Фактическая прочность

Изучение механических свойств кристаллических веществ привело к необъяснимому результату их фактическая прочность была на несколько порядков ниже, чем рассчитанная теоретически. Исследования показали, что в природе практически не существует идеальных кристаллов, и любая кристаллическая решетка имеет н своей структуре так называемые дефекты упаковки различного рода. При классификации дефектов были выделены [29] [c.48]

Изучение механических свойств кристаллических веществ привело к необъяснимому результату их фактическая прочность была на несколько по- [c.192]

Только испытывая натурные детали, можно наиболее надежно определить фактическую прочность и установить ресурс деталей. [c.211]

Отмечено, что вычисленная прочность увеличивается с увеличением расстояния между частицами хрупкой фазы. Как упомянуто ранее, полностью связанный агрегат разрушается при разрушении наиболее слабого объемного элемента. В случае пучка волокон перед его разрывом должно разрушиться некоторое количество волокон. Колеман показал, что прочность пучка волокон меньше средней прочности волокон, но имеет тот же самый порядок. Отмечено, что отдельное волокно в пучке может разорваться только один раз и что разорванное моноволокно не несет никакой нагрузки по всей его длине. В случае заключенных в матрицу частиц или волокон композитное тело разрушается путем статистического накопления разрушений элементов. Причем условие разрушения представляет собой критическое число разрушенных элементов в одном поперечном слое. В случае заключенных в матрицу волокон отдельное волокно может разрушиться больше одного раза, так как напряжение перераспределяется по его неразрушенной части при помош и матрицы. Фактически прочность моделей увеличивается в некоторой зависимости от количества элементов объема, разрыв которых происходит перед разрушением тела. [c.101]

Фактическая прочность металлов пока в десятки раз меньше теоретической. И здесь у металловедов имеются большие резервы. [c.26]

X числу наиболее важных факторов, влияющих на расчетную и фактическую прочность и долговечность роторов и корпусов турбин, относится степень технологической и эксплуатационной дефектности. Наиболее распространены такие дефекты, как поры. [c.7]

В том случае, когда сталь или сплав склонны к хрупкости, они очень чувствительны к концентраторам. Резко проявляется масштабный эффект. Исследования показали [106, 107, 122, 167], что разрушение конструкций из хрупких материалов происходит при средних напряжениях, часто значительно меньших, чем предел текучести. Особенно резко возрастает склонность металла детали к хрупким разрушениям при повышении прочностных характеристик. Так, например, исследования моделей дисков показали, что при всех прочих равных условиях уменьшение размеров поперечного сечения диска в 1,8 раза приводит к увеличению конструктивной (фактической) прочности в 1,6 раза. [c.13]

Таким образом, при помощи формулы (5.1.63) можно определить прочность монослоя в том случае, когда первым разрушается связующее, а при помощи формулы (5.1.64) - когда первым разрушается сцепление. Фактическая прочность армированного пластика равна меньшей их этих двух прочностей. Оптимальным является случай, когда связующее и сцепление разрушаются одновременно. Оптимальная зависимость между этими прочностями связана с видом нагружения. В случае поперечного растяжения из зависимостей (5.1.63) и (5.1.64) следует [c.295]

Различие между теоретической и фактической прочностью, по-видимому, означает существование в реальном материале каких-то локальных концентраторов напряжений, повышающих их до такой степени, что теоретическая прочность локально превышается и начинается разрушение. Гриффитс в 1920 г. предположил, что хрупкие материалы содержат множество субмикроскопических трещин, которые в условиях действия достаточно высоких напряжений растут до макроскопических размеров, в результате чего в конце концов происходит хрупкое разрушение. Теория Гриффитса и другие аналогичные теории основаны на предположении, что эти микротрещины или другие дефекты структуры приводят к локальной концентрации напряжений. [c.45]

