Определение условий работы машины

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ РАБОТЫ МАШИНЫ [c.102]

Конструкция инженерного сооружения или машины подвергается различным воздействиям, каждое из которых характеризуется присущей ему совокупностью действующих сил, и каждой такой совокупности соответствует свое значение предельной нагрузки. Например, башенный кран должен иметь как достаточную прочность при подъеме груза, так и достаточную устойчивость к действию ветровых нагрузок при отсутствии груза. Каждая совокупность действующих сил, соответствующих определенным условиям работы конструкции, называется расчетным режимом. Работоспособность конструкции должна быть обеспечена при всех возможных для нее расчетных режимах. Основными из них считаются номинальный, соответствующий продолжительной нормальной работе, и кратковременный перегрузочный (или аварийный), который может возникнуть при маловероятных исключительных обстоятельствах (например, при коротком замыкании в электрической сети). Иногда в качестве перегрузочного рассматривают режим, соответствующий выполнению ремонтных операций или транспортировке (скажем, смену автомобильного колеса). [c.177]

Формула (51) может быть использована для определения коэффициента k в производственных условиях, когда известны форма кривой V х) и условия работы машины. [c.301]

В следующих разделах данной главы разобрано несколько случаев определения тормозного момента в механизмах, имеющих определенные специфические особенности, связанные с конкретными условиями работы машины. [c.357]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занималось большое количество исследователей, однако вследствие большого разнообразия состава накладок, различия в технологии их изготовления и в диапазоне изменения различных факторов, влияющих на фрикционные свойства, а также различия в принятой исследователями методике испытаний до сих пор не установлены общие закономерности изменения коэффициента трения и износоустойчивости фрикционных материалов. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбора фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем обстоятельством, что коэффициент трения и износоустойчивость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износо-546 [c.546]

Параметры ai, аг,. .., ah не зависят от времени, и их определение даже с учетом дисперсии может быть осуществлено достаточно быстро. Так, например, если скорость абразивного изнашивания линейно зависит от твердости материала, давления, скорости скольжения и т. п., то достаточно знать средние значения и дисперсию этих величин, чтобы определить скорость изнашивания. Этот метод требует сложных предварительных исследований, установления границ применимости полученных закономерностей, оценки условий работы машины и сопряжения, определения постоянных параметров, входящих в функциональные зависимости, и т. д. [c.79]

При изучении процесса течения рабочего агента через каналы профильной решетки весьма существенной является пропускная способность решетки, т. е. весовое (массовое) количество протекающего рабочего агента. Мощность проектируемой машины, как известно, зависит от двух основных факторов удельной работоспособности единицы массы (веса) рабочего агента и от его количества, протекающего в единицу времени через проточную часть. Рассмотренные в предыдущем параграфе характеристики решеток служат главным образом для определения удельной работоспособности рабочего агента. Очень важно также знать, в какой степени решетка способна при определенных условиях работы пропустить требуемое для развития заданной мощности массовое (весовое) количество рабочего агента, выраженное в килограммах [c.203]

Сроки замены масла зависят не только от пробега машины, но и от ряда других факторов, главным из которых является качество масла. Современные и эффективные присадки хорошо восстанавливают качество масла. Многие специалисты рекомендуют чаще менять фильтры, чем масло. При определенных условиях работы двигателя масло в нем можно не менять в течение длительного времени. [c.52]

Усложнение условий работы машин и конструкций сопряжено с необходимостью учета при определении прочности и ресурса влияния окружающих сред на характеристики механического поведения материалов. I Факторами сред, оказывающими такое влияние, могут быть коррозия и эрозия от потоков газов и жидкостей, радиационные повреждения, водородная хрупкость, окисление. При этом часть сред имеет преимущественно поверхностное воздействие на материалы (коррозия, окисление), в других случаях воздействие сред приводит к изменению сопротивления образованию и развитию разрушения по объему нагруженных деталей (радиация, наводороживание . / [c.9]

Требования к методам формообразования в связи с повышением износостойкости деталей машин. Уменьшение износа трущихся поверхностей с уменьшением величины шероховатостей особенно заметно при уменьшении удельных давлений и улучшении смазки. При трении поверхностей низкой шероховатости при определенных условиях работы (удельное давление, скорость взаимного перемещения) смазка выдавливается, жидкостное трение превращается в полусухое, а износ трущихся поверхностей резко возрастает. Период установившегося износа характеризуется относительным постоянством условий работы трения, а период усиленного износа характеризуется изменением геометрической формы деталей и связанными с этим резкими изменениями условий работы поверхности трения. [c.406]

