Датчик тахометра

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

ТО-2 оборудования совмещается с ТО-2 базового автомобиля или проводится после 200—300 циклов работы технологического оборудования. При ТО-2 дополнительно проверяется состояние карданного вала привода насоса (компрессора), крепление датчиков тахометра состояние покрытия внутренней поверхности резервуара и крепление узлов внутри его регулировка предохранительных и дыхательных клапанов, работа пневматической системы, подача насоса (компрессора), работа и регулировка ограничителей наполнения резервуаров и указателей уровня полнота слива жидкости из насоса и коммуникаций, световая и звуковая сигнализация при наполнении резервуара и т. д. Кроме того, промывается (очищается) внутренняя поверхность резервуара, коммуникаций и арматуры. [c.366]

Электромагнитные датчики (тахометры-частотомеры) с постоянным магнитом являются наиболее надежными в работе, так как не имеют трущихся частей и мало потребляют энергии на свою работу. В качестве источника импульсов может быть использовано [c.59]

Трансмиссия одновинтового вертолета Ми-8 с РВ (рис. 4.2.1) включает в себя главный редуктор (ГР) 2 тормоз НВ 3 хвостовой вал 4 промежуточный редуктор (ПР) 5 промен уточный вал 6 редуктор РВ 7 вал привода вентилятора масляно-воздушного радиатора 1. Мощность на привод НВ и РВ, агрегатов, обеспечивающих работу систем вертолета (насосов гидро- и маслосистем, электрогенератора, компрессора и датчика тахометра), поступает от правого и левого двигателей через ГР. [c.186]

Датчик тахометра приводится во вращение с помощью пары цилиндрических шестерен. [c.253]

Электрооборудование точной установки, связанное механическим приводом с каким-либо другим оборудованием или механизмом. Такое электрооборудование устанавливают на обработанные фундаменты с точностью по 3—5 классу (электрические машины датчики тахометров путевые и конечные выключатели и т. п.). [c.140]

Регулятор напряже-н и я ТРН-1 подключают к панелям П1 и П2 стенда зажимами 1 (рис. 322). Для контроля хода подвижной планки между размыканиями смежной пары пальцев (0,33 0,05 мм) на регуляторе крепится микрометр 2. Отжимая микрометром планку вниз, по выключению ламп стенда наблюдают последовательность и одновременность отрыва пальцев и измеряют ход между соседними контактами, регулируют подгибанием пальцев так, чтобы касание пары контактов происходило одновременно. Постоянства напряжения вспомогательного генератора на всем диапазоне рабочих скоростей можно достигнуть лишь в том случае, если настройка регулятора напряжения и двухмашинного агрегата ведется совместно. Для этого стенд имеет колонку для подключения двухмашинного агрегата. Для контроля частоты вращения на конце вала двухмашинного агрегата крепится датчик тахометра. Настройка аппарата ведется следующим образом. Если напряжение вспомогательного генератора постоянное [c.391]

На переднем то рце блока смонтированы привод агрегатов, привод от регулятора к топливным насосам, датчик тахометра на заднем торце — корпус коленчатого вала и валоповоротный механизм. В постелях блока на подшипниках уложен коленчатый вал. В расточки блока вставлены чугунные втулки цилиндров со съемными рубашками, надетыми на втулки. [c.194]

СИЛОВЫМ остовом двигателя, установлен датчик тахометра 5. С помощью топливоподкачивающего насоса 4 топливо из бака подается к топливному насосу высокого давления, который впрыскивает его через форсунки в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. Снизу к верхней половине картера 6 крепится нижняя половина картера 7, которая служит одновременно маслосборником. Для подачи масла к трущимся деталям двигателя и откачки его из картера в бак на нижней половине картера установлен масляный насос 5 (8 рис. 15.29), который имеет одну нагнетающую секцию и две откачивающие секции. По трубопроводу 8 масло от масляного насоса поступает к фильтру МАФ (фильтр грубой очистки), который устанавливается отдельно от двигателя. По трубопроводу 9 очищенное масло из фильтра МАФ поступает к крышке центрального подвода масла [c.438]

Стробоскоп прикреплен к передней панели стенда с внутренней стороны. Датчик тахометра приводится во вращение от вала привода стенда через цепную передачу с 2. Измеритель тахометра 9 (см. рис. 1) выведен на переднюю панель стенда. [c.11]

Фиг. 241. Монтаж датчика тахометра ТЭ-22

Фиг. ЗШ. Внешний вид датчика тахометра ТЭ-20.