Результаты испытаний на растяжение стренг или пучков волокна примерно на 20 % ниже, чем средние значения для моноволокна. После разрыва отдельных волокон в пучке на оставшиеся волокна приходится большая нагрузка. В результате этого итоговая прочность снижается. Фактически прочность стренги может быть рассчитана с высокой точностью по кривой распределения прочности моноволокна. Неодинаковое натяжение волокон внутри деформируемой стренги дает аналогичный прогрессирующий эффект разрушения. [c.202]

Использование теории дислокаций позволило объяснить большое расхождение между теоретической и фактической прочностью металлов. Теоретическая прочность должна быть пропорциональна произведению сил межатомной связи на число атомов в сечении кристалла. [c.12]

Такое расхождение теоретической и фактической прочности объясняется тем, что деформация происходит не путем одновременного смещения целых атомных плоскостей, а путем постепенного перемещения дислокаций. Влн[яние дислокаций на процесс пластической деформации на примере краевых дислокаций показано на рис. 1.8. Пластический сдвиг является следствием постепенного перемещения дислокаций в плоскости сдвига. Распространение скольжения по плоскости скольжения происходит последовательно. Каждый элементарный акт перемещения дислокации из одного положения в другое совершается путем разрыва лишь одной вертикальной атомной плоскости. Для перемещения дислокаций требуется значительно меньшее усилие, чем для жесткого смещения одной части кристалла относительно другой в плоскости сдвига. При движении дислокации вдоль направления сдвига через весь кристалл происходит смещение верхней и нижней его частей лишь на одно межатомное расстояние. В результате перемещения дислокация выходит на поверхность кристалла и исчезает. На поверхности остается ступенька скольжения. [c.12]

Фазовая деформация 839 Фазовый предел текучести 839 Фактическая прочность 12 Феррит 21 [c.1080]

Отметим, что помимо определения фактической прочности и закономерностей изменения предельных нагрузок элементов конструкций, находящихся в условиях неоднородного и нестационарного поля температур, рассматриваемый подход к исследованию [c.17]

Выявленные в процессе отработки новые технологические факторы и условия эксплуатации могут потребовать корректировки расчетов и пересмотра расчетных случаев. При этом может возникнуть необходимость изменения конструкции, а иногда даже всей силовой схемы. Однако в ряде случаев целесообразен другой подход исходя из фактической прочности разработанной конструкции ввести ограничения в технологические процессы, режимы эксплуатации, изменить конструкцию обслуживающих систем. [c.32]

ИЗ материалов, подверженных опасности хрупкого разрушения. При пластичных материалах величины напряжений не определяют фактической прочности конструкции, т. е. величину разрушающего давления. Образование пластических шарниров в местных зонах оболочек, примыкающих к распорному кольцу, приводит к перераспределению краевых усилий. Начиная с некоторой величины давления изгибающие моменты в оболочках от краевого эффекта перестают увеличиваться, при этом конструкция превращается в статически определимую систему, расчет которой можно проводить по безмоментной теории оболочек. При обеспечении условия прочности распорного кольца можно не опасаться преждевременного разрушения бака в зонах краевых эффектов. Аналогичный подход к решению краевых задач изложен в работе [20]. [c.233]

Степень ответственности конструкции (или ее детали). В авиации, например, коэффициент запаса принимается в пределах от 1,3 до 2,0. Такие сравнительно малые величины коэффициентов запаса определяются жесткими ограничениями по массе конструкции. В связи с высокой ответственностью конструкций в авиации при расчете нагрузок и напряжений применяются методы расчета, обеспечивающие высокую точность их определения. Кроме того, предусмотрено обязательное проведение испытаний с целью установления фактической прочности отдельных узлов и целых летательных аппаратов, а также тщательный контроль за состоянием конструкции в процессе эксплуатации. Более подробно эти вопросы освещаются в курсах расчета на прочность самолета и т.п. [c.109]

Заданному углу разрушения согласно зависимости (4.19) соответствует определенное значение прочности Минималь ное из этих значений и будет фактической прочностью связующего на сжатие, а соответствующее значение угла ф — фактическим углом разрушения. [c.127]

