Двери вагона

Реагент должен быть защищен от загрязнения и намокания при транспортировке, выгрузке и хранении. При засыпке на склад реагент надо пропускать через сетки с ячейками 5 мл1, чтобы задержать случайные примеси (например, бумагу, которой уплотняют двери вагонов при перевозке реагента). Каустический магнезит абразивен, сыпуч и содержит много пылеватых частиц. В силу этих свойств целесообразно применять пневматическую выгрузку каустического магнезита из вагонов и транспортировку его на склад, хранение в закрытых возвышенных бункерах (рис. 4-5) и сухое дозирование. Эти решения, предложенные Водным отделением ВТИ, получили на электростанциях распространение на водоочистках и в котельных (при использовании каустического магнезита для нейтрализации кислых продуктов сжигания сернистых мазутов). [c.119]

Тип кузова / количество дверей вагонный, закрытый, цельнометаллический / [c.158]

Тип кузова / количество дверей вагонного типа, цельнометаллический, одноэтажный, с кабиной водителя открытого типа / две одностворчатые служебные двери по правому борту кузова [c.299]

Тип кузова / количество дверей вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, с рамным основанием, кабина водителя полузакрытого типа / две одностворчатые двери по правому борту кузова [c.335]

Тип кузова / количество дверей вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, кабина водителя полузакрытого типа / две двери по правому борту [c.347]

При мелких отправках должно маркироваться каждое место. При повагонных отправках изделий в таре маркируется не менее 10 мест, которые размещаются у дверей вагона. [c.188]

Двери вагонов внутренние [c.585]

Кольца Рашига диаметром 80 мм и более при повагонном транспортировании также укладывают рядами, причем через каждые пять-шесть рядов по длине и ширине вагона и каждый ряд по высоте перестилают соломой или стружкой. Двери вагонов загораживают деревянными щитами таким образом, чтобы их можно было свободно открывать и закрывать. [c.185]

Натягивая канат, рабочий заносит скребок внутри вагона в штабель груза, затем, наклоняя скребок вперед, ослабляет трос и тем самым автоматически включает муфту сцепления с электродвигателями. После этого трос начинает наматываться на барабан лебедки и тянуть скребок вместе с грузом к двери вагона. [c.418]

Приспособление для открывания дверей крытых вагонов (рис. 29) состоит из рычага 6, шарнирно соединенного с тягой 3, имеющей иа конце крюк. Крюк зацепляют за лапу 1 дверной накладки 2. Верхний конец рычага 6 связан с накладкой 4, обхватывающей дверной рельс 5. Приспособление позволяет открывать двери вагонов как снизу — с земли, так и при нахождении рабочего на рампе склада. В последнем случае приспособление поворачивают так, чтобы рычаг был направлен вверх. [c.50]

Запор разгрузочного люка оборудован блокирующим устройством и отпирается только при поднятии дверной закидки. Чтобы закрыть люк, необходимо прижать его к двери, рукоятку люка установить горизонтально защелкой наружу. Затем рукоятку поворачивают вниз в вертикальной плоскости, параллельной двери вагона, и поднимают вверх до зацепления защелки с [c.53]

Действия машиниста при внезапном торможении электропоезда. Заметив по манометру резкое снижение давления в тормозной магистрали, машинист немедленно выключает контроллер ставит ручку крана машиниста в положение экстренного торможения и оставляет ее в этом положении до полной остановки электропоезда снимает питание с цепей управления дверями вагонов убедившись в нормальном давлении сжатого воздуха в питательной магистрали, переводит ручку крана в положение I (отпуск). Нормальная полная зарядка тормозной магистрали позволяет сделать вывод, что резкое падение давления в ней было вызвано кратковременным открытием стоп-крана. [c.112]

Если обнаружено загорание в вагонах, немедленно останавливают электропоезд и снимают питание с цепей управления дверями вагонов. Электропоезд нельзя оста- [c.116]

