Комбинированный тормозной привод

КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД [c.286]

Гидравлическая часть комбинированного тормозного привода обеспечивает одновременное начало торможения всех колес автомобиля и другие достоинства, свойственные гидравлическим тормозным приводам, а пневматическая часть — легкость управления и позволяет тормозить транспортируемый автомобилем прицеп. [c.287]

Пневматический и комбинированный тормозные приводы [c.222]

Комбинированный тормозной привод. На рис. 208 показана схема пневмогидравлического тормозною привода автомобиля Урал-375 . [c.261]

Известны тормозные приводы, работающие от веса груза (грузовые), а также пневматические, гидравлические, пружинные и комбинированные. В последних типах замыкающая сила создается одновременно весом груза и другим каким-либо источником — пружиной, сжатым воздухом и др., причем, для гарантии от возникновения чрезмерных замедлений при торможении тормозные моменты, создаваемые обоими источниками, не должны складываться. [c.341]

В отличие от тормозного крана автомобиля в комбинированном тормозном кране, устройство которого показано на рис. 196, имеются две камеры, нижняя и верхняя. Нижняя камера предназначена для управления тормозами автомобиля, а устройство ее и принцип работы подобны камере тормозного крана автомобиля. Верхняя камера служит для управления тормозами прицепа или полуприцепа. В верхней тормозной камере комбинированного тормозного крана вместо стакана уравновешивающей пружины, имеющегося в тормозном кране автомобиля, установлен шток. Привод комбинированного тормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной с большим и малым рычагами. [c.289]

При затормаживании автомобиля ручным тормозом, благодаря тому, что его привод соединен с комбинированным тормозным краном, прекращается подача воздуха в тормозную систему прицепа, и при наличии необходимого запаса сжатого воздуха в воздушных баллонах прицеп затормаживается." [c.291]

Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравлическими, пневмоэлектрическими и др.). [c.233]

При однопроводном приводе прицепа на автомобиле установлены ресивер 25 (рис. 195,(3), комбинированный тормозной кран 27, 28 и рабочие аппараты 26. Пневматическое тормозное оборудование прицепа включает воздухораспределитель 30, ресивер 31 и рабочие аппараты 32. Соединение приводов автомо- [c.247]

Пневматическая часть привода состоит из комбинированного тормозного крана 1 поршневого типа и двух пневмоцилиндров 4 и 6, соединенных с нижней секцией тормозного крана общим трубопроводом 3. От верхней секции тормозного крана с помощью трубопровода могут приводиться в работу тормоза прицепов с пневмоприводом. Пневматическая часть привода питается сжатым воздухом от компрессора, соединенного с ресиверами. [c.262]

Тормозной кран (рис. 124) служит для управления тормозами колес автомобиля и прицепа. На автомобиле установлен комбинированный тормозной кран поршневого типа. Его устройство включает корпус, крышки 13 и 18, клапаны, рычаг ножного привода 9 и др. [c.225]

Если прицеп (полуприцеп) оборудован комбинированной системой (однопровоДной плюс двухпроводной) тормозного привода, то при сцепке нужно пользоваться только двухпроводной системой. [c.384]

На рис. XV. 17 представлен комбинированный тормозной кран однопроводного пневматического привода со следящими механиз- [c.409]

Комбинированный пневмогидравлический тормозной привод (Урал-375) состоит из двух частей пневматической и гидравлической. Пневматическая часть управляет гидроцилиндрами через пневмоцилиндры. Гидравлическая часть приводит в действие тормозные колодки через колесные гидроцилиндры. [c.307]

Положение педали тормоза регулируют изменением длины тяги / привода, вращая ее резьбовую вилку. При отрегулированном приводе и правильном положении рычагов тормозного крана свободный ход педали тормоза должен составлять 10—25 мм при установке на автомобиле одинарного тормозного крана и 40—60 мм при установке комбинированного тормозного крана. [c.255]

Тормозной привод нового прицепного состава (прицепа или полуприцепа) делают комбинированным (одно- и двухпроводным), двухконтурным (рис. 108), Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочей и стояночной тормозных систем. [c.295]

В приводе ручного тормоза имеется ушко для присоединения тяги к комбинированному тормозному крану управления системой пневматического привода колесных тормозов [c.231]

Для питания сжатым воздухом пневматического привода тормозов прицепа имеется дополнительная секция в комбинированном тормозном кране, соединительные головки 14 и разобщительный кран 13. [c.159]

I — фрикционная накладка 2— тормозной барабан 3 — кронштейн 4 — сальник кронштейна 5 — малая оттяжная пружина колодок 6— чека оси колодок 7 — ось колодок в —гайка крепления фланца 9 — винт 10 — фланец вторичного вала коробки передач И — болт 12 — шайба 13 — колодка 14 — большая оттяжная пружина колодок 15 — сухарь колодки 16 — разжимной кулак /7 — щит 18 — регулировочный рычаг 19 — вилка 20 — тяга привода 21 — ушко тяги ручного привода комбинированного тормозного крана 22 — палец тяги 23 — гайка 24— пластина рычага 25 — зубчатый сектор [c.298]

Рис. 271. Комбинированные тормозные краны пневматического привода

Схема однопроводного пневматического привода к тормозам прицепа показана на рис. 293. Тормозной кран 1 автомобиля-тягача представляет собой сочетание двух тормозных кранов, из которых один связан с тормозами тягача (нижняя полость), а другой — с тормозами прицепа (верхняя полость). Описание устройства и работы комбинированного тормозного крана было сделано выше (см. гл. XX Тормозная система ). [c.335]

Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально открытых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. В кинематических схемах комбинированных тормозов предусматривается независимость действия управляемого привода и [c.138]

Если при ведении пассажирского поезда по спуску будет произведено экстренное торможение стоп-краном из вагона, необходимо ручку крана машиниста или комбинированного крана перевести в положение экстренного торможения и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. Если после закрытия стоп-крана машинист получил сигнал отправления и причин к дальнейшей стоянке поезда нет, необходимо автоматические тормоза отпустить и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Если остановка поезда произошла на спуске и стоянка будет длительная, то, кроме приведения в действия вспомогательного тормоза локомотива, приводят в действие ручные тормоза и при необходимости под колеса вагонов подкладывают тормозные башмаки, после чего отпускают автоматические тормоза и на весь период стоянки держат их заряженными установленным давлением. Перед отправлением дается сигнал об отпуске ручных тормозов. [c.145]

Если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на нем устанавливают комбинированный тормозной кран,в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройстзо предусматривает торможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомобиля, в результате чего исключается набег прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения нагрузки на его ходовую часть. [c.289]

Дисково-колодочные тормоза с силовой скобой применяют преимущественно в самоходных транспортных средствах в качестве управляемых нормальнооткрытых или комбинированных. Для привода тормозов используют гидронилнндры с непосредственным воздействием поршня на тормозную колодку. В комбинированном тормозе для стояночного и аварийного тормо- [c.159]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравли-ческими, пневмоэлектрическими и др.). Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг, валиков, тросов, через которые усилия от педали или рычага управления передаются к тормозному механизму. [c.307]

На автомобиле применен комбинированный (одно- и двухпроводный) тормозной привод прицепа. В него включены следующие агрегаты клапан 20 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан 23 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, разобщительные краны 24 и три соединительные головки. [c.295]

ТОРМОЗНОЙ КРАН (рис, 132) служит для управления тор-.мозами колес авто.мобиля и прицепа. На автомобь к устаноБлен комбинированный тормозной кран поршневого типа. Его устройство включает корпус 16, крышки 8 и 12, клапаны 18, рычпг 7 ножного привода и др. [c.232]

При приложении к тормозной педали усилия 10—12 кГ давление 1В тормозных камерах (показаиия нижней стрелки манометра) должно быть равно давлению в воздушных баллонах (показания верхней стрелки манометра). При этом конец педали не должен доходить до пола кабины на 40—60 мм при установке ла автомобиле комбинированного тормозного крана и 10—30 мм при установке одинарного тормозного крана. Если педаль упирается в пол или зазор между педалью и полом мал, нужно отрегулировать рабочую длину тяги привода тормозного крана. Соединения пневматического привода должны быть герметичны. [c.115]

Значение коэффициента д,д находится в пределах 0,8—2,0, а по аналогии с существуюш,ими многоканатными машинами [28] в интервале fij=0,15-f-1,9 трудно выполнить требования ПБ [47] в отношении величины замедлений при спуске и подъеме расчетного груза и регламентированном тормозном моменте. Поэтому для многоленточных подъемных машин необходимо, как указывалось выше, применение комбинированного пружинно-грузового тормозного привода и новой системы управления тормозным устройством, как это было пpeдлoнieнo в МакНИИ и ДМЗ имени Ленинского Комсомола Украины для многоканатных машин. [c.77]

На изучаемых погрузчиках установлены тормоза барабанного типас наружным или внутренним расположением тормозных колодок и с гидравлическим, механическим или комбинированным (гидромеханическим) приводами. [c.95]

На рис. 71 показан главный тормозной цилиндр, устанавливаемый в тормозных приводах электропогрузчиков фирмы Балканкар . Он состоит из литого корпуса с верхним приливом для резьбового соединения с бачком, в котором находится тормозная жидкость. Осевой цилиндрический канал в корпусе заканчивается резьбовым отверстием для соединения с гидросистемой привода. В канале последовательно располагаются комбинированный клапан, конусообразная возвратная пружина 5, уплотнительный манжет 5 и поршень 3 с лепестковой клапанной пружиной 11 и задней манжетой. Упорная шайба 2 удерживает детали цилиндра в его рабочем канале, гофрированный чехол 13 предохраняет зеркало канала от загрязнения. [c.108]

Комбинированный тормоз привода грузоподъемного механизма погрузчика ПТШ-3 (рис. 88) состоит из двух самостоятельных тормозных механизмов нормально-закрытого (рис. 88, с) и нормальнооткрытого (рис. 88, б). Привод нормально-закрытого тормоза сблокирован с включением электродвигателя. В исходном положении этот тормоз заторможен, а растормаживается при включении двигателя. Нормально-открытый тормоз автоматически включается в тех случаях, когда число оборотов вала электродвигателя при гравитационном опускании груза превысит допустимое. На хвостовик вала электродвигателя (см. рис. 87) надета насадка 17, на которой закреплен тормозной барабан 16. На барабан действует нормально-закрытый тормозной механизм с наружными колодками (см. рис. 88, а). Опорным диском тормоза является задняя крышка электродвигателя, на которой шарнирно закреплены колодки и тормозной кулак 6 (см. рис.88, а). Верхние концы тормозных колодок выполнены в виде приливов с резьбовыми отверстиями для установки упоров 8. При повороте кулака 6 его ролики, воздействуя на упоры, разжимают колодки 5, освобождая тормозной барабан. [c.130]

Тормоза действуют только на ведущие передние колеса. Применена комбинированная система тормозных приводов от гидропривода действуют основные тормоза, от механического — стбяночные, использовать которые для остановки погрузчика можно только в аварийных случаях. [c.206]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...