Приемник дистанционной передачи и магнитный тахометр помещаются в одном корпусе (фиг. 312). Этот агрегат кратко принято называть указателем магнитного тахометра или просто указателем тахометра, например, указатель ТЭ-45 . Датчик дистанционной передачи магнитного тахометра сокращенно принято называть датчиком магнитного тахометра или просто датчиком тахометра такого то типа. Его же иногда называют генератором тахометра. [c.376]

Датчик тахометра представляет собой однофазный магнитоэлектрический генератор переменного тока (фиг. 318). Указателем тахометра служит ферродинамический вольтметр с двумя пределами измерения (фиг. 317 и 319). Шкала прибора градуирована непосредственно в об/мйн вала двигателя. Один диапазон измерения соответствует от О до 3000 об/мин вала турбины двигателя при этом отсчет производится по внутренней — вспомогательной шкале. Второй — основной — диапазон соответствует числам оборотов от 2000 об/мин и выше. Переход с нижнего предела на верхний осуществляется автоматически включением трех добавочных сопротивлений из манганина (фиг. 317). При оборотах вала турбины менее 2000 об/мин эти сопротивления шунтируются, а при оборотах свыше 2000 об/мин шунтирующая цепь автоматически разрывается. [c.381]

В передний торец вала 42 запрессована втулка н с квадратным отверстием под хвостовик стержня привода датчика тахометра. У регуляторов дизелей тепловозов ЧМЭЗ передний торец вала 42 не цилиндрический, а квадратный (см. рис. 50, а). [c.113]

Рис. 171. Блок датчиков тахометра

В регулятор ЭР постоянно направляются сигналы от датчика тахометра, установленного на объединенном регуляторе дизеля, что позволяет корректировать мощность дизеля в зависимости от действительной частоты вращения. Например, при заданной частоте вращения 460 об/мин действительная частота равна 440 об/мин. Получив информацию об этом, регулятор ЭР уменьшает возбуждение возбудителя, т. е. корректирует вырабатываемую тяговым генератором мощность так, чтобы дизель не перегружался. [c.352]

В электронный регулятор поступает также информация от датчика тахометра, установленного на объединенном регуляторе дизеля (см. 85). [c.380]

Шариковый 105 управления топливным насосом. Кронштейн в сборе Привод датчика тахометра 2 [c.200]

Частота вращения валов турбины измеряется электронными тахометрами 4э и 5э. Тахометр состоит из датчика (рис. 53), электронного преобразователя частоты и показывающего прибора — миллиамперметра. Датчик тахометра состоит из постоянного магнита 1, закрепленного внутри вала 2, и магнитопровода 4 с катушками 3, установленного на корпусе 5. При вращении вала в катушках датчика возникает напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения. Сигнал датчика преобразуется в электронном блоке тахометра в постоянный ток, величина которого, пропорциональная частоте сигнала, измеряется миллиамперметром на агрегатной панели. [c.147]

При невозможности подключения датчика электрического тахометра к валу вращающегося объекта можно использовать стробоскопический или фотоэлектрический тахометр. [c.329]

Принцип действия приемника 121.3813 аналогичен принципу действия приемника 12.3802, однако в нем отсутствует счетный узел и изменена шкала. Датчик тахометра МЭ307 приводится во вращение от вала привода топливного насоса. Диоды VD — 1/D6, стабилитрон VD1 и резистор R1 служат в схеме приемника для той же цели, что и резисторы —/ 6 в схеме приемника спи- 72 [c.172]