Фактическая прочность материала при заданном угле а будет равна наименьшему из значений, полученных по. этим трем [c.185]

Наиболее точные представления о фактической прочности деталей машин можно получить из результатов натурных испытаний таких деталей на машинах, полностью воспроизводящих эксплуатационные условия нагружения детали (по типу напряженного состояния, режимам и т. д.). [c.24]

Д. Томсон считает, что механическая обработка металла ведет к образованию в нем множества дислокаций различного направления. Такие дислокации, налагаясь друг на друга, заметно повышают сопротивление сдвигу, чем и объясняется фактическая прочность обыкновенных металлов. [c.38]

Капитальный ремонт — это ремонтные работы, при которых периодически (один раз в несколько лет) производят восстановление прочности дорожной одежды (поэтому его считают в основном ремонтом дорожной одежды) с одновременной заменой слоев дорожной одежды изношенных (покрытие), потерявших прочность (основание) и требуемые свойства (дренирующие, теплоизолирующие и т. п.). Капитальный ремонт дороги назначают, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначальной и модуль деформации дорожной одежды стал ниже допустимого. Например, при модуле деформации дорожной одежды ниже 0,8 первоначального начинается интенсивнее разрушение. [c.63]

Для оценки отношения фактической прочности дорожной одежды Еф к расчетной р применяют коэффициент прочности [c.69]

Однако в настоящее время отсутствуют показатели, непосредственно характеризующие фактическую прочность режущих кромок пуансонов и матриц при вырубке. [c.411]

Теоретическая и фактическая прочность [c.59]

Использование теории дислокаций позволило объяснить большое расхождение между теоретической и фактической прочностью кристаллических тел. [c.59]

Итак, дисло кации были вначале (20-е годы) придуманы для объяснения различия между теоретической и фактической прочностью металлов в 50-е годы в связи с применением электронного микроскопа дислокации были обнарул<ены металлографически так, например, на рис. 44 представлена, по-видимому, первая электронная фотография, где видна экстраплоскость, край которой является дислО кацией. [c.66]

Существенное различие теоретической и фактической прочности металла привело к мысли о необходимости рассматривать не идеальный кристалл с правильным расположением атомов, а реальный, содержащий дефекты (см. гл. II). В 1934 г. независимо друг от друга Тэйлором, Орованом и Поляни впервые введено представление о сдвиге (скольжении) одной части кристалла относительно другой посредством движения дислокации. Введение этого понятия было революционным для физики прочности и пластичности. Наиболее интенсивно теория дислокаций развивалась в послевоенные годы и в настоящее время стала неотъемлемой частью физики твердого тела, физических основ прочности и пластичности. [c.21]

Крышка турбины, опора пяты, верхнее и нижнее кольца относятся к стационарным деталям направляющего аппарата. Состоят они, как правило, из нескольких частей (секторов), габариты которых определяются условиями транспортировки и производства. Число секторов принимают четным, чтобы иметь сквозные меридианные разъемы, необходимые при обработке стыков. Выполняются эти детали сварными из проката МСтЗ, реже литыми из стали 20ГСЛ или ЗОЛ. Можно применять высокопрочный чугун ВПЧ 40-5, хорошо зарекомендовавший себя на Камской ГЭС. Выбор материала зависит от напряженного состояния деталей и условий производства. В последние годы в отечественном гидротурбостроении преимущественное применение нашли сварные конструкции. Они отличаются наименьшей затратой материалов для заготовок и наименьшей массой, требуют меньших припусков на обработку, позволяют точно выдерживать толщину стенок, в них отсутствуют внутренние и поверхностные дефекты, неизбежные в отливках, их фактическая прочность больше соответствует расчетным значениям. Общим недостатком сварных конструкций является наличие остаточных напряжений и вызываемых ими деформаций. Для устранения этих напряжений обязательно применение термической обработки (отпуска и нормализации) после сварки. Допустимые деформации сварных деталей должны находиться в пределах припусков на обработку. [c.96]

