Тормоза остановочные

Достоинством рассматриваемой передачи является отсутствие служебных тормозов (остановочные тормоза остаются). Торможение машины обеспечивается гидравлическими устройствами (дросселями) самого трансформатора. [c.183]

Тормоз действует как остановочный [c.319]

Основной частью остановочного механизма тележки являются пластичные тормозы 11, расположенные с обеих сторон тележки. [c.483]

Динамика поворота машины при выключении фрикциона и торможении остановочным тормозом аналогична динамике с бортовыми [c.295]

Например, при скорости движения 60 км/ч в гидравлическом приводе тормозов, где коэффициент эксплуатационных условий Кэ=1,6 ф=0,6, время срабатывания гидравлического привода тормозов = 0,2 сек, время реакции водителя 4 = 0,8 сек, остановочный путь [c.416]

Следовательно, остановочный путь складывается из пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозов, за время нарастания замедления и за время собственно торможения, т. е. [c.588]

Надо также учитывать время срабатывания тормозного привода пневматического — 0,4—0,6 с, гидравлического — 0,15—0,20 с, т. е. в 2—3 раза меньше. Как-ВИДИМ, тип тормозного привода значительно влияет на величину остановочного пути. Поэтому если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, следует за легковым автомобилем с гидравлическим приводом, то дистанцию между ними надо принимать значительно большую чем при движении за грузовым автомобилем с пневматическим тормозным приводом. [c.93]

Остановочной скоростью лифта называется скорость кабины, при которой лебедка отключается от электрического питания с одновременным наложением механического тормоза. [c.13]

Во время приближения поезда к остановочному пункту машинист убеждается в исправности питания цепи электропневматических тормозов (по показаниям сиг- [c.102]

Потери в тормозах на остановках, а также при снижении скорости движения по предупреждениям весьма велики. Дело в том, что при разгоне электропоезда значительное количество электроэнергии тратится на ускорение его движения. После выключения тяговых двигателей поезд благодаря накопленной кинетической энергии. мог бы пройти до полной остановки еще весьма значительный путь. Однако на пригородных участках, где расстояние между остановочны.ми пунктами невелико, приходится часто пользоваться тормозами энергия движения поезда поглощается в тормозных устройствах и теряется. [c.120]

Ось ведущего колеса запрессовывают в корпус заднего моста усилием 120—150 кН, гайку затягивают моментом 600—700 Н-м. Выступание торца оси относительно плоскости корпуса заднего моста 442—450 мм. Длина пружины тормоза солнечной шестерни в рабочем состоянии 344—346 мм. Остановочные тормоза регулируют, затягивая гайку тормозной ленты до отказа, а затем отворачивая ее на 4,5—5,5 оборота. Для регулировки тормозных лент в свободном состоянии затягивают установочные винты до отказа, а затем отпускают их на 1—1,5 оборота. [c.432]

Регулируют остановочный тормоз водила, для чего затягивают тормозную ленту на тормозном барабане до отказа регулировочной гайкой, затем отпускают гайку на 3,5—5,5 оборота. При этом зазор между лентой и барабаном должен быть 0,70—1,35 мм. [c.444]

Установка и регулировка длины тяг и лент остановочных тормозов. Снимают крышки люков. Вставляют тягу правой педали и соединяют ее пальцем с рычагом. Подают тягу вперед до упора пальцев остановочной ленты во впадины кронштейнов. Педаль устанавливают в вертикальное положение и регулируют длину тяги, вращая вилку до совмещения отверстий вилки и педали. [c.509]

Регулируют длину ленты правого остановочного тормоза так, чтобы при перемещении педали до отказа вперед зуб педали вошел во впадину сектора, а тормозная лента полностью обтянула шкив остановочного тормоза. Для этого, завертывая или отвертывая гайку, регулируют длину ленты и проверяют ход педали. Зуб выжатой до отказа вперед педали должен входить во впадину сектора. [c.509]

Длину ленты левого остановочного тормоза регулируют в той же последовательности, что и правого. [c.509]

Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, т. е. до состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге юзом . Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении юза интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где юз появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормоза быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем. [c.160]

Остановочный путь (рис. 101) можно разделить на три периода путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя дуть, пройденный за время срабатывания тормозов путь, пройденный с начала торможения до остановки (тормозной путь). [c.160]

В тракторах ДТ-75М регулируют остановочные тормоза (рис. 122, а) и тормоза солнечных шестерен (рис. 122,6). Тяги / [c.294]

Необходимо снижать потери электрической энергии при пуске в реостате и при торможении — в тормозах. На пригородных поездах эти потери составляют до 70% всей потребляемой энергии, из них 10—15% — при пуске и 50—60% — при торможении. Потерн возрастают с увеличением скоростей и уменьшением расстояния между остановочными пунктами. [c.335]