В период подготовки к зиме тщательно проверяют и ремонтируют двери и окна, а также их замки (подъемные форточки должны плотно прилегать к раме), плотно подгоняют люки в полу в моторных вагонах, чтобы через них не проникал холодный воздух. До начала отопительного сезона цепи отопления проверяют и ремонтируют, а терморегуляторы испытывают в соответствии с техническими условиями. Зимой во время обхода вагонов проверяют работу терморегуляторов—при температуре внутри вагона выше установленной контакторы отопления должны быть выключены. Большое значение для снижения расхода электроэнергии на отопление имеет своевременное и плотное закрытие наружных дверей вагонов на остановочных пунктах после высадки и посадки пассажиров. [c.125]

Проволоку для навешивания свинцовых пломб предварительно скручивают в две нити из расчета четыре витка на 1 см длины. Свинцовые пломбы с двумя параллельными отверстиями навешивают на вагоны в с тедующем порядке. В каждую пломбу продевают один конец отрезка пломбировочной проволоки (рис. ЪО,а) Свободный длинный конец пропускают в два оборота сквозь ушки дверной накладки двери вагона, а затем через первое и второе отверстия пломбы (рис. 50,6). После этого пломбу зажимают тисками (рис. 50,0.). [c.307]

Двери вагонов должны открываться во внутрь или задвигаться вдоль стен, иметь запоры, снабженные устройствами, исключающими самопроизвольное открытие дверей. [c.283]

Таким образом, разгрузчик автоматически отгребает груз в отвал перед бульдозером. При накоплении в отвале достаточного объема груза датчик уровня отвала 3 автоматически переключает разгрузчик на обратный ход по направлению к дверному проему (в поле зрения оператора). Дальнейшие операции, разворот и выброс груза бульдозером через двери вагона и переключение разгрузчика на рабочий автоматизированный ход осуществляются оператором при визуальном контроле.. [c.100]

При открывании и закрывании дверей вагона нельзя находиться против двери, а также упираться руками в дверную стойку или дверной брус вагона. [c.394]

Опыт показывает, что при загрузке вагонов пакетами на поддонах целесообразно открывать обе двери вагона. После прибытия на станцию назначения вагон разгружается также электропогрузчиками без применения ручного труда. Выгруженные на станции назначения пакеты хранят в складе и, не расформировывая на поддонах, грузят в автомобили. На рис. 129 приведены схемы укладки в кузовах различных автомобилей пакетов грузов на поддонах размером 800 X 1200 мм. [c.161]

С этими операция . и совмещается открытие и закрепление двери вагона, пуск ленточных конвейеров и отжим щита. После отжима хлебного щита в приемный бункер самотеком высыпается до 15—20 т зерна. Затем оператор включает электродвигатель дебалансового привода. Амплитуда колебаний на уровне пола вагона вначале составляет 35— 40 мж при частоте 90—100 кол мин. Далее по мере выгрузки зерна амплитуду и частоту колебаний плавно увеличивают. На заключительной стадии выгрузки зерна амплитуда колебаний в центре пола вагона достигает 65—75 мм, а частота — 116—120 кол/мин. [c.295]

Иногда лом и отходы черных металлов перевозят в крытых вагонах. Загруженные ломом крытые вагоны должны быть опломбированы. Но перевозка лома и отходов черных металлов, окалины черных и цветных металлов в крытых вагонах допускается и без пломб с обязательным наложением проволочных закруток на двери вагона. [c.141]

Трапы, применяемые для въезда в товарный железнодорожный вагон или на платформу автомобиля, следует изготовлять достаточно прочными, ширина их должна быть примерно равна ширине проема дверей вагона. При установке трапа в рабочее положение необходимо, чтобы один конец его надежно соединялся с бортом вагона, а другой прочно прилегал к поверхности -эстакады. Уступы между концами трапов и поверхностями пола вагона и эстакады, а также щели между трапом и обрезом пола вагона мешают нормальному движению и снижают производительность автопогрузчика. [c.418]

При загрузке или разгрузке крытых вагонов не всегда удается механизированным способом уложить на место все грузовые пакеты. Так, например, пакеты, расположенные вблизи дверей вагона, обычно устанавливаются вручную. На схемах, изображенных на фиг. 236, грузовые пакеты, подвергавшиеся ручной передвижке, отмечены диагоналями. [c.478]