При проектировании конструкций следует пользоваться расчетными харл > теристиками материалов, при расчете испытанных конструкций — фактическими прочностными характеристиками. При этом фактическая прочность бетона, полученная при испытании кубов разных размеров, в соответствии с ГОСТ 10180-67 ( Бетой тяжелый. Методы определения прочности ) пересчитывается [c.198]

Приведены результаты экспериментального исследования поведения и особенностей разрушения продольно сжатых ортотроп-ных цилиндрических стеклопластиковых оболочек с различными геометрическими размерами при изотермических состояниях и нестационарных режимах нагрева, сведения о фактической прочности оболочек и о характеристиках ее разброса, закономерности изменения предельных нагрузок оболочек при тепловых воздействиях и результаты проверки методов их расчета. [c.231]

Следует иметь в виду, что при использовании формул, определяющих с помошью зависимостей подобия прочные размеры деталей, отличающихся по размерам от деталей исходной модели, фактическая прочность изгибаемых деталей меньшей модели увеличивается, а большей модели уменьшается. Это вызвано тем, что моменты сопротивления изменяются не пропорционально изменению размеров. [c.55]

С целью определения фактической прочности сварных труб последние были подвергнуты раздаче коническими пуансонами до разрушения заготовки. В результате экспериментов было установлено, что сварные трубы из стали 10 (наружный диаметр 83 мм, толш,ина стенки 3 мм, высота заготовки 52 мм) без предварительного отжига в случае качественной сварки позволяют осуществить раздачу с 83 до 125 мм, что соответствует относительному удлинению порядка 40%. [c.166]

Анализируя водно-тепловой режим земляного полотна на различных участках дороги с учетом проводимых измерений влажности грунтов, глубины промерзания, высоты поднятия покрытия, можно оценить состояние и качество каждого участка. Пользуясь полученными данными и определив прочностные характеристики дорожной одежды в критический период (до окончательного оттаивания грунтов земляного полотна), можно установить расчетом фактическую прочность дорожной одежды в этот период и вид нагрузки (тип и грузоподъе.мность автомобиля), которая может быть допущена без разрушительных последствий для дорожной одежды. [c.26]

Ослабление сечений пластмассовых дренажных и распределительных труб щелевой перфорацией затрудняет проектирование необходимых креплений для них, так как фактическая прочность таких труб неизвестна и трудно поддается теоретическому расчету. В связи с этим возникла необходимость в экспериментальном исследовании характеристик прочности щелевых полиэтиленовых и винипластовых труб, которое было проведено в лаборатории ВНИИСТа. [c.136]

В исследованиях последних лет установлены расхождения меяаду теоретическими и фактическими значениями прочности кристаллов. Так, для монокристалла железа наименьшая теоретическая прочность сопротивления сдвигу равна 230 кГ/лии (2300 Мн1м ), а фактическая 4 кГ/мм (40 Мн/м-), т. е. почти в 100 раз меньше. Для алюминия фактическая прочность почти в 500 раз меньше теоретической. [c.61]

Значения слабых мест в детали нз хрупкого материала, определяющих ее прочность в целом в соответствии с представлением о влиянии дефектов вызвало появление ряда теоретических работ, в которых предлагались стохастические теории статической прочности деталей из хрупких материалов. Наиболее важной из этих работ, ставшей в настоящее время классической, является работа Вейбулла, в которой предлагается теория, основанная на функциях распределения экстремальных величин для прочности слабых звеньев в материале. Следует заметить, что и этой теории свойствен ряд упоминавшихся недостатков, вытекающих из использования представлений о квазиоднородности напряженного состояния материала. В СССР эта теория получила развитие в трудах Френкель и Конторовой. Фактически прочность детали зависит не только от степени местного ослабления материала, связанной с прочностью отдельных звеньев, но так же от размеров и формы дефектов, их ориентировки по отношению к направлению действующих напряжений, от градиента напряжения в детали. В специальной технической литературе появляются работы по дальнейшему усовершенствованию статистической теории прочности хрупких материалов и приближению теории к условиям работы реальных конструкций. [c.454]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...