Управление автопогрузчиками

Неисправности рулевого управления автопогрузчиков, обладающих большой массой и относительно высокими скоростями, могут привести к потере управляемости машины, что чревато тяжелыми последствиями. Неисправности гидроусилителя приводят к быстрой утомляемости водителя, снижают производительность работы. [c.79]

Управление автопогрузчиком осуществляется при помощи педалей выключения сцепления 12, ножного тормоза 11 и управления дроссельной заслонкой 8, а также рычагов ручного тормоза 7, переключения механизма обратного хода 9, переключения коробки передач 6. [c.125]

Совмещение операций и устранение холостых пробегов. Водители, в совершенстве овладевшие управлением автопогрузчика, совмещают выполнение следующих операций [c.131]

Не обучать управлению автопогрузчиком. [c.137]

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ автопогрузчиком сосредоточены в его кабине и представляют систему устройств (рис.99) рулевое колесо [c.162]

Устройство стартера. Состав и устройство органов управления автопогрузчика. [c.166]

Рабочую жидкость (масло) для гидропривода и усилителя рулевого управления автопогрузчика выбирают в зависимости от температурных условий работы машины (табл. 55). [c.206]

Рис. 6 Механизм управления автопогрузчиком.

Управление автопогрузчиком осуществляется поворотом рулевого штурвала (9) (рис. 11) автомобильного типа, расположенного на рулевой колонке (6) с левой стороны, перед сиденьем водителя (5). Рулевой штурвал снабжен рукояткой (10) для быстрого поворота с малыми радиусами (для максимального поворота колес надо сделать около 2,5 оборотов штурвала от среднего положения). [c.20]

Для уменьшения усилия, необходимого для поворота колес, в систему рулевого управления включЬи гидроусилитель. Управление автопогрузчиком и грузоподъемником производится при [c.174]

По конструкции машин и системам рулевого управления автопогрузчики могут быть разделены на следующие две группы [c.104]

В табл. И приведены данные по типами передаточным числам стандартных рулевых передач, применяемых в системах рулевых управлений автопогрузчиков. [c.104]

Отличительной особенностью рулевого управления автопогрузчика 4015 является использование рулевой колонки в качестве резервуара для рабочей жидкости гидропровода автопогрузчика. [c.108]

На фиг. 46 показан привод рулевого управления автопогрузчика 4004. Продольная рулевая тяга 2 соединена шаровым пальцем 1 с рулевой сошкой. Второй конец этой тяги шарнирно связан с маятниковым рычагом 4, качающимся вокруг оси 3. [c.109]

Фиг. 46. Привод рулевого управления автопогрузчика 4004

Привод рулевого управления автопогрузчика КВЗ имеет такую же конструкцию, как и привод автопогрузчика 4004. Эти приводы различаются только размерами деталей и углами поворота управляемых колес. [c.109]

Привод рулевого управления автопогрузчика 4008 устроен по типу приводов грузовых автомобилей с неразрезной рулевой трапецией. 110 [c.110]

Установка усилителя рулевого управления в привод рулевого управления автопогрузчика показана на фиг. 48. При среднем положении рулевого колеса свободный конец сошки находится в верхнем полол<ении. Шаровой палец переднего конца рулевой тяги 1 соединен с сошкой, а задний конец этой тяги — с шаровым пальцем гидравлического усилителя 2. Головка штока 7 поршня прикреплена шаровым пальцем к лонжерону рамы шасси, а цилиндр усилителя — к двуплечему рычагу 3. Один конец этого рычага шарнирно закреплен к кронштейну рамы шасси, а второй — к продольной рулевой тяге 5. Второй конец продольной рулевой тяги соединен с поворотным рычагом левой цапфы 6. Поперечная штанга 4 своими наконечниками соединена с рычагами обеих поворотных цапф. [c.111]

В приводы рулевого управления автопогрузчиков включен гидравлический усилитель рулевого управления разборной конструкции с встроенным предохранительным клапаном. Применение гидравлического усилителя позволило улучшить маневренность автопогрузчиков и уменьшить утомляемость водителей. [c.111]

Фиг. 48. Привод рулевого управления автопогрузчика 4008

Фиг. 49. Цепной привод рулевого управления автопогрузчика 4015

Приводы рулевого управления автопогрузчиков УПМ-6 и ПТШ-1,5 устроены по простой схеме. Продольная рулевая тяга одним концом соединена с рулевой сошкой, а другим — с поворотным рычагом, надетым на вертикальный вал задней управляемой оси. [c.113]

Привод рулевого управления автопогрузчика 4001, показанный на фиг. 50, существенно отличается от схем приводов, применяемых в автопогрузчиках, выполненных по трехопорной схеме. [c.113]

Фиг. 50. Привод рулевого управления автопогрузчика 4001

Гидравлический привод усилителя рулевого управления служит для облегчения управления автопогрузчиком и ускорения поворота управляемых колес. Привод включает насос, предохранительный клапан, усилитель, трубопроводы и общий с приводом грузоподъемника бак для рабочей жидкости. [c.169]

Фиг. 82. Принципиальная схема гидравлических приводов грузоподъемника и усилителя рулевого управления автопогрузчика 4(Ю1

Приводной вал насосов гидравлических приводов грузоподъемника и усилителя рулевого управления автопогрузчиков 4001 и 4008 вращается от коленчатого вала двигателя при помощи промежуточного карданного валика, пропущенного через отверстие радиатора. [c.188]

Гидравлический усилитель, включенный в систему рулевого управления автопогрузчика, освобождает водителя от затраты повышенных усилий при управлении машиной, обеспечивая при этом достаточную маневренность автопогрузчика. Кроме того, при наличии усилителя предотвращается возможность передачи на рулевое колесо чувствительных для водителя толчков от взаимодействия колес с дорогой. [c.230]