После поступления сигнала xi машина из любого состояния должна перейти в заранее заданное при отсутствии сигнала xt работа осуществляется в соответствии с заданной циклограммой. Нагруженный граф для этого случая показан на рис. 2, б. Обычно подобная ситуация возникает, когда одно из положений рабочих органов машины принимается за наиболее безопасное и при нарушении определенных условий работы все рабочие органы должны переместиться в это положение. [c.238]

Условия работы машин в различных зонах (пункт г ) усложняют определение суммированного износа машин так, например, различие в почвенных условиях существенно влияет на интенсивность изнашивания деталей ходового механизма трактора, размеры полей и рельеф — на детали конечных передач, загрузка — на детали коробок передач и т. п. Однако все многообразие зональных условий, существенно влияющих на износ машины, можно учесть следующими четырьмя поправками к срокам службы машин и их конструктивных и неконструктивных элементов [c.263]

Построение алгоритмов функционального диагностирования состоит в определении условий работы средств, реализующих эти алгоритмы. Средства функционального диагностирования во многих случаях являются встроенными. Обычно стремятся к тому, чтобы при нормальном функционировании машины в условиях применения ее по назначению средства встроенного контроля на своих выходах выдавали известные постоянные значения сигналов и меняли эти значения при нарушении правильности функционирования машины. [c.168]

Надежность, частота и интенсивность отказов. Надежностью называют свойство системы (машины, узла, детали) выполнять свое назначение в течение заданного времени при определенных условиях работы. [c.605]

Учебник проф. А. А. Радцига по многим особенностям заслуживает большого к себе внимания и подробного рассмотрения. Он содержит 299 страниц среднего формата, 144 рисунка, данных в приложении, и 18 решенных примеров. Учебник имеет 15 глав следующего наименования гл. 1—физические величины, входящие в уравнение термодинамики, их определения и измерения гл. 2— свойства идеальных газов гл. 3 — первый закон термодинамики гл. 4 — общие следствия из закона сохранения энергии гл. 5 —приложение первого закона к изучению свойств газа гл. 6 — второй закон термодинамики гл. 7 — приложение второго закона термодинамики гл. 8 — свойства насыщенных паров гл. 9 — частные случаи изменения состояния насыщенных паров гл. 10 — свойства перегретых паров процессы изменения состояния перегретого пара гл. 11 — необратимые процессы смешение паров истечение паров перетекание пара из одного сосуда в другой торможение пара гл. 12 — термодинамика идеальной паровой машины гл. 13 — влияние стенок цилиндра гл. 14 — расход пара в паровых машинах зависимость его от условий работы машины гл. 15 — воздушные газовые двигатели двигатель Дизеля. [c.97]

При помощи этого правила удалось полностью разобраться в условиях работы машин, основанных на принципе рычага, но законы работы машин на принципе наклонной плоскости (клин, винт), остались для греческих механиков закрытой книгой. Решение этого вопроса было связано с задачами построения больших зданий и определения усилий в материале, идущем на строительство. [c.46]

Положение изменилось после того как в сороковых годах в СССР (и почти одновременно за рубежом) было открыто явление самосинхронизации механических дебалансных вибраторов. Оказалось, что такие вибраторы, представляющие в простейшем случае неуравновешенные роторы, находящиеся на общем основании и приводимые в действие от каких-либо двигателей асинхронного типа, при определенных условиях работают синхронно, несмотря на возможное различие параметров вибраторов и на отсутствие каких-либо кинематических или электрических связей между их роторами. Синхронизирующим фактором при этом являются колебания тела (или связанных между собою тел), на котором установлены вибраторы. В настоящее время самосинхронизация находит все более широкое применение в новых конструкциях вибрационных машин. [c.110]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занимались многие исследователи. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбор фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем, что коэффициент трения и износостойкость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износостойкости. Вследствие плохой воспроизводимости результатов опытов при трении без смазки разброс измерений в 10—15% для коэффициента трения можно считать удовлетворительным. На разброс результатов экспериментов, проводимых, казалось бы, в совершенно одинаковых условиях, оказывают влияние пленки газов и жидкостей, адсорбирующихся на поверхностях твердых тел, пленки окислов, образующихся в процессе трения, а также нестабильность состава слоя фрикционного материала, трущегося в данный момент о металлическую поверхность. [c.334]

Практикой установлены определенные нормы неравномерности хода в зависимости от типа и условий работы машины или прибора. Чем грубее выполняемая машиной работа, тем большую неравномерность движения можно допустить. Для большинства машин и приборов коэффициент неравномерности должен быть менее одной десятой. Приводим, некоторые допускаемые значения коэффициента неравномерности [c.181]

