Пункты технического осмотра

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных локомотивов и большой грузоподъемности вагонов позволило увеличить вес поездов, повысить их скорости движения, удлинить тяговые плечи и расстояния между пунктами технического осмотра. Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [c.43]

Для выполнения этих условий осмотрщики-автоматчики совместно со слесарями должны на пунктах, где предусмотрен осмотр, ремонт и опробование тормозов в поездах, производить его со всей тщательностью. Как правило, осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производят на станциях формирования поездов, на станциях с пунктами технического осмотра, на станциях массовой погрузки и выгрузки и в парках экипировки пассажирских составов. На станциях без пунктов технического осмотра ремонт и проверку тормозного оборудования вагонов перед их постановкой в поезд и перед подачей под погрузку производят специальные работники вагонного участка, временно направляемые на эти станции согласно приказу, издаваемого на дороге. Вагоны, у которых объем ремонта тормозного оборудования не может быть выполнен в составе поезда, подлежат отцепке и подаче в депо для проведения ремонта. [c.43]

При осмотре тормозного оборудования вагонов в составе, подготовляемого к отправлению, работники пункта технического осмотра (слесари, осмотрщики-автоматчики) обязаны проверить [c.44]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

Если после полного опробования тормозов потребуется прицепка отдельных вагонов или группы вагонов, то необходимо вновь опробовать тормоза в поезде, а осмотрщик-автоматчик обязан изменить данные в справке формы ВУ-45. Если после полного или сокращенного опробования тормозов поезд не был отправлен и простоял на станции с пунктом технического осмотра более 20 мин, то должно быть произведено сокращенное опробование тормозов. Все последующие опробования тормозов в поезде (сокращенные, если произошли изменения в составе и перед затяжными спусками) отмечаются на оборотной стороне справки ВУ-45. [c.63]

Убедившись, что все концевые краны открыты, надо произвести полную зарядку тормозной сети поезда до установленного давления (в течение не менее 4—5 мин) и после этого повторить опробование автотормозов. Если при повторном опробовании будет обнаружено, что те же самые воздухораспределители не отпускают, то необходимо их на пункте технического осмотра сменить, а на промежуточных станциях выключить и выпустить воздух из запасного резервуара, рабочей камеры и тормозного цилиндра и о выключе- [c.66]

В исключительных случаях (при повреждении тормозов на отдельных вагонах) поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, имеющей пункт технического осмотра поездов. В этом случае издается приказ за подписью начальника дороги, в котором указывается максимально допустимая скорость и порядок [c.70]

По прибытии поезда на пункт технического осмотра неисправные автотормоза должны быть приведены в действующее состояние и в поезде восстановлена общесетевая норма тормозного нажатия на 100 г веса поезда (состава). [c.71]

По прибытии на станцию, где имеется пункт технического осмотра, необходимо заявить дежурному по станции о созыве представителей локомотивного и вагонного хозяйства для контрольной проверки состояния и действия тормозного оборудования вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар. Проверка может производиться в составе поезда или вне его. Проверка в составе поезда описана на стр. 208. [c.204]

Сказанное относится к подготовке и проверке тормозных средств в составе поезда, находящегося на станции, имеющая пункт технического осмотра. Однако основная качественная сторона подготовки тормозов — тормозная сила, как основа безопасности движения, может быть выявлена только при движении поезда в период торможения. В этой связи Инструкцией по тормозам и предусматривается обязательная проверка тормозов на эффективность их дей- [c.207]

По-разному решается вопрос организации технического осмотра тепловозов. В одних случаях увеличивают время на осмотр до одного часа, в других оставляют одного помощника и, наконец, на предприятиях со значительными парками маневровых тепловозов создают пункты технического осмотра или обслуживания (ПТО). [c.61]

Применяемые на железнодорожном транспорте стационарные компрессорные установки снабжают сжатым воздухом контрольные пункты ремонта тормозов, пункты технического осмотра, депо, заводы по ремонту подвижного состава и других потребителей. Наиболее распространены компрессоры типов ВВ-10/8, ВП-10/8, ВП-20/8, ВП-20/8М, ВП-30/8, ВП-50/8, ВП-50/8М. Компрессор соединяют с воздухосборником через масловодоотделитель нагнетательной трубой, на которой устанавливают обратный клапан. Между обратным клапаном и компрессором делают отвод для сообщения нагнетательной линии с атмосферой при пуске компрессора и после его выключения. Компрессоры снабжают контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами, а также системой автоматики. [c.96]

Авторегуляторы одностороннего действия проще по конструкции и обладают большей надежностью. Их достоинством является возможность уменьшения выхода штока тормозного цилиндра путем простого вращения корпуса без изменения положения привода. Это необходимо выполнять на некоторых участках с затяжными спусками большой крутизны, где установлены при отправлении поездов с пунктов технического осмотра меньшие нормы величины выхода штока по сравнению с нормальными эксплуатационными. [c.232]

Контрольная проверка тормозов выполняется совместно работниками локомотивного и вагонного хозяйств на станции размещения пункта технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина неисправности без этой проверки. В зависимости от причины, вызвавшей контрольную проверку, определяют очередность и объем выполняемых ра- [c.352]

Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82]

Некоторые неисправности компрессоров, возникающие в эксплуатации, могут быть устранены локомотивными бригадами и на пунктах технического осмотра другие, требующие разборки компрессора, устраняют в депо. [c.178]

Осмотр и ремонт вагонов производится на заводах в вагонных депо, в пунктах технического осмотра, на специально выделенных путях станций и пунктах /массовой погрузки и выгрузки. [c.50]