Ввиду раздельного действия указанных узлов давление, создаваемое в полостях цилиндра усилителя, не оказывает влияния на работу механизма управления усилителем поэтому при управлении автопогрузчиком достаточно приложить небольшое усилие к рулевому колесу, чтобы воздействовать на механизм управления усилителем и через него на силовой цилиндр. [c.231]

Резкое снижение усилий, необходимых для управления автопогрузчиком, оборудованным усилителем рулевого управления, ведет к значительному снижению утомляемости водителя, а уменьшение времени поворота управляемых колес при частом маневрировании повышает производительность автопогрузчика. [c.231]

Кроме того, различие между ними заключается в способе крепления усилителя при включении его в систему рулевого управления автопогрузчика. [c.231]

Фиг, 120. Цилиндр гидравлического усилителя рулевого управления автопогрузчиков [c.232]

Непосредственное влияние на производительность автопо-Г рузчика оказывает удобство в управлении и обслуживании машины. Этот качественный показатель обеспечивается легкостью управления автопогрузчиком, которая достигается за счет использования в системе рулевого управления гидроусилителя, удобного расположения рычагов и приборов управления и контроля, хорошим обзором впереди лежащего участка, утеплением кабины водителя в зимнее время, доступом к узлам и деталям, требующим повседневного ухода и регулировки. [c.12]

К работе на автопогрузчике допускаются лица, имеющие права водителей автомобиля нр. ниже Я-гп улягся и удостовере-"ние на право управления автопогрузчиком. [c.126]

Рулевое колесо входит в систему рулевого управления автопогрузчика, имеющую кроме рулевого колеса гидростатический рулевой механизм, насос, порционер, цилиндр, сливные фильтры, рулевую трапецию. При работе рулевого управления (рис. 100) рабочая жидкость из гидробака нагнетается насосом в порционер и далее через рулевой механизм 1 поступает в гидроцилиндр 8. Усилием машиниста приводится в действие гидростатический рулевой механизм 1. Поступившее к цилиндру дозированное количество рабочей жидкости перемещает поршень в гидроцилиндре 8 и через [c.162]

В конструкции автопогрузчика УПМ-6 используются, двигатели и аппаратура управления автопогрузчика КВЗ грузоподъемностью 1500 кг, а ведущий мост, тормозы и другие детали — от автомобиля М-20, что технически недостаточно оправдано и увеличивает вес машины. На эксплуатационные качества автопогрузчика отрицательно сказывается также рессорцрй подвески. [c.17]

Требования высокой маневременности и в первую очередь необходимость получения небольшого радиуса поворота при значительных размерах базы и затраты небольшого количества времени и усилий для поворота управляемых колес определили специфические особенности конструктивных схем машин и систем рулевого управления автопогрузчиков. [c.104]

В системе рулевых управлений автопогрузчиков УПМ-6, 4004, ПТШ-1,5, 4000М, 4001, 4003, 4006,4008 и 4009 используются рулевые механизмы стандартных автомобилей обычно без изменений или с незначительными переделками. [c.104]

Примерно такая же схема привода рулевого управления осуществлена на автопогрузчиках 4000М, 4003, 4006 и 4009. Привод рулевого управления этих автопогрузчиков отличается от приводов рулевого управления автопогрузчиков 4004 и КВЗ наличием гидравлического усилителя, снижающего усилие, необходимое для поворота управляемых колес и облегчающего управление автопогрузчиком. [c.109]

Схема привода рулевого управления автопогрузчиков 4000М, 4003, 4006, и 4009 приведена на фиг. 47. [c.110]

Фиг. 47. Схема привода рулевого управления автопогрузчиков 4000М, 4003, 4006 и 4009 с включенным гидравлическим усилителем

В гидравлических приводах грузоподъемников и усилителей эулевого управления автопогрузчиков применяют гидравлические аасосы лопастного типа двойного действия, различающиеся между обой производительностью и размерами, а также шестеренчатые насосы. [c.177]

В приводах грузоподъемника и усилителя рулевого управления автопогрузчиков 4000М, 4043, 4045, 4003, 4006 и 4009 применены два отдельных насоса, действующих от самостоятельных приводов вращения. В гидравлических приводах автопогрузчиков 4001 и 4008 оба насоса спарены на одном валу, получающем вращение от коленчатого вала через редуктор. [c.185]

Насос усилителя рулевого управления автопогрузчика 4001 соединен с насосом грузоподъемника при помощи переходного )ланца стандартная крышка насоса грузоподъемника заменена [c.185]

Насос гидравлического привода усилителя рулевого управления автопогрузчиков моделей 4000М, 4003, 4006 и 4009 укреплен на крон-186 [c.186]

Гидравлические усилители, включенные в систему рулевых управлений автопогрузчиков, имеют одинаковую техническую характеристику за исключением величины хода поршня. Вначале на все автопогрузчики устанавливался усилитель рулевого управления не разборной конструкции с отдельным предохранительным клапаном, затем клапан был вмонтирован в головку усилителя, а начиная с 1955 г. на автопогрузчики, выпускаемые Львовским заводом автопогрузчиков (4000М, 4003, 4006, 4043, 4045 и 4009), начали устанавливать усилители рулевого управления с цилиндром разборной конструкции. [c.231]

Схема использования энергии усилителя в конструкциях рулевых управлений автопогрузчиков моделей 4000М, 4003, 4006 и 4009 отличается от аналогичной схемы автопогрузчика модели 4001, но в обоих случаях усилитель выполняет одну и ту же работу — поворот управляемых колес при воздействии водителя на золотник управления усилителем. Для большей ясности рассмотрим устройство цилиндра и механизма управления усилителем отдельно. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...