Значение коэффициента к,, для определенных условий работы цепного устройства и транспортируемой среды, с целью более точного расчета срока службы цепи особенно для машин серийного или массового производства и применения, возможно установить опытным путем с помощью расчетных зависимостей для определения срока службы цепи. [c.166]

Специфические условия работы кранов с ориентируемым захватом, заключающиеся в необходимости точной наводки захватного устройства на объект перегрузки и взятия последнего с первого подхода к нему, требуют назначения вполне определенных рабочих скоростей. Для кранов, к которым не предъявляется особых требований по точности установки, целесообразной является установочная скорость подъема около 3—4 м/мин, а скорость передвижения 10—12 м/мнн. Однако такие скорости не обеспечивают высокой производительности машины в целом. Более высокие скорости требуют увеличенного числа корректирующих включений механизмов, что приводит к ухудшению условий работы машины из-за ее раскачивания при доводке и к уменьшению производительности. [c.16]

При конструировании машин, как это уже указывалось выше, очень часто необходимо производить анализ работы механизмов с целью выбора наиболее удовлетворяющих заданным по технологическим соображениям условиям работы машины. Кроме того, в машину очень часто включается ряд механизмов, каждый из которых выполняет вполне определенные функции или операции технологического процесса. Естественно, что работа механизмов в этом случае должна быть согласована, т. е. каждый из механизмов должен начать выполнение операций в точно назначенный срок. Начальные звенья каждого из механизмов должны быть укреплены на ведущем валу или связаны через промежуточные механизмы с ведущим валом так, чтобы воспроизводилась заданная последовательность операций. Оба указанных условия легко удовлетворяются, если в распоряжении конструктора имеется диаграмма перемещений рабочего звена механизма и для второго слу-, чая — дополнительно задана цикловая диаграмма, на которой в градусах угла поворота кривошипа указаны длительность каждой операции и их последовательность. [c.86]

В отличие от программных систем в информационных системах управления исполнительные механизмы и их рабочие органы получают перемещения под воздействием сигналов, поступающих с программоносителя (прямой поток информации), и сигналов рассогласования заданной и фактически реализуемой программы, корректирующих ошибку. Эти сигналы поступают из канала обратной связи от специальных датчиков, реагирующих на состояние определенных параметров объекта обработки и изменение условий работы машины. Системы информационного управления машинами-автоматами являются перспективными в производстве таких изделий, изготовление которых связано с переработкой материалов, отличающихся непостоянством параметров и свойств. [c.175]

Каждая из деталей, входящих в изделие (механизм, машину), имеет свое определенное назначение, в соответствии с которым устанавливаются физико-механические свойства материала, из которого она должна быть изготовлена, а также размеры и чистота обработки ее поверхностей. Кроме того, для создания требующихся по условиям работы машины зазоров (или натягов) между сопрягающимися деталями устанавливаются предельные (допускаемые) отклонения конструктивных размеров. [c.293]

При определении сроков службы деталей станков необходимо знать, как изменяется износ деталей и сопряжений во времени при стабильных внешних условиях работы машины. [c.32]

Мощность двигателя, потребляемую рабочей машиной или силовой передачей, называют эффективной. Наибольшую мощность, гарантируемую заводом-изготовителем для определенных условий работы двигателя, называют номинальной эффективной эту мощность и соответствующее ей число оборотов указывают в паспорте двигателя. Номинальная эффективная мощность не является максимально возможной для данного двигателя, так же как и указанное при этой мощности число оборотов не является максимальным. [c.131]

В этом смысле уплотнение сальников — важная деталь машин, определяющая в целом работу всего оборудования. Зарубежные фирмы выпускают большой сортамент сальниковых уплотнений для различных условий работы. Однако каждое из этих сальниковых уплотнений предназначается для определенных условий работы. Как известно, каждое уплотнение в результате трения поверхностей вызывает износ стержня или самого уплотнения. [c.248]

Под надежностью понимают свойство детали (узла или машины) выполнять свое назначение в течение заданного времени при определенных условиях работы . [c.154]

Факторы, влияющие на запас прочности, многочисленны и разнообразны степень ответственности детали, однородность материала и надежность его испытаний, точность расчетных формул и определения расчетных нагрузок, влияние качества технологии, условий эксплуатации и пр. Если учесть все разнообразие условий работы современных машин и деталей, а также методов их производства, то станут очевидными большие трудности в раздельной количественной оценке влияния перечисленных факторов на значение запасов прочности. Поэтому [c.7]

