Управление поворотной цапфой

УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТНОЙ ЦАПФОЙ [c.534]

Клиренсы проверяются в следующих местах концы и гайки рессорных стремянок, кронштейн запасного колеса (при расположении его под рамой), детали управления передними колёсами (при передней оси автомобильного типа с поворотными цапфами), прочие детали, например, цилиндры гидравлических подъёмников самосвальных кузовов. [c.174]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот [c.110]

Шкворни поворотных цапф установлены наклонно внутрь и назад (поперечный и продольный наклон), благодаря этому облегчается- управление автомобилем, так как при движении колеса стремятся занять положение, соответст-вующ,ее движению по прямой (рис. 155). [c.236]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

Рулевое управление. Проверить крепление. Подтянуть гайку, рулевой сошки, проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф и люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг. [c.141]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Установить кронштейн крепления суппорта и кожух тормозного диска с внутренней стороны поворотной цапфы установить рычаг привода рулевого управления. Закрепить детали четырьмя болтами (два длинных и два коротких) с гайками и двумя двойными стопорными пластинами. Затянуть гайки и загнуть стопорные пластины. [c.180]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 153), соединенной с передней осью 11 шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в передней оси, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 м 12 а попереч- [c.229]

Назначение рулевого управления. Рулевое управление обеспечивает необходимое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес. Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление включает рулевой механизм, который осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу, и рулевой привод, который осуществляет передачу усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 165), соединенной с балкой II моста шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в балке, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 и /2 и поперечной тягой 10. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. [c.206]

По механизмам управления. Проверить уровень масла в гидроусилителе и долить летом турбинное 22 или индустриальное 20, зимой — веретенное 20. Проверить затяжку клиньев карданного вала шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, люфт подшипников передних колес. [c.256]

Рулевой привод управления состоит из сошки, продольной рулевой тяги и поперечной тяги, присоединенной к рычагам поворотных цапф. Шаровые соединения поперечной тяги и переднего конца продольной тяги выполнены саморегулирующимися. Затяжка шарового соединения заднего конца продольной тяги регулируется ввертыванием пробки тяги. [c.211]

На автомобилях КрАЗ-214 установлено рулевое управление с пневматическим усилителем. Рулевой механизм типа червяк — сектор. Усилитель включает силовой цилиндр, шток которого связан через дополнительную продольную тягу с рычагом правой поворотной цапфы, и воздухораспределитель, соединенный тягой с рычажной системой управления. [c.211]

Разборку тяги рулевого управления ( маятниковым рычагом, маятникового рычага в сборе с пальцем, поворотной цапфы со шкворнем и вертикальной стойкой про- [c.391]

Основные дефекты передних мостов погнутость передней оси, поперечной тяги и поворотных рычагов, износ посадочного места передней оси под шкворень, шкворней и втулок под шкворни, посадочных мест под подшипники поворотных цапф, срыв резьбы. Износ деталей переднего моста нарушает установку передних колес, увеличивает односторонний износ резины на них и затрудняет управление автомобилем. [c.303]

Изношенные или ослабленные подшипники перед- Неравномерное волнистое истирание них колес и втулки поворотных цапф, погнутые протектора рулевые тяги или неотрегулированное рулевое управление [c.109]

К деталям класса валов относятся коленчатые, распределительные залы, валы коробок передач, карданные валы и крестовины карданов, залы и полуоси задних мостов, поворотные цапфы, валы рулевого управления, тяги, торсионные валы. [c.240]

Установка усилителя рулевого управления в привод рулевого управления автопогрузчика показана на фиг. 48. При среднем положении рулевого колеса свободный конец сошки находится в верхнем полол<ении. Шаровой палец переднего конца рулевой тяги 1 соединен с сошкой, а задний конец этой тяги — с шаровым пальцем гидравлического усилителя 2. Головка штока 7 поршня прикреплена шаровым пальцем к лонжерону рамы шасси, а цилиндр усилителя — к двуплечему рычагу 3. Один конец этого рычага шарнирно закреплен к кронштейну рамы шасси, а второй — к продольной рулевой тяге 5. Второй конец продольной рулевой тяги соединен с поворотным рычагом левой цапфы 6. Поперечная штанга 4 своими наконечниками соединена с рычагами обеих поворотных цапф. [c.111]

