Взлет и посадка

Чем больше скорости, при которых происходит отрыв и соприкосновение с землей, тем труднее со всех точек зрения операции взлета и посадки. При этом существенна, конечно, величина скорости относительно земли, между тем подъемная сила определяется скоростью относительно воздуха. Поэтому взлет и посадку выгоднее производить против ветра, когда при требуемой скорости относительно воздуха скорость относительно земли меньше. [c.570]

Многосопловые эжекторы различной конструкции с укороченной камерой смешения установлены на ряде современных самолетов вертикального взлета и посадки с целью увеличения реактивной тяги подъемных или подъемно-маршевых двигателей. [c.565]

Испытания моделей летательных аппаратов в аэродинамических трубах позволили найти методы решения задач, связанных с созданием большой подъемной силы (необходимой, например, для обеспечения укороченного взлета и посадки или резкого маневра летательного аппарата). В большинстве случаев для этих целей используется тяга двигателей. Подъемная сила может быть создана с помощью устройств, использующих тягу основных двигателей, приспособлений для отбора от них газа, либо с использованием вспомогательных двигателей. [c.380]

Противоположную роль рассмотренному выше влиянию положительной перегрузки играет отрицательная перегрузка, когда Kpg k меньше ми- нимального КИН предыдущего и последующего циклов нагружения. Особенно существенно влия- ние разгрузки при переходе в область сжимающих i напряжений. В самолетных конструкциях отрица- i тельные перегрузки имеют место на верхней j и нижней панелях крыла и подкрепляющих эле- I ментах при взлете и посадке соответственно. [c.409]

В 1931 г. под руководством Г. М. Бериева был спроектирован гидросамолет летающая лодка МБР-2. Оборудованный двигателем М-17 (впоследствии замененным на двигатель М-34), обладавший хорошей мореходностью и хорошими летными качествами, большой грузоподъемностью и большой (до 1500 км) дальностью полета, он развивал скорость до 264 км/час при полетном весе 4,25 т. Приданные ему съемные (колесное и лыжное) шасси позволяли осуществлять взлет и посадку на грунте, на льду и на снегу. Переданный в производство, он в 1934—1940 гг. строился крупными сериями (всего было построено около 1400 самолетов) и в начальный период Великой Отечественной войны использовался в качестве легкого бомбардировщика и разведчика, а также для несения спасательной службы на море. Гражданский вариант этого гидросамолета, получивший обозначение МП-1, применялся для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, для выполнения аэрофотосъемки и проведения ледовой и рыболовной разведок в Арктике, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В 1937 г. экипаж летчицы П. Д. Осипенко установил на нем международные женские рекорды грузоподъемности, скорости и дальности полета. [c.358]

Создание самолета-истребителя с крылом изменяемой в полете стреловидности свидетельствует о большом успехе, достигнутом советскими авиационными конструкторами. Со сложенным крылом — при минимальном воздействии ветровых нагрузок — он развивает большие сверхзвуковые скорости на больших и малых высотах полета. При прямом положении крыла он может выполнять полет на дозвуковых скоростях, а также осуществлять взлет и посадку с небольшими взлетно-посадочными скоростями на аэродромах ограниченных размеров. [c.392]

Развитие проблем аэродинамики малых скоростей, совершенствование систем механизации крыльев и повышение энерговооруженности самолетов, улучшение бортовых автоматических систем и наземных радиотехнических средств, обеспечивающих взлет и посадку машин в любых тяжелых метеорологических условиях, позволят уменьшить размеры аэродромов и осуществлять взлетно-посадочные операции на грунтовых площадках ограниченных размеров. [c.404]

На основании результатов изучения основных направлений, исследований и разработок в области гражданской аэронавтики, позволивших определить размеры правительственной помощи на развитие авиации, среди прочего рекомендовано ...усилить внимание снижению шума транспортных самолетов,. .. разработке новых систем самолетов с коротким разбегом и пробегом [7]. При обслуживании трасс протяженностью 95—950 км будут несомненно использоваться летательные аппараты укороченного или вертикального взлета и посадки нескольких классов — от вертолетов до самолетов со стационарным крылом. К аппаратам всех классов предъявляется требование по ограничению уровня шума. Предполагается, что на многих летательных аппаратах с коротким разбегом и пробегом и со стационарным крылом будут использоваться большие поворотные плоскости (закрылки), взаимодействующие с истекающими потоками от компрессоров или вентиляторов реактивных двигателей. Такие агрегаты будут применяться взамен укрупненных крыльев для того, чтобы обеспечить высокие летные характеристики и качество управления, поддерживать на протяжении большей части полета высокую нагрузку на крыло. [c.69]

XII. Детали самолетов вертикального и укороченного взлета и посадки. ....................................................... 485 [c.467]

XII. ДЕТАЛИ САМОЛЕТОВ ВЕРТИКАЛЬНОГО И УКОРОЧЕННОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ [c.485]

В связи с проблемами междугородних и внутригородских перевозок возобновился интерес к различного вида самолетам вертикального и укороченного взлета и посадки. Среди рассматривае- [c.485]