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей осуществляется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс, механизированных прачечных комбинатов, специальных промывочно-пропарочных предприятий с автоматизированной подготовкой цистерн к наливу, рефрижераторных вагонных депо. Совершенствуются пункты технического осмотра вагонов, на которых все производственные процессы текущего ремонта и осмотра механизируются и автоматизируются. [c.5]

Пункты технического осмотра ВагоноВ [c.10]

Для этого на дорогах организуют пункты технического осмотра и текущего ремонта вагонов, которые по характеру выполняемой работы разделяются на [c.42]

Рис. 6. График зависимости выигрыша в безотказности следования поездов на участках (Т ) от уровня восстановления работоспособности вагонов в пунктах технического осмотра

При малой программе пункта и, следовательно, при небольшой величине подачи п время выгодно увеличивать и соответственно этому содержать минимальный численный состав бригады, но, учитывая дефицит вагонного парка и необходимость ускорения оборота вагонов за счет сокращения их простоя, значение / о регламентируется нормами, приведенными в Типовом технологическом процессе работы пунктов технического осмотра вагонов . [c.45]

Осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн, крепления котлов к рамам, наличие нижних частей и заглушек сливных приборов и других узлов и деталей в соответствии с Типовым технологическим процессом работы пунктов технического осмотра . [c.53]

Расчет рабочей силы для пунктов технического осмотра [c.56]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных ст3[нциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста. [c.66]

В случаях обнаружения в пути следования заклинивания колесных пар в отдельных вагонах поезда необходимо попытаться заклинивание ликв[идировать приведением в действие песочницы и кратковременным перемещением ручки крана машиниста в I положение и подачей сигнала отпустить тормоза при ведении пассажирского поезда или завышением давления в магистрали на 0,8—1 кГ/см с помощью резервуара времени или стабилизатора при ведении грузового поезда. Если ликвидировать юз этими мерами не удается, то необходимо остановить поезд, выключить неисправный прибор, выпустить из рабочих камер и запасного резервуара воздух и осмотреть поверхность катания колесных пар. Если будут обнаружены ползуны, то в зависимости от их размера поезд можно дальше вести с соответствующей скоростью до первого раздельного пункта или пункта технического осмотра. [c.204]

Проверку действия электропневматических тормозов в условиях пунктов технического осмотра, вагонных депо, вагоноремонтных заводов можно производить с помош,ью переносного прибора П-ЭПТ. Пользуясь этим прибором, можно проверить исправность электрической цепи тормоза, определить вид и место повреждения контрольного или рабочего проводов, состояние электрической цепи по падению напряжения постоянного тока между головным и хвостовым вагонами, выявить неправил включенные электровоздухораспределители и др. [c.351]

Причинами снижения производительности компрессора могут быть поломка или неправильная установка клапанов, утечка воздуха через воздуховоды. Эти неисправности должны бьггь устранены локомотивной бригадой или на пунктах технического осмотра. [c.180]

При осмотре крышевого оборудования электровоза в пунктах технического осмотра локомотивов или при заправке песком на участках, где нет напряжения в контактной сети, следует поверхности изоляторов 2 очистить от пыли и грязи ветошью, слегка смоченной в бензине, проверить крепление токоведущих деталей. [c.199]

На промышленном транспорте при строительстве новых и реконструкции действующих стационарных экипировочных устройств пользуются типовыми проектами МПС на соответствующее число тепловозов путем привязки проектов к местным условиям. Для промышленных предприятий с небольшим парком тепловозов Институтом Промтрансниипроект в 1969 г. разработан типовой проект закрытого пункта технического осмотра на одно стойло с экипировочными устройствами для тепловозов, мотовозов и кранов. Для мелких железнодорожных хозяйств предусматривается создание лишь пескораздаточных бункеров с завозом для них сухого песка с других более крупных хозяйств МПС или промышленности в порядке кооперации. [c.88]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Техническое состояние локо.мотивов п моторовагом-иого подвижного состава должно систематически проверяться путем осмотра пх локо.мотивны.мн бригадами, бригадами пунктов технического осмотра и бригадами профилактического осмотра, а также периодически контролироваться начальствующим составом депо и железнодорож юго цеха. [c.47]

Работники пунктов технического осмотра должны своезременно производить осмотр подвижного состава, заправку букс и мелкий ремонт вагонов и обеспечить нормальную и безоласную их эксплуатацию. [c.50]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Для обеспечения безотцепочного проследования вагонов от пунктов погрузки до пунктов выгрузки на дорогах по примеру пунктов технического осмотра (ПТО) станций им. Тараса Шевченко Одесско-Кишиневской, Курган Южно-Уральской и Каракуба Донецкой дороги создаются мощные механизированные базы текущего безотцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке. Здесь широкое применение получают установки для автоматического выявления греющихся букс при движении поездов, что позволяет предупреждать отцепки вагонов по этой причине. Внедряются и установки для автоматического обмера колесных пар и дефектоскопирования [c.4]

Пункты технического осмотра и текущего ремонта грузовых вагонов размещают так, чтобы исходя из требований безотказной работы вагонов обеспечивались максимальные пробеги поездов без остановки и исключалась многократная обработка поездов работ-ннками ПТО без соответствующей необходимости. [c.42]

Техника безопасности на пунктах технического осмотра. Работа на ПТО должна обеспечиваться точным выполнением технологического процесса и правил техники безопасности. Расположенные на междупутьях парка стеллажи, воздухоразборные, смазко- и водоразборные колонки не должны мешать проезду тележек и других транспортных средств. Колонки монтируют в приямках с закрывающимися крышками ниже уровня асфальтированной дорожки. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...