При повороте рулевого колеса и угловом перемещении сошки переместится тяга 1, увлекая за собой стакан и золотник усилителя рулевого управления. Смещение золотника приведет к перемещению цилиндра усилителя, а вместе с ним рычага 3 и продольной рулевой тяги 5, соединенной с поворотной цапфой, вызывая поворот управляемых колес. [c.111]

Шкворни поворотных цапф имеют продольный и поперечный наклоны, благодаря чему облегчается управление автомобилем, так как при движении колеса стремятся занять такое положение, которое соответствует движению по прямой. [c.200]

Конструкция рулевого привода выполнена так, чтобы при повороте автомобиля движение всех его колес осуществлялось без бокового скольжения, что обеспечивает легкость управления автомобилем и минимальный износ шин. Для этого необходимо, чтобы геометрические оси всех колес автомобиля пересекались в одной точке (рис. 164) — общем центре окружностей, описываемых колесами. Чтобы все колеса имели общий центр поворота, внутреннее управляемое колесо должно поворачиваться на больший угол, чем внешнее. Выполнение этого требования обеспечивается рулевой трапецией, где основаниями служат передняя ось авто.мобиля и поперечная рулевая тяга, а боковыми сторонами — рычаги поворотных цапф. [c.221]

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и состоит из рулевого механизма и рулевого привода. При повороте автомобиля каждое колесо движется по окружности разного радиуса. Для того чтобы колеса при этом катились без скольжения, необходимо внутреннее колесо поворачивать на больший угол, чем внешнее. Это обеспечивается рулевой трапецией, которую образуют балка передней оси, нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга. [c.65]

Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [c.166]

I — шинный кран централизованного управления давлением воздуха в шинах 2 — попорот-ная цапфа 3 — замковая шайба 4 — фланец полуоси 5 — наружная полуось — ступица колеса 7 — корпус поворотной цапфы 8 и /о — поворотные рычаги 5 — регулировочные прокладки подшипников шкворней /О—кардан равных угловых скоростей У/— кожух полуоси 12 — картер переднего моста 13 — внутренняя полуось 14 — шаровая опора /" — шкворни [c.130]

С поворотными цапфами соединяются рычаги рулевого управления, причём цапфа, расположенная со стороны рулевого управления. имеет два рычага с одним из них соединяется продольная рулевая штанга, а с другим— поперечная. Эти рычаги либо объеди- [c.99]

Эрготические системы управления делятся на системы прямого действия и системы с элементами автоматики. Простейшими системами прямого действия являются рычажно-механические системы управления, в которых машинист управляет муфтами, тормозами, положением колес и т. п. непосредственно с помощью рук и ног. В качестве примера на рис. 2.48 приведена схема рычажно-механической рулевой системы управления ходовыми колесами мобильной машины. При повороте рулевого колеса 1 вправо или влево приводимый червяком 2 зубчатый сектор 3 с рычагом 5, поворачиваясь относительно шарнира 4, через тягу б, поворотные цапфы 5 и 9 и тягу 7 поворачивает управляемые колеса 10. Эта схема обладает высокой надежностью, не требует дополнительного источника энергии для передачи воздействия управляемому объекту, позволяет машинисту быстро адаптироваться к процессу управления, но может быть использована только в легких машинах. [c.62]

Присоединить боковую тягу привода рулевого управления к рычагу поворотной цапфы. Гайку пальца шарового шарнира затянуть динамометрическим ключом, присоединить гибкие шланги тормозог к тройнику и затянуть до отказа гайку трубки. [c.182]

Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях (подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности отрегулировать шарнир-ные соединения продольной.рулевой тяги проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала прове-рить-и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи. [c.157]

Проверить люфт рулевого управления при работающем двигателе отсутствие подтекания в соединениях и шлангах гидроусилителя рулевого управления шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевой сошки, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных, шайб гаек шкворней проверить лккфт в шарнирах рулевых тяг. [c.260]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Широкое применение получили легированные стали 18ХГТ, ЗОХГТ и 40ХГТ для изготовления зубчатых колес дифференциала и главной передачи, шатунов, полуосей, поворотных цапф, тормозных рычагов, передних осей, деталей рулевого управления и т. д. Из сталей 15Х и 20Х изготовляют крестовины кардана, шкворни поворотных цапф, крестовины сателлитов дифференциала и другие детали. [c.81]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...