Наличие россыпи между щитом в дверью вагона [c.49]

Из вагонов автомобили выгружают в обратной последовательности. После выгрузки приемосдатчик вместе с осмотрщиком или осмотрщиком-ремонтником вагонов проверяют наличие и исправность внутреннего оборудования по описи, прикрепленной к внутренней стороне малой торцовой двери вагона. Порожние вагоны должны быть заперты и опломбированы железной дорогой. [c.266]

Грузы в крытом вагоне должны быть уложены плотно и при необходимости надежно закреплены от сдвигов, падений, навалов на двери, потертостей и повреждений. Грузить и закреплять грузы следует так, чтобы обеспечивалось свободное открывание дверей вагона с обеих сторон. Запрещается перевозить в вагонах такие грузы, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие находящиеся в вагоне грузы. [c.309]

В Соединенных Штатах Америки ежегодно производится до 60 000 товарных вагонов различных видов. Примерами таких вагонов могут лyяiить теплоизолированные вагоны, вагоны-рефрижераторы, вагоны-фургоны, вагоны-бункеры и цистерны. В каждом случае основными факторами, определяющими выбор материала, служат надежность и низкая стоимость. Тем не менее композиционные материалы уже применяют для изготовления некоторых деталей (решетчатых полок, прокладок в вагонах-рефрижераторах, крышек люков вагонов-бункеров, контейнеров, прокладок в дверях вагонов для перевозки зерна [8]). Облицованная стеклопластиком фанера, применяющаяся для изготовления контейнеров, используется также в качестве материала панелей товарных вагонов. [c.176]

К простейшим погрузочно-разгрузочным механизмам относятся механические лопаты и вагоноразгрузчики. Механическая лопата состоит из одно- или двухбарабанной лебедки с электродвигателем на барабан наматывается канат, к концу которого прикреплен разгрузочный щит (скребок). При наматывании каната на барабан щит, передвигаясь, захватывает материал и перемещает его к дверям вагона или к борту автомобиля обратный ход поронснего щита осуществляется вручную, а управление лебедкой — вручную или автоматически. В зависимости от числа барабанов и щитов, лопаты могут быть одинарными (ТМЛ-1, ТМЛ-2 и ТМА-2М) и сдвоенными (ЛМД-6), а также стационарными, передвижными и переносными. [c.369]

Тип кузова / количество дверей вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, кабина водителя закрытого (для трехдверного кузова) или полузакрытого (для [c.291]

Тип кузова / количество дверей вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, с рамным основанием, кабина водителя полузакрытого типа / две четырехстворчатые двери сдвижного типа по правому борту и дверь водителя по левому борту (695N00, 695D00) две одностворчатые двери по правому борту (695N01,695001) [c.331]

Если около дверей вагона размещаются грузы, требующие предохранения от подмочки, надлежит произвести заделку дверей посредством водонепроницаемого материала. [c.178]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

Проверяют н устраняют неисправности крепления диванов, багажных полок, дверей, окон, замков и ручек, заменяют разбитые стекла в окнах и дверях вагонов. Контролируют действие систем связи и радиооповещения, устраняют неисправности. [c.42]

Осматривают зубчатые передачи, в корпуса редукторов заливают смазку. Опускают голову автосцепки на головном вагоне электропоезда, для чего подвески автосцепки заменяют удлиненными на 10... 12 мм. Закрывают на замок двери кабин управления и служебных помещений, а также наружные двери вагонов, оставив незапертыми одну-две двери на состав для входа и выхода пр1оводников. Закрывают все окна, лестницы для входа на крышу вагонов. [c.131]

Пакетами па поддонах можно переьознгь грузы новагоннымн. мелкими или малотоннажными отправками. На повагонных отправках отправительскую маркировку наносят на двух пакетах, устанавливаемых у дверей вагона (по одно.му пакету у каждой двери). У мелких и малотоннажных отправок железнодорожную маркировку наносят на каждый пакет, сформированный на поддоне. [c.268]

