Тормоз дисковый 80— — колодочный

Весьма перспективным является применение дисково-колодочных тормозов, в которых торможение осуществляется прижатием тормозных колодок к тормозному диску, укрепленному на тормозном валу механизма. Тормоза дисково-колодочные по сравнению с барабанными колодочными тормозами обладают рядом преимуществ, среди которых следует отметить улучшенные условия теплоотвода от поверхности трения вследствие малого значения коэффициента взаимного перекрытия, а это позволяет реализовать при примерно равных диаметральных габаритах значительно более высокие тормозные моменты. [c.292]

Для трансмиссионного тормоза дисково-колодочного типа (фиг. 441, б) основными параметрами являются радиусы колодок / и г и центральный угол колодки ро- [c.636]

Классификация колес по характеру применения показана на рис. 6.6. Колеса разделяют на два типа тормозные и нетормозные. В свою очередь, тормозные колеса различают по конструкции тормозов (дисковый, колодочный, камерный). [c.131]

Дисковый тормоз (дисково-колодочный) [c.165]

ДИСКОВЫЕ КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА [c.261]

ДИСКОВЫЙ тормоз 2—колодочный тормоз с чугунным барабаном 3 — колодочный тормоз с биметаллическим барабаном. [c.270]

В последние годы дисковые колодочные тормоза стали применяться не только в автомобильной, но и в других областях [c.271]

Фиг. 180. Дисковый колодочный тормоз с приводом от электромагнита.

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

Тормоза. Прп модернизации используются общеизвестные типы тормозов — ленточные, колодочные дисковые с ручным управлением и электромагнитные. [c.600]

Однако радикального снижения материалоемкости можно добиться за счет использования достижений научно-технического прогресса, т.е. при внедрении принципиально новых технических решений. Приведем несколько примеров, в которых новый принцип работы дал значительный эффект экономии материалов. Планетарная передача вместо цилиндрической зубчатой передачи экономит до 80 % материала. Сушилка с кипящим слоем экономит до 80 % материала. Дисковые тормоза вместо колодочных в автомобилестроении экономят до 50 % материала. [c.404]

Дисково-колодочные тормоза. Эти тормоза весьма перспективны для подъемно-транспортного машиностроения. В них фрикционный материал в ви е сегментных колодок прижимается к обеим торцевым поверхностям тормозного диска. При этом около 90 % поверхности тормозного диска в процессе торможения свободно обдувается окружающим воздухом, что увеличивает теплоотдачу в 2. .. 4 раза по сравнению с колодочными тормозами. Улучшение теплоотдачи повышает надежность тормоза, стабильность его работы и существенно увеличивает долговечность элементов фрикционной пары. [c.248]

Нормально закрытый дисково-колодочный тормоз (рис. 101) с приводом от электрогидравлического толкателя 4 состоит из двух вертикально расположенных тормозных рычагов 5, несущих тормозные колодки 7. Верхние концы рычагов [c.248]

Рис. 101. Дисково-колодочный тормоз

Спеченные материалы на основе железа предназначены главным образом для работы в условиях трения без принудительной смазки при давлениях до 30 кгс/см и скоростях до 60 м/с в паре с чугуном либо легированной сталью в тормозных устройствах различной конструкции (дисковых, колодочных, ленточных тормозах и т. п.). [c.47]

Тормозные механизмы ручных тормозов на автомобилях бывают дисковые, колодочные и ленточные. На многих автомобилях (ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-130 и др.) применяются колодочные тормоза с тормозными барабанами. [c.172]

Рис. 104. Дисково-колодочный тормоз с электромагнитным приводом а — схема б — общий вид установ-

Рис. 105. Дисково-колодочный тормоз с гидравлическим управлением з

Дисково-колодочные тормоза могут совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный тормоз тех же габаритов, так как Примерно 85—90% поверхности тормозного диска не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что способствует интенсивному теплоотводу в окружающую среду. [c.195]

Срок службы деталей дисково-колодочных тормозов (в том числе и фрикционных накладок) превышает срок службы деталей колодочных тормозов. Для уменьшения радиальной нагрузки на вал механизма от силы трения целесообразно устанавливать две пары колодок, диаметрально расположенных относительно оси вращения диска. [c.195]

Эти тормоза, находящие широкое применение в автомобилях, по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки являются весьма перспективными и для подъемно-транспортных машин. Быстрое внедрение дисково-колодочных тормозов в зарубежной практике подъемно-транспортного машиностроения объясняется рядом их достоинств по сравнению с колодочными, ленточными и дисковыми тормозами. Дисковые тормоза, в которых фрикционная накладка выполнена в виде сплошного кольца или кольца, набранного из отдельных секторов, имеют коэффициент перекрытия (т. е. отношение поверхности трения, перекрытой фрикционным материалом, ко всей поверхности трения металлического диска), близкий к единице. Это обстоятельство ухудшает условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. В дисково-колодочных тормозах коэффициент перекрытия весьма мал. Около 90% всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что обеспечивает теплоотдачу, в 2—4 раза превышающую теплоотдачу колодочных тормозов. А это позволяет при примерно одинаковых диаметральных габаритах реализовать [c.261]

Рис. 5.20. Автоматическое регулирование зазоров в дисково-колодочном тормозе с двумя спиральными пружинами

