Вагоны Оборудование тормозное

Стоп-кран 5 со снятой ручкой устанавливается на вагонах, оборудованных тормозной площадкой. [c.26]

Вагон оборудован автосцепкой и буферами, ручным и пневматическим тормозом. Тормозная площадка открытого типа расположена под наклонной лобовой стенкой кузова. [c.652]

Наряду с этим производятся и приёмочные испытания всего комплекса тормозного оборудования на локомотиве или вагоне, включая тормозной цилиндр, рычажную передачу и трубопроводы с их арматурой. [c.731]

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

Для пассажирских вагонов, оборудованных неметаллическими тормозными колодками, расчетное нажатие в зависимости от скорости должно приниматься следующее [c.214]

Примечания. 1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось как при порожнем, среднем и груженом режимах. [c.215]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

Пассажирский вагон, оборудованный пневматическим тормозом, также имеет воздухопровод с концевыми кранами и соединительными рукавами по концам, тормозной цилиндр, запасный резервуар, воздухораспределитель пассажирского типа. От тормозной магистрали внутрь вагона выведены трубы (не менее 3 шт.), на концах которых установлены стоп-краны. [c.10]

Пассажирский вагон международного сообщения оборудован тормозной системой с воздухораспределителем типа КЕз, противоюзным устройством и скоростным регулятором. [c.10]

На грузовом вагоне, оборудованном авторежимом, привод для переключения режимов торможения снимается, а переключатель закрепляется в положении груженого или среднего режима в зависимости от типа тормозных колодок. [c.53]

Для пассажирских вагонов, оборудованных дисковым тормозом, также применяются штампованные тормозные цилиндры диаметром 203 и 254 мм (8 и 10"), в некоторых случаях со встроенным в них регулятором выхода штока поршня. Эти цилиндры имеют ход поршня 15—30 мм. Как правило, они снабжены рычажным приводом на одну колесную пару или даже на одно колесо. [c.62]

После монтажа всего тормозного оборудования, подкатки тележек, соединения тормозных тяг с вертикальными и горизонтальными рычагами проверяют и регулируют отремонтированное оборудование, а затем сдают приемщику вагонов. Проверку тормозного оборудования на вагоне производят с помощью передвижной или стационарной установки. Для проверки одну соединительную головку шланга установки подключают к воздухопроводной сети с давлением сжатого воздуха не менее-0,65 МПа (6,5 кгс/см2), а другую — к вагону через разобщительный кран. Затем выключают воздухораспределитель вагона и резервуар (55 л) приспособления и заряжают воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления 0,60—0,65 МПа (6,0— [c.87]

Примечания. I. При регулировании рычажной передач на пунктах технического обслуживания выход штока тормозного цилиндра, как правило, устанавливается по наименьшему допустимому размеру., На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, привод его регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе нормативов с допуском +20 мм. [c.98]

Колодки приводятся в действие человеком или сжатым воздухом, давящим на поршень тормозного цилиндра. Усовершенствованным видом последнего является электропневматический тормоз, т. е. пневматический тормоз с электрическим управлением. Для торможения ручным тормозом необходимо наличие человека на каждом вагоне, оборудованном таким тормозом, а сила прижимания колодок к колесам зависит от физической силы тормозящего. Пневматическими тормозами управляет мащинист локомотива. Сила прижимания колодок может быть доведена до величины, [c.272]

Впредь до насыщения вагонного парка тормозными вагонами со стоп-кранами разрешается ставить последним хвостовым вагоном вагон, не оборудованный автотормозом, но имеющий тормозную площадку, исправный ручной тормоз и пролётную трубку со стоп-краном. Такой вагон должен ставиться вслед за последним автотормозным вагоном. [c.423]

Стоящие на станции вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть сцеплены и надежно закреплены от угона ручными тормозами, тормозными башмаками или вагонными подкладками. В необходимых случаях от угона закрепляют и составы (без локомотива). Вагоны или составы на путях с уклоном круче 2,5%о, а вагоны, оборудованные роликовыми подшипниками, и составы, если таких вагонов в них больше, чем на подшипниках скольжения, независимо от профиля пути надо закреплять до отцепки от локомотива по следующим нормам на 100 г веса [c.97]

