Конструкция вертолета

Следует отмстить также возможность использования титановых сплавов в конструкциях вертолетов (лопасти винтов, полы, дверцы и т.д.). [c.292]

В процессе эксплуатации после наработки около 90 ч вертолет В-3 потерпел тяжелое летное происшествие. Результаты расследования обстоятельств происшествия и сопоставления всех элементов конструкции вертолета показали, что основная зона начала разрушения находится в районе разрушенных рычагов поворота лопаете несущего винта вертолета (рис. 14.13). Один из рыча- [c.749]

Исходные данные центровки. Исходными данными при определении положения ц. т. вертолета служат веса конструкции вертолета, элементов служебной нагрузки (экипаж, топливо, масло, противообледенительная жидкость, служебное снаряжение) и коммерческого груза (пассажиры, багаж, десантная техника и т. д). Кроме весов грузов, необходимо знать координаты ц. т. каждого груза. Все эти данные записываются в специальную таблицу (табл. 1.15). [c.75]

Траектория взлета — линия, соединяющая координаты движения нижней точки конструкции вертолета при взлете от точки старта до высоты 150 м относительно точки старта. [c.110]

Траектория посадки — линия, соединяющая координаты движения нижней точки конструкции вертолета при посадке от высоты 150 м относительно точки касания летной полосы до полной остановки. [c.110]

У большинства вертолетов имеется механический привод несущих винтов, т. е. крутящий момент передается на несущий винт через валы. В таких конструкциях необходимы трансмиссия и средства для уравновешивания крутящих моментов несущих винтов. При другом способе привода несущего винта — реактивном — холодный или горячий воздух выбрасывается из сопел, размещенных на концах или на задней кромке лопастей. Известны конструкции вертолетов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах лопастей или с реактивными закрылками, куда подается сжатый воздух, генерируемый в фюзеляже. Поскольку в этом случае крутящий момент несущего винта не передается на фюзеляж вертолета (передается лишь незначительный момент трения в подшипниках вала), то трансмиссия и устройства, уравновешивающие крутящий момент, не нужны, что дает существенную экономию массы. Система реактивного привода несущего винта в принципе легче и проще, хотя аэродинамическая и термодинамическая эффективность вертолета ниже. Вертолет с реактивным приводом нуждается в дополнительном устройстве путевого управления. Возможно использование аэродинамических поверхностей типа руля направления, однако на малых скоростях полета они неэффективны. [c.301]

Продольная и поперечная скорости вертолета на режиме висе-ния изменяются путем создания моментов по тангажу и крену относительно центра масс вертолета, что представляет собой более трудную задачу. Летчик, воздействуя на рычаги управления, непосредственно изменяет углы тангажа или крена, в результате чего возникают продольная или поперечная сила, а затем и желаемое изменение скорости вертолета. Между силами и моментами, порождаемыми управляющими воздействиями, обычно имеется существенная взаимосвязь, так что любое управляющее воздействие для создания нужного момента требует некоторых компенсирующих воздействий по другим осям. Вертолет без системы автоматического повышения устойчивости не обладает ни статической, ни динамической устойчивостью, особенно на режиме висения. Поэтому сам летчик должен осуществлять управляющие обратные связи для стабилизации вертолета, что требует от него постоянного внимания. Использование автоматических систем для улучшения характеристик устойчивости и управляемости вертолета всегда желательно, а для ряда его применений — существенно важно, но такие системы увеличивают стоимость и усложняют конструкцию вертолета. [c.700]

Наиболее сильный шум несущего винта создают хлопки лопастей (если они есть). За ними следует вихревой шум, а затем шум вращения. Максимум интенсивности шума вращения попадает на весьма низкие частоты, так что несколько низких гармоник могут вообще не попадать в слышимый диапазон. Таким образом, если шум вращения превалирует, то это не самый неприятный для восприятия случай. С учетом восприятия преобладающим часто оказывается вихревой шум. Однако шум вращения может стать существенным, когда амплитуды входящих в него высших гармоник возрастают, т. е. по мере перехода этого шума в хлопки лопастей, например при малом числе лопастей винта и больших концевых скоростях. Шум вращения может вызвать вибрации конструкций вертолета и усталостные повреждения. Кроме того, низкочастотный шум хорошо распро- [c.823]