Стационарная инерционная разгрузочная установка ЦНИИ Министерства путей сообщения (рис. 35, а, б) осуществляет в течение одного часа разгрузку четырех крытых вагонов массой 85 т. Крытый вагон вводится на специальный мост-плаформу со скосом (на 10°) колеи в сторону разгрузки и закрепляется на нем специальными упорами. Дверь вагона открывается, с помощью специального щитоотжимателя поднимается щит, ограждающий дверной проем, и груз (зерно или другой сыпучий материал) самотеком высыпается из вагона в приемный бункер. Одовременно включаются приводные дебалансы, сообщающие мосту-платформе вместе с вагоном колебательное движение. В течение пяти минут вагон полностью освобождается от груза и отводится маневровой [c.92]

Двери вагонов выполнены поворотньши и раздвижными. Наружные раздвижные двери имеют электропневматический привод, управляемый из кабины машиниста. Окна пассажирского помещения двойные, застеклены стеклом типа сталинит . Диваны изготовлены из деревянных реек. Вдоль боковых стен имеются багажные полки. [c.35]

Принудительная вентиляционная установка с расширителем-воздухонагревателем (рис. 158) состоит из сдвоенного центробежного вентилятора 5, приводимого в движение электродвигателем 6, воздухоподогревателя 7 для подогрева воздуха при низких температурах при подаче его в вагон фильтров 4 для очистки воздуха, воздуховода 1 с вентиляционными решетками 8 для подвода воздуха к пассажирским помещениям и дефлекторов 2, удаляющих воздух из вагона, а также имеется обводной канал. Принудительная вентиляционная установка приводится в действие следующим образом. Сдвоенный центробежный вентилятор, расположенный между крышей и потолком в тамбуре вагона со стороны котельного отделения всасывает воздух через вентиляционные решетки 3, установленные над входной тамбурной дверью вагона или на лобовой стене вагона, и нагнетает его в воздухопровод, распределяющий воздух по купе. По цути от заборных решеток до купе воздух проходит через фильтры, поме- [c.217]

Расформирование сборных вагонов на грузосортировочной платформе начинается с коммерческого осмотра приемосдатчи-ком-сортировщиком. Одновременно с этим электропогрузчик доставляет к двери вагона переходный мостик и порожние поддоны. Два грузчика, водитель электропогрузчика и приемосдатчик, выполняя операции, паоаллельно готовят вагон к выгрузке приблизительно за 2 мин. По указанию приемосдатчика грузы раскладывают по отправкам на поддоны, причем выгрузка начинается сразу же после укладки переходного мостика. Необходимо твердо помнить, что грузовые места одной отправки нельзя формировать в пакеты вместе с грузовыми местами другой отправки. [c.169]

Распространяются они на следующие работы подкатка и откатка груженого и порожнего железнодорожного подвижного состава на фронтах погрузки, выгру-зки, сортировки, перегрузки на расстояние до 15 м с расцепкой вагонов подъезд (отъезд) автомобилей к месту погрузки (выгрузки) снятие закруток с дверей вагонов, контейнеров, открывание и закрывание люков полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов, очистка их грузовых помещений от остатков груза, установка стоек в гнездах и скобах подвижного состава [c.330]

После погрузки и закрепления автомобилей раму закатывают в вагон нажатием кнопки Назад . Если при этом рама не будет двигаться (при полной выкатке рамы срабатывает конечный выключатель), ее необходимо передвинуть, пользуясь ручным приводом, на 200—300 км. Когда рама полностью войдет в вагон, ее подтягивают ручным приводом вплотную к сцепке-упору с тем, чтобы скалка сцепки-упора полностью вошла в отверстие рамы. Затем раму закрепляют сцспкой-упором, отключают редуктор, электропитание и сматывают кабель на барабан. Все двери вагона закрывают, а боковые и большую двустворчатую дверь запирают изнутри. После этих операций, поднимают и закрепляют под вагоном домкраты и отпускают ручной тормоз. Все двери вагона пломбирует грузоотправитель. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...