Для пассажирских вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, расчетное- тормозное нажатие принимают при скоростях до 60 км/ч наравне с чугунными колодками, от 60 до 100 км/ч — на 10%, от 100 до 110 — на 15%, от ПО до 120 - на 20%, от 120 до 140— ип 25%, от 140 до 160 па 30 >/,з больше, чем, 1,1я чугунных, [c.144]

Грузовые вагоны оборудуют пневматическим тормозом (рис. 163). Пневматическая часть тормоза включает в себя соединительные рукава и концевые краны 10, тормозную магистраль 7, разобщительный кран 8, который служит для отключения или включения воздухораспределителя. Вагоны с тормозной площадкой имеют стоп-кран 3, Воздухораспределитель уел. №270-002 или 270-005-1 с двухкамерным резервуаром 5 прикреплен к раме вагона болтами. К нему подведены три трубы — от тормозной магистрали 7, запасного резервуара 9 и тормозного цилиндра 1. Между тормозным цилиндром 1 и воздухораспределителем устанавливается авторежим 2 уел. № 265-002, им оборудуются вновь строящиеся вагоны и модернизируются ранее выпущенные. Авторежим автоматически поддерживает давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Главная часть 4 воздухораспределителя при этом включается на груженый режим торможения, а если вагон оборудован композиционными колодками, то на средний режим. [c.245]

Кроме того, можно затормозить и остановить поезд из лю бого вагона, оборудованного краном экстренного торможения. Он размещается внутри пассажирских вагонов, в моторвагонных поездах и на грузовых вагонах с тормозной площадкой. [c.33]

Нормы средств закрепления (тормозных башмаков или ручных тормозов вагонов) различны для вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками и подшипниками скольжения. Состав или группа вагонов закрепляется по нормам для вагонов на роликовых подшипниках, если в составе, или группе вагонов количество осей с роликовыми подшипниками равно или больше, чем с подшипниками скольжения. [c.118]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

При неисправности тормозного оборудования или в результате неправильного управления автотормозами на поверхности катания колесных пар вагонов, оборудованных композиционными колодками, могут образоваться кольцевые выработки. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны, имеющие колесные пары с кольцевыми выработка.ми у основания гребня глубиной более 1 м.м, а на уклоне 1 20 более 2 мм или шириной более 15 мм. [c.128]

Прицепной вагон оборудован одним тормозным цилиндром на обе тележки. Схема [c.125]

Несущая конструкция двухъярусной платформы для перевозки легковых автомобилей (рис. 121) выполнена цельнометаллической. Автомобили загружают своим ходом с торца вагона по переездным площадкам — откидным торцовым бортам. Вагон оборудован устройствами для направления движения автомобилей, забрасывающими роликами и подвижными площадками и колесными упорами в количестве 68 шт. Ходовой частью служат двухосные тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О с уменьшенной жесткостью рессор. Вагон оборудован типовыми автоматическими и стояночным тормозами, регулятором выхода штока тормозного цилиндра и автосцепкой СА-3. [c.182]

Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные) средний режим порожний режим Четырехосные изотермические и багажные ЦМВ с односторонним торможением [c.287]

Фиг. 11а. Схема пневматического оборудования тормозного вагона с кабиной управления а—схема зарядки № 1 б—схема зарядки №2 /—тормозная магистраль 2—разгрузочная магистраль 5—кран управления 4—клапан обратного действия 5—зарядка воздухом от паровоза 6—концевой кран (перекрыт) 7—соединительный кран (открыт) S—соединительный кран (перекрыт)