Тахометр с электроприводом, применяемый на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-133ГЯ и др., состоит из датчика МЭ307 и указателя 121.3813. Принцип действия указателя 121.3813 аналогичен указателю 12.3802, но в его конструкции отсутствует счетчик и изменена шкала указателя. Датчик тахометра МЭ307 приводится во вращение от вала привода топливного насоса (рис. 13.8). Диоды, стабилитрон УС7 и резистор / 7 выполняют в схеме указателя тахометра ту же роль, что и резисторы / /—Я6 в схеме указателя спидометра, — гасят ЭДС самоиндукции в обмотках двигателя указателя при запирании транзисторов в фазных обмотках. Зажим 4 при установке тахометра на автомобиле КамАЗ служит для подключения реле блокировки стартера, которое при работающем двигателе исключает возможность включения стартера, тем самым поломки его привода, а также автоматически отключает стартер, когда двигатель завелся, что значительно повышает ресурс стартера. [c.160]

Снаружи корпус закрыт чугунной крышкой 68 с установленным в ней сальником Гуферо 69, обеспечивающим уплотнение по валу 42. В резьбовое отверстие прилива на переднем торце крышки ввернут статор датчика тахометра 70. После установки датчика его дополнительно закрепляют стяжным болтом л (М8). Крышка 68 прикреплена к корпусу 64 пятью шпильками М8. [c.96]

УР5М5 — блок, состоящий из двух отдельных узлов. Первый работает в схеме управления мощностью тягового генератора, а второй связан с блоками УК35, установленными в ванне А. Проводами 320 и 321 блок связан с датчиком тахометра, смонтированного на объединенном регуляторе дизеля (см. с. 281). Получаемые от датчика сигналы в виде импульсов блок преобразует в постоянное напряжение, величина которого прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При частоте 750 об/мин напряжение на выходе блока равно 7,5 В. Светодиод п загорается при частоте вращения коленчатого вала дизеля 400—450 об/мин и выше. Светодиод горит при работе как в тяговом, так и в тормозном режиме, а светодиод [c.277]

Редуктор простой схемы приводит во вращение генератор ГС-24А, топливный насос-регулятор ТНР-ЗРА, маслонаоос, датчик тахометра ДТ-1М и центробежный датчик ЦД-ЗА-40. В регуляторе имеется вентилятор. Воздух из атмосферы через пять щелей входного патрубка, закрытых предохранительной сеткой, идет к крыльчатке вентилятора, собирается в улитке и по внешней трубе подводится для охлаждения к генератору. Кинематическая схема установки ТГ-16 показана на рис. 50. [c.80]

Рис. 50. Кинематическая схема турбогенераторной установки ТГ-16 1 — газотурбинный двигатель 2 — ротор двигателя 3 — ведущий вал редуктора 4 ведущая шестерня 5 — генератор ГС-24А 6 — шестерня привода генератора 7 — датчик тахометра 8 — ограничитель максимального числа оборотов 9 шестерня привода датчика тахометра 10 — шестерня привода насоса-регулятора ТНР-ЗРА 11 — насос ТНР-ЗРА 12 — шестерня привода маслоагре-гата 13 — маслоагрегат

В ней используются насос-регулятор ТНР-40, центробежный выключатель ЦП-40, сигнализатор давления СД-24А, катушка зажигания 1КНИ-11БТ, датчик тахометра ДТЭ-1, свечи СПН-4-3-Т, датчики термометра выходящих газов Т-9Д пускорегулирующая аппаратура ПТ-16М, ПРК-8М, АПД-75, ограничитель мощ- [c.90]

Если в качестве датчика угловой скорости используется идеальный тахометр (пропорциональное звено), то в выражении (9.9) принимается Тгш = 0. Для САРС с регуляторами прямого действия = И и, и уравнение (9.2) для определения максимальной частоты (От эффективного частотного диапазона САРС можно записать в виде [c.143]

Смотреть страницы где упоминается термин Датчик тахометра : [c.115] [c.493] [c.241] [c.343] [c.148] [c.153] [c.157] [c.146] [c.51] [c.98] [c.60] [c.155] [c.214] [c.564] [c.537] [c.377] [c.423] [c.462] [c.37] [c.81] [c.300] [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...