Коробки передач автомобилей ГАЗ шестернями ГАЗ

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления. [c.209]

Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-53А. В коробке передач автомобиля ГАЗ-53А имеются четыре передачи для движения вперед и одна заднего хода (рис. 134). В постоянном зацеплении находится шестерня ведущего и промежуточного валов, шестерни второй и третьей передач промежуточного и ведомого валов. Передачи включают перемещением шестерни первой передачи и синхронизатора, а задний ход включают перемещением блока, состоящего из двух шестерен, расположенных на отдельной оси. Механизм переключения размещен на верхней крышке. [c.211]

Валы и шестерни коробки передач автомобилей ГАЗ-53 и его модификаций [c.49]

Устройство коробок передач. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-53А имеет четыре передачи для движения вперед и одну назад. Она выполнена по трехвальной схеме и действует аналогично трехступенчатой коробке передач (см. рис. 16.8.). Конструктивными особенностями коробки передач автомобиля Г.ЛЗ-53А является постоянное зацепление шестерен ведущего и промежуточного вала, шестерен второй и третьей передач. Передачи переднего хода включаются передвижением шестерни первой передачи и синхронизатора по [c.187]

Коробка передач автомобиля ГАЗ-3102, вьшолненная по трехвальной схеме (рис. 69), четырехступенчатая с четырьмя передачами переднего и одной передачей заднего хода. Картер 2 коробки является основанием, в котором собраны все ее основные части. На передней стенке картера есть гнездо, в котором на подщипнике расположен первичный вал 1. Свободный конец этого вала имеет опорный хвостовик и шлицы для установки ведомого диска сцепления. Задняя часть первичного вала выполнена как одно целое с шестерней, которая постоянно зацеплена с блоком шестерен 16 промежуточного вала. В расточке шестерни первичного вала установлен роликовый подшипник — первая опора вторичного вала 13. Вторая опора этого вала выполнена в задней стенке картера на шариковом подщипнике. Поскольку вторичный вал имеет большую длину, введена третья его опора, расположенная в конце удлинителя 12 в виде подшипника скольжения. [c.125]

Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 120) состоит из ступицы с наружными зубьями, посаженной иа Шv ицы ведомого вала муфты с внутренними зубьями, двух блокирующих колец с внутренней конической поверхностью и зубчатым наружным венцом и трех блокирующих сухарей, прижимаемых к муфте двумя пружинами. Шестерни постоянного зацепления ведомого вала со стороны синхронизатора имеют зубчатый венец и конические выступы. Вилка, переключающая передачи, входит в кольцевой паз на муфте. При включении передачи перемещается муфта, которая при помощи сухарей перемещает впереди себя блокирующее кольцо. [c.146]

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-24 применяется четырехступенчатая коробка передач, имеющая четыре передачи вперед и одну назад (рис. 29). Она состоит из картера, ведущего вала с ведущей шестерней постоянного зацепления, промежуточного вала с четырьмя шестернями, ведомого вала, на котором установлены три шестерни и синхронизатор, блока двух шестерен (у ГАЗ-24 одна шестерня) заднего хода, установленного на отдельной оси, и механизма переключения передач, смонтированного в крышке коробки передач. [c.50]

Рис. 3.5. Главные передачи а — двойная автомобиля ЗИЛ-130, б — одинарная гипоидная. автомобиля ГАЗ-53А / — полуось 2, 6 — гайки регулирования затяжки подшипников коробки дифференциала, 3 — крышка подшипника. 4 — чашка дифференциала, 5 — ведомая цилиндрическая шестерня. 7.8— крышки и регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала, 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен, 10 — ведущие конические шестерни, II — распорная втулка. 12 — прокладка крышки подшипников, 3 — крышка подшипников. 14 — фланцы. 15 — сальник, 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни. 17 — стакан. 18 — ведомые конические шестерни, 9 — ведущая цилиндрическая шестерня, 20 — промежуточный вал, 21 — картер редукторов, 22 — картер заднего моста

Осевой зазор подшипников вала ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-21 Волга регулируют изменением количества прокладок 2 (см. рис. 100). Общую толщину прокладок подбирают так, чтобы не было осевого перемещения вала 8, а поворот его за фланец 6 осуществлялся небольшим усилием. Для регулировки осевого зазора подшипников коробки дифференциала служат прокладки 5. Положение ведущей шестерни определяется толщиной кольца 1 положение ведомой шестерни регулируют перестановкой прокладок 5 с одной стороны коробки дифференциала на другую. Зацепление шестерен главной передачи проверяют по пятну контакта (см. главу 41). Боковой [c.198]