Настоящий учебник соответствует программе курса Конструкция вертолетов для авиационных вузов. Эта программа предшествует курсу Проектирование вертолетов , поэтому в учебнике даны предварительные краткие сведения о содержании этапов создания вертолета и соответствующие общие и частные критерии эффективности летательных аппаратов. [c.4]

Статическая прочность и выносливость конструкции вертолета должны быть таковы, чтобы исключалась возможность опасного для вертолета разрушения элементов конструкции при действии на них нагрузок в ожидаемых условиях эксплуатации в пределах установленных ресурсов и сроков службы. [c.22]

При увеличении радиуса, удлинения и массы лопасти увеличивается прогиб лопасти от собственного веса. Если не принять специальные меры, улучшающие компоновку вертолета, то прогиб конца лопасти оказывается строго ограниченным вследствие возможности задевания лопасти за конструкцию вертолета. У малых вертолетов относительный прогиб меньше, чем у больших. Поэтому проблема ограничения по прогибу лопасти особенно актуальна для больших вертолетов. Обычно по компоновочным соображениям у таких вертолетов относительный прогиб конца лопасти не должен [c.47]

Силы, действующие на лопасть, представляют собой суммы отдельных гармонических составляющих (гармоник), каждая из которых зависит от параметров самой лопасти, втулки, режима полета вертолета и изменяется с определенной частотой, кратной частоте вращения НВ. Суммируясь на втулке по определенному закону, переменные составляющие сил, действующих на лопасти, являются источником вибраций конструкции вертолета. Постоянные составляющие аэродинамических сил всех лопастей, суммируясь на втулке, образуют тягу, продольную и боковую силы ИВ. [c.51]

Выходные устройства (ВУ) двигателей СУ и вспомогательной силовой установки (ВСУ) компонуются таким образом, чтобы не допустить перегрева прилегающих элементов конструкции вертолета. Компоновка выходных устройств должна исключать произвольную утечку газов, а также их попадание в кабины вертолета. [c.246]

Сила удара о землю воспринимается пневматиком, количественно преобразуется и передается через амортизатор на конструкцию вертолета, где и уравновешивается силами веса и инерции. [c.273]

При этом ход штока амортизатора зависит от передаточного отношения t р. При заданной высоте шасси и обжатии амортизаторов и колес до максимальных значений должны обеспечиваться зазоры между элементами конструкции вертолета и поверхностью посадочной площадки. [c.282]

Предел усталости конструкций вертолета. [c.103]

Жесткая проводка состоит из последовательно соединенных тяг, подвешиваемых к конструкции вертолета на качалках и направляющих роликах. Тяги из дюралюминиевых или стальных труб работают на сжатие и растяжение. Стальные тяги, как правило, устанавливаются в местах, где передаются большие усилия. [c.107]

При летных испытаниях проверяются все летные данные, характеристики устойчивости и управляемости вертолета, а также статическая и динамическая прочности. Здесь же замеряются напряжения и динамические нагрузки в силовых элементах основных частей агрегатов вертолета (лопастей несущего и рулевого винтов, их втулок, автоматов перекоса, проводки управления, узлов крепления двигателей, редукторов и т. д.). Одновременно измеряются параметры колебаний конструкции вертолета. [c.119]

Подъем конструкций вертолетами [c.247]

Карданные винты применяются во многих конструкциях вертолетов. Втулка такого винта показана на рис. 1.13. Она состоит из внешнего кольца с рукавами для крепления лопастей и двумя подшипниками, посредством которых внешнее кольцо крепится к внутреннему. Внутреннее кольцо в свою очередь крепится к валу винта двумя подшипниками, общая ось которых перпендикулярна оси подшипников внешнего кольца. Благодаря этому внешнее кольцо с лопастями имеет возможность наклоняться во всех направлениях. Такая кинематическая схема и называется карданным шарниром. Карданный шарнир заменяет горизонтальные шарниры, поэтому конструкция втулки значительно упрощается Втулки такого типа применяют в двухлопастных винтах. [c.17]