Реле давления применяется на локомотивах и вагонах, оборудованных несколькими тормозными цилиндрами. На подвижном составе реле давления монтируется между воздухораспределителем и тормозными цилиндрами. В этом случае при торможении воздухораспределитель наполняет из запасного резервуара фиктивный объем тормозного цилиндра (камеру реле), а реле повторяет это давление в тормозных цилиндрах из питательной магистрали. Возможен и другой вариант монтажа, когда одна группа тормозных цилиндров (одна тележка) наполняется непосредственно воздухораспределителем из запасного резервуара, а вторая — из питательной магистрали через реле давления,у которого тормозная камера сообщена воздухопроводом с тормозными цилиндрами первой группы. [c.127]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. Машинист по сигналу осмотрщика-автоматчика о производстве пробного торможения подает локомотивным сигналом один короткий свисток и краном машиниста снижает давление в магистрали на 0,5— 0,6 кГ/смР (в пассажирских поездах до 18 вагонов включительно). В длинносо ставных пассажирских поездах, сформированных из 19—25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26—32 вагонов, оборудованных 50% и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0,7—0,8 кГJ m , а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей уел. № 292 — на 0,5—0,6 кГ смР- независимо от осности поезда, а в грузовых поездах — на 0,6—0,7 кГ1см . После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [c.61]

После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматиче-скнх тормозов в справке делается запись Тормоз ЭПТ . Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К , а также количество пассажирских вагонов 3 грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 г веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [c.63]

В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста уел. № 222, 328 или 395 выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре не более 5,2 nFj M при наличии в составе поезда скородействующих тройных клапанов. Однако при ведении пассажирских поездов, имеющих в своем составе вагоны, оборудованные воздухораспределителями уел. № 292, и вагоны типа РИД, оборудованные тормозами западноевропейскими ( Эрликон , КЕс, Дако и др., являющиеся полужест-кого типа), необходимо для надежного отпуска таких автотормозов выдерживать ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кГ см , а затем переводить ее в поездное. [c.120]

Для длинносоставных пассажирских поездов, сформированных из 19 вагонов и более, правила управления тормозами в основном остаются такими же, как и для поездов нормальной длины. Разница заключается в том, что в длинносоставном поезде, сформированном из вагонов, оборудованных скородействующими тройными клапанами, первая ступень торможения выполняется снижением давления в магистрали на большую величину, чем при торможении в поезде нормальной длины, а именно на 0,7—0,8 кГ/слг в один прием. Последующие ступени торможения выполняются снижением давления в магистрали на 0,3 кГ см , так как меньшие ступени могут не дать должного увеличения тормозной силы. [c.142]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Малышева) изготовить и поставить Министерству т5гж елого машиностроения по его спецификации для постройки трех вагонов-контейнеров нормальное вагонное оборудование (двухосные тележки, тормозное оборудование, упр5гжъ и прочие детали), в том числе один комплект — в декабре 1946 г., второй комплект — в марте 1947 г. и третий комплект — в июне 1947 г. [c.261]

На вагонах проверяют действие авторежимов. и авторегу ляторов рычажной передачи, правильность применения композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков соединения затяжек и горизонтальных рычагов, выход штоков тормозных цилиндров, правильность наклона рычагов, рычажной передачи, исправность ручных тормозов. У грузовых-вагонов выход штока тормозного цилиндра допускается 175 мм,-при чугунных и 130 мм при композиционных колодках и ПОЛ ном служебном торможении, а на пассажирских вагонах— 180 мм. Для пассажирских вагонов, оборудованных чугунными колодками и не имеющих авторегуляторов (или с неисправным регулятором), допускается наибольший выход штока 180 мм. [c.121]

На постах опробования тормозов осмотр и ремонт вагонов и тормозного оборудования в поездах, а также пробу тормозов производят ремонтные бригады, в составе которых имеется не менее двух осмотрщи-ков-ремонтников, один из которых назначается старшим. [c.19]

Количество автотормозов в составе спецформирования определяется в зависимости от массы состава и должно обеспечивать возможность следования поезда со скоростью не менее 50 км/ч. При недостатке тормозного нажатия в состав спецформирования включается необходимое количество вагонов, оборудованных автотормозами. При определении расчетных сил нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов следует использовать следующие нормативы [c.112]

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станции вагоны должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками (ПТЭ, п. 15.20). Особое внимание обращается на закрепление вагонов, оборудованных роликовыми буксовыми подшипниками. Необходимость и порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции. Детальный порядок и правила производства маневровой работы изложены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП). [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...