В конструкции дисково-колодочного тормоза, показанной на рис. 5.23, а, корпус 6 гидроцилиндра укреплен шарнирно на оси 12 и удерживается от поворота на этой оси в одну сторону болтом 9, 266 [c.266]

Рис. 5.23. Дисково-колодочный тормоз с

Вследствие повышенного давления фрикционной накладки на диск из-за относительно малой площади контакта должно быть обращено особое внимание на подбор фрикционной пары. Однако исследования [24, 49] показали, что дисково-колодочные тормоза допускают значительно большую мощность без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях у дисковых тормозов, меньше, чем у колодочных, но значения установившейся температуры несколько ниже, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками. [c.268]

В случае применения в подъемно-транспортных машинах управляемых дисково-колодочных тормозов с гидроприводом их конструкция не отличается от приведенных выше. Конструкция же стопорных дисково-колодочных тормозов существенно отличается. Так в нормально замкнутом крановом тормозе (рис. 5.26) торможение металлического тормозного диска 4, закрепленного на приводном валу, осуществляется прижатием двух тормозных накладок-колодок 2, изготовленных из фрикционного материала, к диску 4. Прижатие накладок производится усилиями двух замыкающих пружин 6 с помощью рычажной системы. Для размыкания тормоза используется тормозной электромагнит 9. При включении электромагнита его якорь опускается и, поворачивая рычаг 8, поворачивает кулачок 7, раздвигающий тормозные рычаги 5. Цилиндры 3, с которыми скреплены фрикционные накладки, движутся в жестких направляющих 1. Для устранения перекосов цилиндров при повороте тормозных рычагов осуществлено шарнирное соединение цилиндров 3 с рычагами 5. [c.270]

Рис. 5.28. Дисково-колодочный тормоз

Рис. 5.31. Дисково-колодочный тормоз с приводом от трехфазного электромагнита

Рис. 5.32. Дисково-колодочный тормоз Тхи)1(1ех типа МЯ

По сравнению с тормозами других типов при равных габаритных размерах, дисково-колодочные тормоза позволяют реализовать более высокие значения тормозных моментов. Контакт фрикционных накладок с тормозным диском осуществляется по плоскости, что обеспечивает более равномерное изнашивание фрикционного материала, облегчает регулирование и техническое обслуживание тормоза. Так как момент инерции тормозного диска значитедьно меньше момента инерции тормозного шкива колодочного или ленточного тормоза, то нагрузка на двигатель при пуске механизма и время разгона машины существенно уменьшаются, а при торможении уменьшается работа торможения. [c.248]

В практике проектирования дисково-колодочных тормозов зна,йенйе коэффициента взаимного перекрытия, т.р. отношения номинальной площади фрикционных колодок к номинальной площади поверхности трения тормозного диска, принимают в пределах 0,1. . . о, 15. Отношение внутреннего радиуса Поверхности трения к наружному - в пределах 0,6. .. 0,7. Так как при торможении сила трения между колодкой и диском передается ни опоры вала диска, то для уменьшения этой нагрузки ставят две пары фрикционных колодок, располагая их на Диске диаметрально противоположно. При этом общий тормозной момент равен сумме моментов от каждой пары фрикционных колодок. [c.248]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Дисково-колодочные тормоза весьма удобны в эксплуатации, так как в них легко контролируется изнас накладок, очень просто производится их смена (рис. 105, б). Для этого достаточно освободить два штифта, после чего колодка с накладкой вынимается и на ее место вставляется новая колодка. В ряде конструкций с гидравлическим управлением применена система ав- [c.195]

Существенным достоинством дисково-колодочного тормоза является меньшая величина момента инерции тормозного диска, чем тормознбго шкива колодочного или ленточного тормоза (рис. 5.18) [26]. Благодаря этому при применении дисково-колодочного тормоза резко снижается нагрузка на двигатель при пуске механизма, что существенно сокращает время разгона, а при торможении уменьшается работа торможения, совершаемая тормозом, и количество кинетической энергии, переходящей Б тепло. В некоторых случаях время пуска и торможения сокращается вдвое по сравнению со случаем применения колодочных тормозов. Сцепление трущихся поверхностей в дисково-колодочном тормозе обеспечивает большую равномерность распределения давления, более равномерный износ фрикционных материалов и создает возможность применения автоматической компенсации износа материала, что существенно облегчает регулировку тор-моза и уход за ним, а также предопределяет быструю и простую смену изношенных фрикционных колодок. [c.262]

Вследствие своих малых габаритов дисково-колодочные тормоза находят применение и в электроталях фис. 5.27, а, поз. 1). Французская фирма УегИпде выпускает такие тали грузоподъемностью до 6 т. Из рисунка видно, насколько упрощается компоновка механизмов при применении этого тормоза. Тормозной диск 7 (рис. 5.27, б), укрепленный на конце быстроходного вала механизма, охвачен с двух сторон колодками 4 а 9 тормоза с фрикцион- [c.270]

Рис. 5.27. Электроталь ЕигоЫос с дисково-колодочным тормозом а — общий вид б — схема тормоз

Ряд зарубежных фирм выпускают дисково-колодочные тормоза с самоусилением при вращении диска в одну или в обе стороны. Это позволяет при тех же внешних нагрузках получить фактическое усилие на- [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...