другу не нарушая их электрической связи. Поэтому наряду с указанными выше требованиями контактный материал должен обладать также комплексом антифрикционных свойств применительно к условиям сухого трения. Контактная пара должна состоять из разнородных материалов, так как в случае одинаковых материалов будет происходить схватывание труш,ихся поверхностей даже в обычных условиях эксплуатации, не говоря уже о работе в вакууме. Желательно, чтобы контртело (токонесущий элемент) было более твердым (примерно в 1,3-2 раза), чем подвижный контакт (токоснимающий элемент) тогда возрастает срок службы контактной пары, а заменить токосъемник обычно более просто, чем другие элементы электрической цепи. Требуемого соотношения твердостей достигают добавлением к соответствующему контактному материалу твердых смазок (дисульфида молибдена, сульфида цинка, селенидов некоторых редких металлов, фтористого кальция, графита и др.) или легкоплавких металлов (например, галлия), становящихся жидкими при работе контактной пары. Участки твердых смазок выполняют антифрикционные функции, а металлическая основа с малым электросопротивлением обеспечивает основную электрическую связь в сопряженном контактном узле при наличии в материале легкоплавкого металла, участвующего вместе с основой в электропередаче, износ уменьшается благодаря замене сухого трения жидкостным при расплавлении этой добавки. В процессе эксплуатации при перемещении контактных поверхностей относительно друг друга изменяется как действительная физическая поверхность контакта (срабатывание трущихся поверхностей идет неравномерно), так и действительная поверхность электрического контакта (в электроперб даче участвует не вся поверхность контакта из-за шероховатости и наличия на ней непроводящих или малопроводящих фаз). [c.196]

Твердые износостойкие тугоплавкие соединения хрупки. По этой причине, а также из-за технологических трудностей и высокой стоимости они, как правило, не могут быть использованы в качестве основных материалов для изготовления деталей машин. Удовлетворить противоречивые требования к поверхностным (высокая твердость и износостойкость, высокие антифрикционные свойства) и объемным (высокие прочность и ударная вязкость) свойствам можно путем создания композиций с послойным расположением материалов, выполняющих различные функции. В связи с тем, что допускаемый износ деталей машин мал (обычно не более нескольких десятых долей миллиметра), толш,ина поверхностного слоя с заданным комплексом триботехнических свойств может быть небольшой. [c.152]

Синтетический чугун с шаровидным графитом широ ко применяется для производства деталей гидравличес ких и прессовых машин, арматуры для номинальных давлений до 40 дан/сч и рабочей температуры 400— 500° С, деталей мощных моторов, в том числе втулок ци линдров и коленчатых валов [88] В настоящее время, например, к свойствам чугуна, из которого изготовля ются детали мощных дизелей, предъявляются повышенные требования он должен обладать минимальной прочностью при растяжении 30 дан/мм и удлинением более 2% при сохранении других положительных свойств (способность поглощать вибрации, низкая чувствительность к надрезам, высокая теплопроводность, хорошие антифрикционные свойства и обрабатываемость) Повышать прочность чугуна, используемого для дизельных деталей, путем понижения степени эвтектичности неце лесообразно, так как резко снижается однородность чугуна в различных сечениях Уменьшать величину соотно шения углерода и кремния также нежелательно вслед ствие уменьшения теплопроводности и ухудшения анти фрикционных свойств чугуна Исследование свойств различных чугунов позволило установить, что наилучшим материалом для изготовления цилиндров и коленчатых валов мощных дизелей является синтетический чугун с шаровидным графитом без избыточного содержания магния [c.152]

Цветные металлы — медь, цинк, свинец, олово, алюминий и некоторые другие — применяют главным образом в качестве составных частей сплавов (бронз, латуней, баббитов, дюралюминия и т. д.). Эти металлы значительно дороже черных и используются для выполнения особых требований легкости, антифрикционности, антикоррозионности и др. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...