Коробка передач автомобиля Волга ГАЗ-24. На рис. 154 показано устройство четырехступенчатой коробки передач автомобиля Волга ГАЗ-24. Первичный вал 3 шестерней постоянного зацепления связан с блоком 34 шестерен промежуточного вала. Остальные шестерни этого блока находятся в постоянном зацеплении с косозубыми шестернями И, 12 и 16 третьей, второй и первой передач вторичного вала 22. Включение всех четырех передач переднего хода осуществляется соединением скользящих муфт 9 и 13 синхронизаторов со шлицевыми венцами соответствующих шестерен. [c.194]

На основании проведенных опытов на ГАЗе был внедрен в производство процесс дробеструйного упрочнения цианированных шестерен коробки передач легковых автомобилей. Внедрение дробеструйной обработки позволило унифицировать детали и применить шестерни М-20 на легковых машинах повышенной мощности (ГАЗ-12 и Волга ), обеспечить при этом надежность и долговечность их в эксплуатации. [c.261]

Основными частями раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66 являются (рис. 144) картер, ведущий вал, промежуточный вал, ведомый вал и вал привода переднего моста. На ведущем валу на шлицах установлена шестерня прямой и понижающей передачи. [c.222]

Подъемный механизм автомобилей ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б с разгрузкой назад показан на рис. 15. Отбор мощности осуществляется от коробки передач через специальную шестерню 8 промежуточного вала. Для этого к правому люку коробки передав крепится коробка отбора мощности 7. Гидронасос 1 агрегатирован с коробкой отбора мощности. Управление потоком рабочей жидкости осуществляется гидравлическим краном 2, соединенным трубопроводами с гидроцилиндром 6 поршневого типа, одноступенчатого одностороннего действия. Рабочую жидкость заливают [c.26]

Синхронизатор автобуса ПАЗ-672 и автомобилей ГАЗ показан на рис. 133. Ступица 5 его надета на шлицы передней части вторичного вала коробки передач. Снаружи у ступицы имеются зубья и три паза, в которых находятся сухари 7. На вторичном валу правее ступицы 5 установлена шестерня 3 третьей передачи. Шестерня 3 имеет наружный зубчатый венец 15 и конусную часть 14. С обеих сторон ступицы 5 находятся бронзовые блокирующие кольца 8. Между кольцами 8 и ступицей 5 расположены кольцевые пружины 6. Конец вторичного вала установлен на роликовом подшипнике 10 [c.195]

Устройство четырехступенчатой коробки пере 1ач грузовых автомобилей ГАЗ показано на рис. 115. Ведущий вал 1 изготовлен заодно с косозубой шестерней 2. На переднем конце ведомого вала 10 на шлицах установлен синхронизатор 19 (см. также рис. 116), который служит для легкого и бесшумного включения третьей и четвертой передач. На средней части ведомого вала свободно вращаются шестерня второй 6 и третьей 5 передач, а по шлицам перемещается шестерня 7 первой передачи и заднего хода. [c.150]

На автомобилях повышенной проходимости устанавливается раздаточная коробка, предназначенная для распределения крутящего момента между ведущими мостами я для включения и выключения переднего ведущего моста. На автомобиле ГАЗ-66 раздаточная коробка размещена в отдельном картере и закреплена на раме за коробкой передач. Раздаточная коробка (рис. 117) представляет собой чугунный картер, внутри которого на валах установлены шестерни, Раздаточная коробка двухступенчатая. Включение передачи [c.151]

В правильно собранной коробке передач шестерни переключаются при небольшом усилии ярко выраженные стуки и самовыключение при работе шестерен, течь масла через соединения отсутствуют. Допускаются равномерный незначительный шум для автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 высокого тона шестерен постоянного зацепления. и шестерен первой передачи и заднего хода. [c.288]

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 (рис. 132) имеет пониженную передачу, включающуюся при тяжелых дорожных условиях шестернями 2 и 10 после того, как автомобиль остановлен и передний мост включен [c.216]