В табл. 25.20 приведены некоторые данные для установления возможности перевозки элементов стальных конструкций вертолетами. [c.547]

Реализуемая в нормальной. эксплуатации лопастей вертолетов семейства "Ми" система контроля герметичности лонжерона обеспечивает своевременное выявление в них усталостных трещин, распространение которых происходит под действием эквивалентного уровня напряжения, соответствующего расчетной величине. Вместе с тем введение в эксплуатацию все более совершенных конструкций вертолета типа Ми-8МТВ с более мощным двигателем потребовало дополнительной оценки не только закономерностей роста усталостных трещин в эксплуатации, но и эффективности срабатывания датчика-сигнализатора в связи с тем, что в эксплуатации имел место случай разрушения лопасти в полете. Сопоставление было проведено для двух сечений лопасти (случаи № 14, 15 в табл. 10.4), по одному из которых произошло раз- [c.658]

Из углепластиков изготавливают также лопасти несущего винта и другие элементы конструкций вертолетов. Их используют в вертолете марки ВК-117 совместного производства фирм Кавасаки дзюкоге (Япония) и МВВ (ФРГ), в вертолетах SA 365 и Пума 360 производства фирмы Синиас (Франция) и т. д. [c.221]

В отличие от других ЛА, у вертолетов суммарная масса агрегатов, ресурс которых определяется усталостной прочностью, составляет более половины массы пустого вертолета. Поэтому важнейшей задачей, стоящей перед конструктором вертолетов, является обеспечение ресурса по условиям выносливости. Т.е. усталостная прочность конструкции вертолета и его агрегатов под воздействием повторяющихся в эксплуатации нагрузок в течение определенной наработки (назначеииого ресурса) должна гарантировать отсутствие появления усталостных повреждений или разрушений, которые могут непосредственно привести к катастрофической ситуации. Это требование, помимо создания соответствующей конструкции вертолета и его агрегатов, должно обеспечиваться производственно-технологическими процессами изготовления и ремонта, техническим обслул иванием и соблюдением установленных правил и условий эксплуатации. [c.9]

Технологические процессы изготовления элементов конструкции вертолета доллшы быть стабильными и обеспечивать постоян- [c.9]

Для компенсации линейных деформаций конструкции вертолета в я есткой проводке применяются компенсационные качалки и механизмы, а в тросовой — механизмы регулирования натяжения тросов. Для уравновешивания наклонных тяг управления устанавливаются противовесы. [c.169]

В конце 1928 г. Б. Н. Юрьев ушел из ЦАГИ. Вертолетная группа была переименована в секцию особых конструкций экспериментально аэродинамического отдела ЦАГИ. Начальник секции А. М. Черемухин принял решение прекратить работы по восьмивинтовому гиганту, а все внимание сосредоточить на одновинтовом вертолете. Началось тщательное проектирование частей и деталей конструкции вертолета. Лопасти несущего винта жестко крепились к втулке. Имелся только осевой шарнир для изменения угла установки лопастей. При разработке вертолета соблюдался строгий весовой контрюль. Для уменьшения веса фюзеляж выполнили без обшивки. [c.399]

Известны И другие конструкции автомата перекоса, но все они выполняют одни и те же функции Рулевой винт, как упоминалось выше, используется для парир -вания крутящего момента несущего винта, под действием которо го фюзеляж вертолета стремится враща ься в направлении, обратном направлению вращения не суп1его винта Кроме того, рулевой винт служит для управления вертолетом относительно верти калькой оси. По конструкции рулевой и несущий винты подобнь Весь агрегат рулевого винта (рис I 16) состоит из втулки, лопастей, вала и системы управления общим шагом В рулевом винте нет управления циклическим шагом, так как в этом нет необходимости. Как и у несу цих винтов, число лопастей ру, ево о винта может быть различны.м от 2 до 4ч-5. Известны также конструкции вертолетов, у которых рулевой винт имеет одну лопасть, сбалансированную с другой стороны противо весом. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...