В 1910—1911 гг. начали строить и применять морские самолеты, способные взлетать и садиться на воду [5, с. 246]. Одной из причин их появления было увеличение необходимых скоростей взлета и посадки в результате роста нагрузки на крыло. Эту задачу решали, либо устанавливая на самолет обычной конструкции поплавки вместо колесного шасси, либо [c.277]

Проходимость самолета — способность рулить по грунтовому аэродрому и совершать взлет и посадку на грунтовом аэродроме регламентированных размеров, при этом глубина колеи, образую-aj g Sj g bj в щейся от колес ног шасси при движении [c.20]

Установлено, что талый снег больше усложняет взлет и посадку, чем слон чистой воды. Так, например, при слое талого снега толщиной 50 мм и более самолет не может взлететь из-за большого сопротивления движению колес. [c.26]

Девиация тяги (вертикальная составляющая тяги) может быть получена различными способами отклонением реактивных сопл на определенный угол, отклонением двигателей и др. По принятой в СССР классификации самолеты с устройством для создания вертикальной составляющей тяги (девиации тяги) относятся к самолетам укороченного взлета и посадки. [c.40]

На всех вариантах самолетов на взлете и посадке не допускается перемещение пассажиров и членов экипажа. В установившемся полете разрешается перемещение одного члена экипажа и одного пассажира вперед с задних рядов и назад с передних рядов. [c.72]

Гироскопический момент вращающихся масс реактивного двигателя возникает при криволинейном полете, при взлете и посадке, когда продольная ось самолета изменяет свое положение в пространстве (вращается). Действие гироскопического момента проявляется в поднимании или опускании носа самолета, в заворачивании вправо или влево в зависимости от направления момента. [c.89]

Вследствие большого выноса двигателей эти рамы испытывают значительные нагрузки при взлете и посадке из-за колебаний гондолы, а также нагрузки от вибраций, вызываемых неуравновешенностью элементов двигателя и винтов. [c.106]

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть летной полосы, имеющая искусственное покрытие, оборудованная и подготовленная для взлета и посадки вертолета. [c.109]

Воздействию шума от авиадвигателей с уровнем выше 90 EPN дБ при взлете и посадке самолетов подвергаются значительные площади в окрестностях аэродрома, достигающие сотен квадратных километров, поэтому для решения проблемы шума необходимо сократить площадь такого звукового следа до границ аэропортов. Существуют три основных способа достижения этой цели применение малошумных двигателей, более совершенные приемы эксплуатации самолетов и двигателей и рациональная установка двигателей на самолете. [c.62]

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

Для основных камер ВРД 2 р = = (1,2 -7- 6,5) 10 Дж/(м Па ч), для форсажных камер и камер ПВРД = (6,5-г 11)-10 Дж/(м Па ч). Теп-лонапряженность камер сгорания подъемных двигателей самолетов вертикального взлета и посадки в 1,5 — 2 раза выше, чем в маршевых ВРД. [c.271]

Наиболее жестко лимитированы вес и габариты ЭУ для летательных аппаратов тяжелее воздуха — самолетов, что требует применения ЭУ огромной удельной мощности. Пока в широком масштабе не решена проблема дозаправки в полете, запасы ИЭ на этих аппаратах ограничены и определяют дальность беззапра-вочного движения. С изменением высоты полета меняются свойства и параметры окружающей среды, что сказывается на режиме работы ЭУ. Нагрузка пассажирских аппаратов меняется главным образом при взлетах и посадках, в полете стремятся использовать экономический режим ЭУ. [c.174]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

Истребитель вертикального взлета и посадки отличается удачным сочетанием высоких летно-технических качеств современных боевых реактивных самолетов с возможностью взлета и посадки на самых малых и элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадках. На нем установлен турбореактивный двигатель с поворотными выходными соплами, изменяю-1ЦИМИ направление действия тяги управление им на малых скоростях полета и на режимах вертикального взлета и посадки выполняется посредством специальных реактивных рулей. [c.392]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. [c.394]

Конструкторским коллективом О. К. Антонова были переданы на летные испытания транспортные самолеты Ан-8 грузоподъемностью 11 пг с двумя турбовинтовыми двигателям] АИ-20Д и Ан-12 грузоподъемностью 20 т с четырьмя тypбoвинтoвы ш двигателями АИ-20 (см. табл. 25), обладающие хорошими взлетно-посадочны[ми качествами, высокой энерговооруженностью и приспособленные ко взлету и посадке на грунтовых аэродромах. Преимущественное распространение получили тяжелые самолеты Ан-12 (рис. 123). Введенные в регулярную эксплуатацию они перевезли за это время сотни тысяч тонн груза, используясь в подразделениях военной, полярной и гражданской авиации. [c.397]