Устройство раздаточной коробки. На рис. 16.15 показано устройство (а) и кинематическая схема (6) раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66. Она имеет прямую и понижающую передачи и шестерню включения переднего моста. Основными деталями коробки являются корпус 8, ведущий 1, ведомый 4, промежуточный 5 валы, вал 9 привода переднего моста. На ведущем валу на шлицах установлена подвижная шестерня 2 включения прямой или понижающей передачи. Ведомый вал выполнен заодно с шестерней 3. На промежуточном валу жестко закреплена шестерня Ю понижающей передачи и на шлицах может перемещаться шестерня 6 включения переднего моста. На валу привода переднего моста жестко закреплена шестерня 7. [c.195]

У автомобиля ГАЗ-24 Волга коробка передач и картер заднего моста зимой и летом заправляются одним и тем же сортом масла коробка передач — маслом трансмиссионным марки МРТУ 12 № 61—63 ккк марки ТАп-15В (МРТУ 38-1-185-65) шестерни заднего моста — маслом для гипоидных передач по ГОСТ 4003-53. [c.402]

Дифференциал (рис. 32) дает возможность ведущим колесам вращаться с различной частотой при поворотах автомобиля и неровностях дороги. Он состоит из коробки, внутри которой на пальце (ГАЗ-24) или крестовине установлены сателлиты (небольшие конические шестерни). Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей. Коробка дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках, к ней прикрепляют ведомую шестерню главной передачи. При движении автомобиля усилие от главной передачи передается на коробку дифференциала, затем через палец или крестовину — на сателлиты, а от них через полуосевые шестерни и полуоси — к ступицам ведущих колес. [c.54]

На грузовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ карданная передача имеет два карданных вала — промежуточный и основной. Промежуточный вал автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130-76 (рис. 3.4, а) передним концом соединен карданным шарниром с ведомым валом коробки передач, а задним подвешен на опоре. Основной карданный вал — двухшарнирный передним шарниром со шлицевым соединением он связан с промежуточным валом, а задним — с валом ведущей шестерни главной передачи. На автомобиле ЗИЛ-4331 (рис. 3.4, б) к заднему концу промежуточного вала гайкой прикреплен фланец, к которому на болтах привернут карданный шарнир со скользящей вилкой, соединенный с передним шлицевым концом основного карданного вала. [c.71]

Ступенчатые коробки передач. На рис. 86 показана трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . Шестерни постоянного зацепления и второй передачи имеют косые [c.167]

Устройство раздаточной коробки двухосного автомобиля с двумя ведущими мостами (ГАЗ-63) показано на рис. 73. Коробка состоит из чугунного картера 1, внутри которого установлены на шариковых и роликовых подшипниках ведущий вал 8, промежуточный вал 10, вал 6 привода заднего моста и вал 11 привода переднего моста. По шлицам ведущего вала может передвигаться шестерня 7 высшей и низшей передач задний конец этого вала опирается на роликовый подшипник в выточке вала 6. На промежуточном валу жестко укреплены шестерни 9 и 4. Шестерня 5 вала привода заднего моста выполнена заодно с валом и постоянно зацеплена с шестерней 4 промежуточного вала. Последняя в свою очередь постоянно зацеплена с шестерней 3 вала привода переднего моста, которая на своем валу вращается свободно, но может быть жестко связана с ним передвижной муфтой 2 (на рисунке показана во включенном положении). [c.129]

На автопогрузчиках 4043, 4045 и 4046 установлена коробка передач от автомобиля ГАЗ-51. Эта коробка карданным валом связана с коробкой заднего хода. Коробка заднего хода (рис. 134) погрузчика типа 4045 состоит из двух ведущих шестерен 2 и 5, расположенных в картере 3 и выполненных за одно с валом. На шлицевом конце этого вала находится фланец 4, соединяющий коробку заднего хода с коробкой передач при помощи карданного вала. На промежуточном валу 10 свободно вращается шестерня 11, находящаяся в постоянном зацеплении с малой ведущей шестерней 5. Ведомый вал 6 на шлицевом конце имеет фланец 1, передающий вращающий момент дифференциалу ведущего моста при помощи главного карданного вала. На валу 6 имеется ведомая шестерня 7, которая, перемещаясь, входит в зацепление с большой ведущей или промежуточной шестерней. [c.247]

Главная передача заднеприводного автомобиля ГАЗ-3102 Волга , размещенная в заднем мосту (рис. 76), состоит из ведущей конической щестерни 15, выполненной как одно целое со своим валом, и ведомой шестерни 22, установленной на коробке дифференциала 76 и вращающейся вместе с ней в конических роликовых подшипниках. Гнезда подшипников расточены в картере 19 и крышке картера 24. При этом картер заднего моста может быть [c.134]

На автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 применяют трехходовую, четырехступенчатую коробку передач (фиг. 316). Все шестерни коробки передач с прямыми зубьями. [c.436]

В подъемном механизме автомобиля-самосвала ГАЗ-53Б коробка отбора мощности и насос объединены в одном блоке (рис. 279, а), устанавливаемом на картере коробки передач. Промежуточная шестерня 4, вращающаяся на двух шарикоподшипниках 5, перемещается вместе с осью 2 в направляющих корпуса 3. Эта шестерня, находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 6 коробки отбора мощности, изготовленной как одно целое с валом, который внутренними шлицами связан с валом ведущей шестерни масляного насоса 1. [c.322]

Раздаточная коробка устанавливается на автомобилях с несколькими ведущими мостами и отдельными карданными передачами к каждому из них (ГАЗ-63, ЭИС-151). Назначение раздаточной коробки заключается в распределении (раздаче) крутящего момента по ведущим мостам. Обычно раздаточная коробка выполняет также и функции дополнительной коробки, т. е. позволяет получить дополнительное повышение тяговых усилий на ведущих колесах. В таком случае внутри раздаточной коробки помещают дополнительные шестерни, позволяющие при их переключении получать различные передаточные числа (чаще всего — два). [c.129]

На Московском заводе малолитражных автомобилей шестерни коробки перемены передач подвергаются газовому цианированию в печах непрерывного действия с использованием газов пропана и аммиака. Печь имеет три зоны с температурами соответственно 820, 850 и 860°. После цианирования производится закалка в масле, затем промывка и отпуск. [c.117]

Ремонт шестерен способом дополнительной детали неоднократнс был описан в технической литературе. Поэтому приведем лишь одиг пример применения этого способа. На фиг. 210 показан блок шесте рен вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-51, ремонт шестерни 2-й передачи которого произведен этим способом. [c.394]

Четырехс-тупенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-24 Волг а имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач (рис. 114) состоит нз литого картера, верхней крышки, ведущего вала, ведомого вала с шестерня.ми, промежуточного вала (блок шестерен) н шестерни заднего хода с осью. На крышке размещен механизм переключения передач. Шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеплении с большой шестерней промежуточного вала, следовательно, при работающем двигателе и включенном сцеплении оба вала будут вращаться одновременно. На задней шлицованной части ведомого вала размещена муфта синхронизатора первой и второй передач, а на переднем конце — муфта синхронизатора, включающая третью и четвертую передачи. [c.140]

Крутящий момент передается от двигателя передним ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 6 автомобиля ГАЗ-51 и механизм заднего хода 9. Этот механизм позволяет иметь такие скорости движения задним ходом, которые лишь немного меньше скоростей переднего хода. Коробка передач и механизм обратного хода связаны укороченным карданным валом 7 автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена также укороченным валом 10 автомобиля ЗИЛ-123, На автопогрузчике установлена кабина автомобильного типа, в которой размещены все органы управления машиной. Бензобак расположен под сиденьем водителя, бак для рабочей жидкости — позади кабины, под капотом двигателя. На автопогрузчиках 4043М и 4045М установлены ведущие мосты с дифференциалами соответственно от автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Механизм обратного хода (рис. 34) содержит три вала с цилиндрическими зубчатыми колесами.. Первый вал 1, жестко связанный с двумя зубчатыми колесами, получает вращение от коробки передач. Второй вал 2 (промежуточный) имеет закрепленную на нем шестерню 3, находящуюся постоянно в зацеплении с меньшим зубчатым колесом 5 первого вала. Третий вал 6 (шлицевый) передает вращение дифференциалу ведущего моста. На нем установлено подвижное зубчатое колесо 7, передвигаемое вдоль вала вилкой 8. Оно может входить в зацепление или с большим колесом 4 первого вала, или с шестерней 3 промежуточного вала. Механизм обратного хода имеет понижающую передачу. Передаточное отношение при ходе вперед равно 1,43 [c.69]

Фиг. 41. Коробка передач грузового автомобиля (четырёхступенчатая) с расцепляющимися шестернями (ГАЗ-51).