Детали машин должны выполнять в машинах определенные функции при конкретных условиях работы и оставаться работоспособными в течение заданного срока службы. Работоспособность оценивают по прочности, износостойкости, жесткости, теплостойкости, виброустойчивости, надежности. Значение того или иного критерия для данной детали оценивается условиями работы ее в узле и расчет ведут по одному или нескольким из них. При этом для большинства деталей машин главным критерием работоспособности является прочность. [c.5]

Шахтные подъемные машины, кроме рабочего механического тормоза, останавливающего машину в определенном положении и удерживающего ее в неподвижном состоянии во время пауз, оборудуются еще дополнительным предохранительным или аварийным тормозом, останавливающим движение машины при отклонении условий работы машины от нормальных. К каждому типу тормоза предъявляются свои специфические требования. Так, предохранительный тормоз, который должен обеспечить быструю и надежную остановку машины, замыкается автоматически при действии предохранительных устройств. Рабочий тормоз должен обеспечить возможность изменения величины тормозного момента в соответствии с заданным режимом управления машиной. Предохранительный тормоз обычно устанавливается на валу органа навивки каната. Рабочий тормоз, в принципе, может быть установлен на любом валу привода, но, исходя из условия ограничения нагрева тормозов, в крупных современных машинах рабочий тормоз также устанавливают на валу органа навивки, что увеличивает необходимый тормозной момент, но вместе с тем увеличивает его габариты и теплорассеивающую способность. [c.361]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

При проектировании надо стремиться к идеальным условиям работы машины, при которых /У = onst, что создаёт изменение по равнобокой гиперболе P v = 2loN = onst. Дальнейшая задача сводится к нахождению основных размеров двигателя и передачи для данного состава поезда при определённой скорости или к определению оптимального состава и скорости тепловоза для данного двигателя. [c.497]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

По способу передачи движения от двигательного устройства к исполнительному органу машины различают приводы прямого действия (безредукторные, dire t drive) и с передаточными механизмами. По степени управляемости можно выделить следующие приводы нерегулируемые (работающие на одной рабочей скорости) регулируемые (способные реализовать движения на разных скоростях) программно-управляемые следящие (автоматически отрабатывающие перемещение рабочего органа машины с определенной точностью в соответствии с изменением задающего сигнала) адаптивные (автоматически меняющие структуру и параметры системы управления в целях поддержания оптимального закона движения при изменяющихся непредсказуемым образом условиях работы машины). По уровню автоматизации управления различают приводы неавтоматизированные, автоматизированные (обеспечивается автоматическое регулирование параметров) и автоматические (с автоматическим выбором управляющего взаимодействия). [c.539]

Правильное назначение чистоты поверхности, соответствующей условиям работы детали, имеет огромное значение. Определить требуемую чистоту обработки — трудная техническая задача. Решая ее, необходимо учитывать назначение и условия работы машины в целом, нагрузки, действующие на каждую деталь машины, требуемую посадку, точность обработки и т. п. Поэтому задача назначения требуемо11 чистоты поверхности возложена на конструктора. Он пользуется определенными условными обозначениями, с помощью которых выражает на чертеже требования, предъявляемые к чистоте обработанных поверхностей. [c.59]

Однако этим не исчерпываются задачи данного курса. Не менее важно общее методологическое значение данного курса, оТхМеченное еще в 70-х годах прошлого столетия проф. И. А. ВышнеградскихМ, по инициативе которого этот курс был признан обязательным для всех специальностей высших технических учебных заведений. Не случайно курс Подъемно-транспортные машины находится на границе между общетехнжческими и профилирующими дисциплинами учебного плана и является как бы мостом между общетехнической и специальной подготовкой инженера. Нуншо отметить, что в общетехнических дисциплинах учащиеся приобретают общие знания. Например, в технологии металлов и металловедении студенты знакомятся со всеми конструкционными материалами, применяемыми в современном машиностроении, с технологией их производства и обработки, с физическими и механическими свойствами, с выгодностью их применения при определенных условиях работы и непригодностью при других, с их относительной стоимостью и т. д. В сопротивлении материалов исследуется напряженное состояние физических тел при возможных в реальных машинах условиях нагружения. Точно так же в теории механизмов и машин исследуются различные механизмы, которые могут встретиться в реальных машинах, и т. д. [c.3]

В середине XIX столетия возникли новые проблемы, которые потребовали постановки общей задачи об устойчивости не только равновесия, но и движения. Особенно остро этот вопрос встал в связи с определением условий работы системы паровая машина - центробежный регулятор Уатта [Maxwell, 1868 Вышнеградский, 1876, 1877]. [c.9]