Как отмечалось выше, тормозное усилие можно регулировать изменением тока возбуждения. тяговых электродвигателей, изменением тормозного тока или тормозного усилия (см. рио. 158). Выбор способа регулирования определяется требованиями, предъявляемыми к режимам торможения. При остановочном торможении удобны характеристики постоянства тормозного усилия, так как они согласуются о характеристиками пневматического тормоза состава, вследствие чего можно использовать единый орган управления. Кроме того, машинист может задавать значение замедления поезда независимо от скорости. [c.200]

Р 1Р ) ДЛЯ муфт включения и остановочных А г у тормозов (дерево по чугуну) [c.494]

Общий тормозной путь автомобиля до его остановки, или остановочный путь, 5 — это расстояние, на котором автомобиль может быть остановлен в эксплуатационных условиях. Этот путь больше тормозного пути, подсчитанного выше, вследствие того что автомобиль до начала интенсивного торможения проходит дополнительный путь за время 1 реакции водителя и время /г срабатывания тормозов. [c.407]

Процесс экстренного торможения автомобиля можно разделить на три фазы. Первая фаза — движение автомобиля за время /1 реакции водителя (понятие о времени реакции рассматривается в гл. И), когда автомобиль не тормозится и проходит расстояние 51. Вторая фаза — движение автомобиля за время 1% срабатывания тормозного привода автомобиля, т. е. за время, которое необходимо, чтобы давление жидкости или воздуха в тормозном приводе достигло своего установившегося максимального значения за это время автомобиль проходит расстояние Зг. В конце этой фазы начинается эффективное затормаживание колес. Третья фаза — полное торможение автомобиля, которое происходит при максимальной силе прижатия колодок к тормозным барабанам. Эта фаза продолжается в течение времени и, за которое автомобиль проходит расстояние 5з. Таким образом, остановочный путь автомобиля складывается из трех отрезков пути 5о=51-1--Ь52-(-5з, а общее время, потребное для остановки автомобиля равно /о = Л + 2+ з- Следовательно, остановочный путь —. это расстояние, которое пройдет автомобиль от момента обнаружения водителем опасности до момента остановки автомобиля. [c.6]

Тормозным путем называют часть остановочного пути, состоящую из отрезков 5г+5з. Это путь, который пройдет автомобиль с момента приложения водителем усилия к педали тормоза до полной остановки автомобиля. [c.6]

Остановочный путь состоит из пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя, и тормозного пути, включая путь, пройденный автомобилем за время срабатывания привода тормозов. [c.183]

Остановочный путь — это расстояние, состоящее из тормозного пути и пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя и времени срабатывания тормозов. Теоретически остановочный путь автомобиля определяется по формуле [c.23]

Фактический остановочный путь, считая от места возникновения необходимости торможения, значительно больше теоретического тормозного пути вследствие того, что автомобиль до начала торможения проходит путь за время / реакции водителя и время срабатывания тормозов. [c.23]

Тормозы состоят из 10 отдельных пластин толщиной по 12,7 мм. Нижняя поверхность пластин имеет зубцы того же профиля и шага, что и тормозные рейки 13 на рабочем столе. Зубцы на каждой пластине тормоза сдвинуты по отношению к соседним пластинам на 1 мм, вследствие чего при опускании пластин на зубчатые рейки в любом месте не менее пары пластин всегда входят в плотное зацепление с рейками. При движении тележки тормозные пластины находятся в подвешенном состоянии и не препятствуют её движению. При зацеплении остановочной лопатки 14 с очередным штпфто.м на делительной рейке пластины освобождаются и падают на зубчатые рейки одновременно происходит отключение мотора помощью электромагнитной муфты 5, тележка затормаживается и останавливается. После рабочего хода пресса тормозные пластины И автоматически поднимаются помощью электромагнита 10 и тележка начинает своё движение к следующему штифту. [c.483]

Фиг. 23. Электрическая тележка автоматического спейсера / — рама тележки 2—клещи для захватывания обрабатываемой детали — электромотор 4 — барабан с иитающи.м кабелем 5 — электромагнитная муфта 6 — ходовые колёса 7 — ведущий вал с шестернями 8 — передаточные шестерни 9 — цепная передача — электромагнит // —пластинчатые тормозы 12 — рейка для перемещения тележки Гд — тормозная ре11ка 4 — остановочная лопатка.