На автомобиле ГАЗ-51 А устанавливается четырехступенчатая, трехходовая коробка передач Картер коробки чугунный, крепится к картеру сцепления. Коробка также имеет ведущий (первичный) вал, вращающийся на двух шариковых подшипниках,, и ведомый (вторичный) вал, вращающийся па роликовом и шариковом подшипниках. На шлицах ведо. юго вала установлены каретки четвертой-третьей и второй-первой тередач. Кроме того, на ведомом валу находятся вилка карданного вала, шестерня привода спидометра и фланец крепления барабана ручного тормоза. [c.172]

Автомобиль ГАЗ-51 имеет одинарную главную передачу из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня вращается на двух конических и одном цилиндрическом подшипниках. Между коническими подшкпниками установлена распорная втулка и регулировочные прокладки для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня жестко соединена с чашкой коробки дифференциала. Устройство дифференциала аналогично вышеописанному. На автомобиле ГАЗ-66 установлены одинарные главные передачи с парой конических шестерен и кулачковый дифференциал повышенного трения. [c.183]

Для снятия и особенно постановки коробок передач грузовых автрмобилей необходимы специальные при-способдения. Захват коробки чаще всего осуществляют тросом, намотанным на барабан лебедки, закрепленной на балке приспособления. Балку располагают поперек автомобиля с опорами на продольные балки или брусья рамы кабины. Балку можно ставить и по-другому одним концом с мягкой опорной подушкой на панель, а вторым — на основйние кабины, под сиденьем пассажира. Для изготовления лебедки такого приспособления применяют шестерни коленчатого и распределительного валов двигателя ГАЗ-51. Транспортировку коробки передач, снятой с автомобиля ЗИЛ-150, можно производить на тележке, как для двигателя М-20 (рис. 40). [c.252]

Установка карданного вала на автомобиль. Перед установкой карданов игольчатый подшипник и крестовины смазывают жидкой смазкой. Скользящие вилки устанавливают на карданные валы так, чтобы ушки передней и задней вилок находились, в одной плоскости. Фланцы карданных валов жестко соединяют с фланцами ведущей шестерни заднего моста и ведомого вала коробки передач. На карданный вал автомобилей ГАЗ и ЗИЛ-150 в местах шлицевых соединений Надевают и укрепляют стяжными хомутиками защитные чехлы. Карданный вал устанавливают на автемобиль М-20 скользящей вилкой кардана назад. Между фланцами карданного вала, заднего моста и ведомого вала коробки передач стаЪят прокладки. Болты крепления с пружинными [c.300]

В случае трехосных автомобилей конструкции 3. м. как правило сохраняются, что выгодно с точки зрения стандартизации деталей 3. м., принятой на том или ином в-де. Но при этом добавляется механизм, передающий движение ко второй оси, и коренным образом изменяется подвеска автомобиля. Передача движения ведущим колесам в шестиколесных автомобилях при двух задних мостах м. б. осуществлена при помощи зубчатых шестерен, как указано на фиг. 13 в случае в ведущий вал может присоединяться и к концу а промежуточной передачи. Передача четырем ведущим колесам при одном 3. м. может быть осуществлена при помощи паразитных зубчатых шестерен (фиг. 14) или цепей, заключенных в картерах, или наконец продольными валами с винтовыми шестернями (фиг. 15). Полуоси в последней конструкции могут качаться на небольшой угол. 3. м. при передаче движения непосредственно каждой из главных передач через отдельные карданные валы показан на фиг. 16. Типичная схема последовательной передачи движения двум главным червячным передачам при помощи карданных валов показана на фиг. 17. По этой схеме осуществляется передача движения ведущим осям трехосного автомобиля ГАЗ-30. В нек-рых трехосных автомобилях между главными передачами включается диференциал, предназначенный для выравнивания нагрузки между главными передачами двух мостов (фиг. 18). Здесь движение сообщается валу а и далее коробке диференциала б. Отсюда крутящий момент распределяется поровну между пустотелым червяком и валом в, проходящим через пустотелый червяк и передающим движение червячной передаче второй оси. В этой конструкции пустотелый червяк и вал в по отношению к диференциалу играют роль полуосей. [c.142]

В заднем ведущем мосту автомобиля ГАЗ-бЗА установлен симметричный конический дифференциал, коробка которого состоит из двух чашек (см. рис. 169). Как уже указывалось, ведомая шестерня 32 главной передачи прикреплена к фланцу коробки дифференциала, вращающейся на двух роликоподшипниках. Для более равномерного нагружения полуосевых шестерен число сателлитов доведено до четырех. Полуосевые шестерни надеты на шлицы полуосей, которые центрируются в гнездах, расто 1енных в коробке дифференциала. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...