На рис. 4 приведено сравнение по Стрэттону [19] усталостных характеристик композиционных материалов в конструкциях, таких, как летательные аппараты вертикального взлета и посадки, для которых усталость является основным расчетным условием. [c.42]

Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление <С 13/00-21/00, высотой полета С 15/00, по крену С 15/00, (С 05 D 1/08) курсом и местоположением С 15/00, (С 05 D 1/10)) устройства (для крепления или причаливания (F 1/12-1/16, В 1/66) маневрирования на аэродромах F 1/22-J/24)] В 60 ( преобразуемые из траЕГСпортных средств F 5/02 приспособленные для движения на воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.105]

Володин в. В., Лисейцев Н. К., Максимович В. 3. Особенности проектирования реактивных самолетов вертикального взлета и посадки. 15 л. [c.272]

Нагрузки на фюзеляж. Фюзеляж современного самолета испытывает значительные статические и динамические нагрузки. Особенно большие динамические нагрузки испытывают фюзеляжи больших самолетов при взлете и посадке. На грунтовых аэродромах величина нагрузок значительно больше, чем на бетонных. При осмотрах фюзеляжа тш,ательно проверяют состояние верхней и нижней поверхноетей его (обшивка, [c.85]

Максимальные скорости взлета и посадки в зависимости от давления в пиевматиках [c.167]

Из приведенных на рис. 2 зависимостей удельного расхода топлива Суд ДТРД от степени их двухконтурности т (отношения расходов воздуха внешнего и внутреннего контуров), построенных по данным статистики для серийных двигателей, видно, что в стартовых условиях переход от обычного ТРД (т=0) к ДТРД с т = 8 дает уменьшение Суд примерно в 3 раза. С ростом скорости полета этот эффект в улучшении экономичности снижается, но остается весьма ощутимым. Уменьшение скорости истечения газа из ДТРД способствует также снижению уровня шума, а для подъемных двигателей — снижению эрозии грунта при взлете и посадке самолетов. [c.13]

У самолетов вертикального взлета и посадки применение подъемных двигателей приводит к значительному несовпадению направления потока с осью двигателя и к необходимости поворота потока на угол, близкий к 90°. Особенно тяжелым с точки зрения подачи воздуха к двигателю является момент захода самолета на посадку, когда скорость полета еще достаточно высокая, а скорость воздуха на входе в компрессор низкая (режим авторотации). На этих режимах отношение скоростей F/ b может достигать 2,5—3,0. Неблагоприятная структура потока на входе в двигатель может затруднить его запуск или вызвать неустойчивую работу. Это требует выполнения всасывающих каналов с очень большой коллекторностью — большие радиусы R к г (рис. 9.5, а) — и применения специальных створок для поворота потока (рис. 9.5,6). Наличие створок существенно уменьшает окружную и радиальную неравномерность потока и тем самым обеспечивает устойчивую работу двигателя. Кроме того, их наличие позволяет в диапазоне изменения углов атаки от до —4° имеет 0bi в [c.258]

Наконец, для самолетов вертикального и укороченного взлета и посадки (СВВП и СКВП) разработаны подъемные ТРД, которые используются только на режимах взлета и посадки и поэтому имеют минимальные удельную массу и размеры (рис. 7). Для [c.16]

Наконец, ДТРД с выносным вентилятором, так называемым турбовентиляторным агрегатом усиления тяги (ТВА), предполагается использовать для самолетов с вертикальным и укороченным взлетом и посадкой. ТВА представляет собой двухъярусное колесо (внутренние лопатки вентиляторные, внешние — турбинные), к турбинным лопаткам которого подводится сжатый и горячий газ от газогенератора (обычно это ТРД). Мощность, развиваемая турбиной, используется для разгона большого количества воздуха, проходящего через вентилятор, а следовательно, для создания тяги. Турбовентиляторный агрегат (рис. 9) располагается вне [c.19]

Применение специальной компоновки двигателей на самолете также позволяет несколько снизить уровень шума. В качестве примера можно привести схему установки ДТРД М.45-Н на пассажирском самолете VFW.614 (рис. 37), способствующую снижению уровня шума при взлете и посадке. При такой компоновке двигателя вследствие экранирующего эффекта крыла несколько сни- [c.65]

По техническим условиям на перспективные ГТД, составленным ВВС США, фирмой Дженерал электрик были спроектированы 36 различных вариантов двигателей, использующих единый газогенератор — от подъемно-маршевого ТРДФ до турбоваль-ного ГТД. В результате этих проработок были выявлены термодинамические параметры и конструктивная схема газогенератора GE1, наиболее полно удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к двигателям различного назначения. В частности, термодинамический цикл, конструкция и характеристики двигателей семейства GE1 оказались достаточно гибкими, чтобы удовлетворить требованиям, предъявляемым к двигателям таких различных самолетов, как тактические истребители, истребитель укороченного взлета и посадки, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, дозвуковой тяжелый военно-транспортный самолет, сверхзвуковой пассажирский самолет и дозвуковой широкофюзеляжный пассажирский самолет [53]. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...