Устройство блокировки тормозов уел

УБТ Устройство блокировки тормоза Уел. № 367000 2 К61.2 рис. 43, а [c.217]

Устройство блокировки тормозов уел. № 367 [c.361]

В каждой кабине установлен кран машиниста 3 уел. № 394 с уравнительным резервуаром 1 объемом 20 л, кран 4 вспомогательного тормоза локомотива, устройство блокировки тормозов 2 уел. № 367, клапан 5 уел. № ЭПК-150 и скоростемер СЛ-2М. [c.32]

Действие комбинированного крана 11 в устройстве блокировки тормозов аналогично действию обычного комбинированного крана уел. № 114. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов должно быть включено, но ручка комбинированного крана 11 переведена в положение двойной тяги. [c.109]

Для зарядки главных резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль имеет специальные выводы на буферные брусья кузова, оканчивающиеся разобщительными кранами уел. № 383 и концевыми резиновыми укороченными рукавами Р-13. Из питательной магистрали через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль электровоза, которая так же, как и питательная, проходит вдоль всего электровоза и заканчивается по его концам концевыми кранами (уел. № 190.00) и соединительными рукавами Р-17. Давление в тормозной магистрали регулируют поворотом головки редукционного клапана крана машиниста. Нормально, в поездном положении ручки крана машиниста, оно равно 5,3—5,5 кгс/см2. Под кранами машиниста в обеих кабинах установлены устройства блокировки тормозов локомотива (уел. № 367), обеспечивающие правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления (отключение кранов машиниста и вспомогательного тормоза в не- [c.349]

В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран и сигнализатор обрыва магистрали поезда или открытия стоп-крана. Комбинированный кран позволяет произвести экстренное торможение как из рабочей, так и из нерабочей кабины. Сигнализатор предназначен для оповещения машиниста о разъединении тормозной магистрали или открытии стоп-крана, а также о зарядке тормозной сети поезда. Технические данные блокировки уел. № 367 следующие [c.361]

Действие комбинированного крана остается таким же, как у обычного комбинированного крана (уел. № 114). При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов остается включенным, но ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тягн. [c.363]

Под кранами машиниста в обеих кабинах установлены устройства блокировки тормозов SQ2 (уел. №367), обеспечивающие правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления (отключение и вспомогательного тормоза в нерабочей кабине с разрывом контакта электрической цепи управления электровозом и включение их в рабочей кабине). На отростках тормозной магистрали в каждой секции установлены воздухораспределители 483. ООО. Каждый воздухораспределитель связан со своим запасным резервуаром РС8 и с трубопроводом и реле давления РД1, РД2, РДЗ. [c.190]

Назначение. Устройство блокировки тормозов (уел. №367) предназначено для обеспечения правильного включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене машинистом кабины управления, невозможности приведения в движение локомотива из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе — и из рабочей кабины. [c.361]

Приборы управления. Для управления тормозами поезда в каждой кабине локомотива имеется кран машиниста 4 уел. № 394 или 222 со стабилизатором давления. Каждый кран машиниста подключают к питательной и тормозной магистралям через разобщительный и комбинированный краны или устройство блокировки тормозов 1 (уел. № 367М). [c.241]

При переводе ручки крана из второго положения в одно из тормозных воздух из питательной магистрали А попадает в магистраль вспомогательного тормоза и далее к тормозным цилиндрам, причем каждому тормозному положению ручки крана машиниста соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах. При постановке ручки крана вспомогательного тормоза в одно из тормозных положений воздух из питательной магистрали А поступает через устройства блокировки тормозов 10, фильтр 8 уел. № Э114, переключательный клапан 24 в камеры управления реле давления 20 и 25 уел. № 404. Реле давления, срабатывая на торможение, перепускают воздух из питательного резервуара 16 в трубопроводы тормозных цилиндров. При установке ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска краны управления реле давления сообщаются с атмосферой, и реле давления, срабатывая на отпуск, выпускает воздух из трубопровода тормозных цилиндров в атмосферу. [c.96]

При зарядке системы тормоза воздух из питательной магистрали через устройство блокировки тормозов 10, кран машиниста ведущей секции поступает в тормозную магистраль к клапану автостопа 11, кроме того, через обратный клапан 27 поступает в питательный резервуар 16, оттуда через разобщительные краны 74, 82 и редукторы давления 19, 35 (уел. № 348002) — в питательные камеры реле давления 20 и 25. В воздухораспределитель 29 (уел. № 483. ООО) и запасный резервуар 28 вместимостью 20 л воздух поступает из тормозной магистрали через разобщительный кран 66. Воздух, поступающий из питательной магистрали через обратный клапан 27 в питательный резервуар/5, обеспечивает торможение обеих секций при разрыве или рассоединении концевых рукавов между ними. [c.96]

При наличии на локомотиве блокировочного устройства тормозов уел. № 367 необходимо при оставлении кабины ручку крана машиниста перевести в положение экстренного тормол ения и разрядить магистраль до нуля, а краном уел. № 254 затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах около 3 Kfj M . Когда в тормозных цилиндрах локомотива будет это давление и тормозная магистраль разряжена до нуля, ручку 7 блокировки (рис. 19) надо повернуть из нижнего положения в верхнее и снять ее с квадрата вала блокировки. Ручка 8 комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах, должна оставаться в вертикальном (поездном) положении, так как все входные и выходные отверстия к кранам машиниста и вспомогательного тормоза перекрыты клапанами внутри блокировки. Придя в рабочую кабину, ручку 7 надевают на квадрат вала блокировки и поворачивают эту ручку вниз, а ручку крана машиниста и крана уел. № 254 переводят в поездное положение, отпускают тормоза и заряжают тормозную сеть локомотива. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива [c.53]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Устройство уел. №367М блокировки тормоза. Для обеспечения правильного отключения и включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене кабины управления применяется устройство уел. № 367М блокировки тормоза. [c.108]

При смене кабин тепловоза для обеспечения правильного отключения и включения тормозной системы в кабине машиниста установлено устройство 10 уел. № 367.000А блокировки тормоза. [c.99]

Для приведение электровоза в движение необходимо вставить ключ автоматической блокировки тормозов в специальное гнездо устройства тормозов 8Р2 (уел. №367) и включить выключатель управления 8Г14 в кабине машиниста из которой производится управление (на электровозах ранпего выпуска устанавливался не автоматический выключатель 8Р14, а ВУ с кнопкой и плавким предохранителем, схемное обозначение -521). Затем включают 14 (ЭПК-150) и реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста 8М устанавливают в положение М - Вперед (или Назад ). [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...