Второй участок остановочного пути 2, проходихмый автомобилем за время срабатывания тормозной систвхмы, зависит от конструкции привода тормозов (гидравлического или пневматического), технического состояния тормозного механизма, силы и быстроты нажатия на педаль. [c.659]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

В случае использования электропневматических тормозов производят ступенчатое торможение без разрядки магистрали, устанавливая ручку крана мащиниста в положение V с последующим переводом ее в положение IV (перекрыща с питанием). При подходе к станциям, запрещающим сигналам й остановочным платформам осуществляют разрядку магистрали, ставя ручку крана мащиниста в положение V с последующим переводом в положение III (перекрыща без питания). [c.117]

Тормозной путь электровоза с составом при остановке электрическим тормозом в зависимости от веса поезда и начальной скорости торможения составляет 2000—4000 м. Поэтому для электровоза с составом остановочное торможение электрическим тормозом может быть рекомендовано тогда, когда место остановки известно заранее, а также его целесообразно применять для подторма-живания поезда при необходимости уменьшить скорость движения. [c.128]

Задний мост тракторов ДТ-75, ДТ-75М. При сборке головки заклепок тормозных лент остановочных и планетарных тормозов должны утопать на 2—3 мм, местное неприлегание накладки к тормозной ленте допускается не более 0,3 мм. Лента тормозов должна прилегать к контрольному барабану всей поверхностью, допускается неприлегание на участке шарнирного соединения до 0,5 мм. [c.431]

Регулируют тормозную систему. Длину тяг педали остановочных тормозов регулируют при крайнем положении на упоре рычага тормозного крана. При свободном положении педали тормоза падение давления воздуха по показаниям манометра не должно превышать 30 кПа в течение 9 мин. При нажатии на педаль давление воздуха должно резко снижаться, после чего не должно быть заметного 1.еремещения стрелки манометра в течение 20—30 с. [c.491]

При сборке механизма управления трактором регулируют тягу главной муфты, тяги блокировки и рычага УКМ, тормозка УКМ и блокировки коробки передач, тяги и ленты остановочных и планетарных тормозов. [c.505]

Рис. 55. Кинематическая схема заднего моста с планетарными передачами Я остановочный тормоз 2 — тормоз сол-вечноВ шестерни 3 — главная передача 4 планетарная передача 5 — ведущая шестерня конечной передачи

Роль Г0РМ03Н01Г0 шкива вы полняет полумуфта гоедшитеЛь- ной муфты, устанавливаемая на конце червячного вала. Для того чтобы конец червячного вала редуктора не испытывал чрезмерных изгибающих нагрузок при торможении, конструкция тормозов принята двухколодочной. Кроме того, такие тормоза обладают практически постоянным тормозным моментом при торможении тормозные колодки прижимаются к шкиву с обеих сторон с постоянны.м усилием, независимо от наличия и величины полезной нагрузки в кабине, что при низкой остановочной скорости позволяет обеспечить нео.бходимую точность остановки кабины на этаже. При включении электромагнита тормоз размыкается и растормаживает привод. [c.37]

Штепсельный разъем режимов работы устанавливается в положение ревизия , при котором контакты ШРН разомкнуты, а контакты ШРР замкнуты. Управление из купе кабины и с остановочных площадок отключено. Двери шахты и кабины лифта закрыты. При нажатии кнопки двухкнопочного поста, например вниз , включается контактор Н по цепи 249—ШРР—н. о. контакт вниз — ШРР—В—катушка контактора Н—102. Контактор Н своим замкнувшимся н. о. блок-контактом 249—179) замыкает цепи питания контактора М. Контактор М включается, подается напряжение на обмотку малой скорости электродвигателя 1АД и катушку тормозного магнита ТМ. Снимается механический тормоз, и кабина начинает движение на малой скорости. [c.115]

Для получения требуемых тормозных характеристик служит система автоматического регулирования. Функциональная схема САР электрического тормоза представлена на рис. 165. Электрический тормоз работает в следующих режимах служебного подтормаживания на уклонах с автоматическим под держанием v = onst служебного остановочного торможения с заданной тормозной силой по одной из характеристик = f (v) экстренного торможения по максимально допустимым значениям [c.206]

Процесс торможення при спуске изображен ва фиг. 106. Перед началом спуска тормозной момент Bf, должен быть больше грузового момента N минус момент трения в передаче R, т. е. быть больше N — R, чтобы достаточно надежно удерживать груз (удерживающий тормоз). Во время разбега тормозной момент должен быть уменьшен или же совсем уничтожен, чтобы масса спускающегося груза и детали приводного механизма могли достичь скорости спуска V. После достижения наибольшей допускаемой скорости тормозной момент должен опять составлять N—R (регулировочные или спускные тормоза). Дальнейшее увеличение тормозного момента до Bg должно происходить во время остановки tg, чтобы замедлить движущиеся массы груза и приводного механизма до о = О (стопорные тормоза). Наконец груз удерживается первоначальным тормозным моментом B i > N R (остановочные тормоза). [c.712]

Управление муфтами поворота и тормозами производится системой тяг и рычагов. Приводимых в действие водителем из кабины трактора. Как правило, привод остановочных тормозов управляется ножными педалями, которые имеют защелки, позволяющие фиксировать их в затянутом положении. Привод муфт поворота или тормозов планетарных механизмов, вьшЬляющих роль муфты поворота, производится от [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...