Задачи динамической балансировки роторов с учетом их упругости вводят в группу задач динамики машин, которая получила свое развитие в последние десять лет и характерной чертой которой явлется учет реальных условий работы машины и некоторых свойств звеньев машины и связей между звеньями. Исследования в области динамики машин сарактеризуются все большим отходом от идеализированных моделей, как следствие того, что в технику непрерывно внедряются новые технологические процессы, скорости звеньев машин растут, приходится учитывать в качестве кинематических параметров не только ускорения первого, но и второго и высших порядков. При этом не только меняются конструкции машин и парк машин непрерывно растет, но изменяется, как мы видели выше, само определение машины и, следовательно, перед теорией механизмов и машин возникают новые задачи. [c.379]

Во втором — величины и последовательность перемещений исполнительных органов должны в определенных пределах изменяться в соответствии с возможными отклонениями в свойствах и характеристиках обрабатываемых объектов, в условиях работы самой машины и т.д. При втором способе детальный расчет программы работы машины невозможен можно лишь определить предельные значения отдельных ее элементов, например, предельные возможные значения полных перемещений исполнительных органов машины. Система управления должна обеспечить выполнение переменных (в некоторых пределах) по величине и периодически не повторяющихся перемещений исполнительных органов и в различные отрезки времени (с разными скоростями) в зависимости от изменяющихся условий работы машины. В первом случае осуществляется программный принцип управления, а во втором — информационный (рефлек- [c.150]

При выборе и оценке грунтоуплотняющих машин для определения условий работ необходимо учитывать следующие качественные показатели технологичность, определяющую соответствие параметров рабочих органов и конструкции машины 5 целом общим условиям организации работ и физико-механическим свойствам грунта [c.457]

Разделение по крупности. Обеспечение достаточной степени измельчения м. б. осуществлено тремя способами 1) измельчающая машина имеет контрольное устройство в качестве нераздельно связанной с ней детали (шаровая мельница Альзин-га, дезинтегратор Кратер и др.), 2) измельченный материал направляется на устанавливаемое отдельно вслед за зернителем или мельницей вращающееся, качающееся или вибрирующее контрольное ситовое устройство и 3) измельчающая машина ставится в определенные условия работы (однородность сырья, постоянство питания и количества оборотов и т. д.), которые проверяются периодическим просеиванием отдельных проб (например трубомельница). В новейшее время для отделения наиболее тонких частиц помола применяются также специальные устройства, сепараторы и эксгаустеры, работа которых основывается на разделении по крупности в потоке воздуха. [c.54]

ТУРБИНЫ паровые, ротационные двигатели с непрерывным рабочим процессом. По способу своего действия Т. паровая принадлежит. к классу ротационных двигателей и в отличие от двигателей поршневых (паровых машин и двигателей внутреннего сгорания) характеризуется основным признаком—непрерывностью рабочего процесса. При установившемся рабочем режиме по скорости и нагрузке в каждой определенной точке рабочих органов и полостей Т. все параметры процесса — скорости, статич. и динамич. усилия, давление,, темп-ра и теплосодержание—о с т а ю т с я постоянными по времени весь процесс является процессом непрерывным. Наоборот, в поршневой машине любого типа и назначения рабочий процесс представляет собою процесс периодический с непрестанно меняющимися элементами в каждой определенной, так сказать, координате рабочих органов процесс является пульсирующим, большей или меньшей частоты в зависимости от числа оборотов Всякий периодический процесс сопровождается появлением периодических, иногда меняющихся в весьма широких пределах, сопровождающих его динамич. эффектов. Этот неизбежный спутник всякого процесса поршневого-двигателя в. значительной мере усложняет-конструктивные формы и в конечном итоге-является отрицательным процессовым фактором, с которым особенно приходится считаться в современных быстроходных поршневых двигателях. В отличие от этого принцип непрерывности, характеризующий работу лопаточных двигателей, обладает ценным-, свойством—постоянством и устойчивостью рабочего процесса и отсутствием периодических, возмущающих усилий. Непрерывность процесса позволяет применять высокие скорости как рабочего тела, так и рабочих органов, превышающие во много раз соответственные скорости в поршневых двигателях и позволяю-пдие осуществлять нанвыгоднейшие кинематич. соотношения для получения возможно максимальной тепловой экономичности. В тепловом термодинамич. отношении ноирерывность процесса представляет выгоду в том отношении, что в большей море обеспечивает постоянство тепловых явлений, теплоотдачи, перехода одного вида энергии в другой, а вместе с этим, почти сводя колебания вышеуказанных явлений на-пет, улучшает условия работы машины в целом и позволяет надежнее учитывать влияние отдельных, постоянных для данной машины факторов. В Т. тепловая энергия преобразуется, вначале в промежуточную форму—и энергию кинетическую (истечения), а послед- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...